Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 11

Kurt · 06.05.2015, 15:21

Ich hab mich auch schon gefragt, warum das eigentlich nicht generell nur per Sieb gemacht wird.

Ich denke aber, dass es einen Grund hat, dass auf gefühlt Tausenden von Webseiten und Anleitungen beschrieben wird, dass man bei Spänen die Anlage spülen muss, und allenfalls zusätzlich noch ein Sieb montieren kann.

Wahrscheinlich sind die Partikel aber teilweise auch so winzig, dass man diese durch ein Sieb gar nicht mehr fangen kann, sondern eine Art Textilfilter montieren müsste, was wiederum technisch bei einer Klimaanlage wohl nicht geht.

Kurt · 11.05.2015, 16:44

Also ich hab jetzt den Bosch-Dienst beauftragt. Falls Späne gefunden werden, wollen die sowohl spülen als auch ein Sieb einbauen. Es gäbe dann aber trotzdem keine absolute Sicherheit, dass nicht noch Späne in den Kompressor kommen. Insbesondere wegen der Doppelklima, die sich schlecht spülen lässt.

Kurt · 24.05.2015, 13:27

So, Bosch hat jetzt den neuen Kompressor reingebaut, und die Klima gespült (sicherheitshalber, obwohl KEINE Späne im Kompressor waren). Kühlt wieder wie verrückt.

Fragt sich nur, welchen Defekt der Kompressor schlussendlich hatte.

Hab ihn mitgenommen und zerlegt, es war innen auch keine angebliche "Sollbruchstelle" abgeschert. Alles wie nagelneu, alle erkennbaren Lager spielfrei, keinerlei Riefen, alles poliert wie frisch aus dem Regal, alle sieben Kolben liefen perfekt hin und her mit der Taumelscheibe.

Klick hier für Bildergalerie:

(Der Dreck im hinteren Gehäuse ist nur beim Zerlegen reingefallen)

Kann man anhand der Bilder (und anhand der extremen Leichtgängigkeit des abgebildeten alten Kompressors) eine Aussage darüber machen, warum trotz vollständigem Kühlmittel und trotz funktionierender Magnetkupplung mit dem alten Kompressor keinerlei Kühlung mehr erfolgte?

Teletubby · 24.05.2015, 20:54

Hallo Kurt,

Zitat:

Zitat von Kurt

Kann man anhand der Bilder (und anhand der extremen Leichtgängigkeit des abgebildeten alten Kompressors) eine Aussage darüber machen, warum trotz vollständigem Kühlmittel und trotz funktionierender Magnetkupplung mit dem alten Kompressor keinerlei Kühlung mehr erfolgte?

es gibt an der Ventilplatte des Sanden SD7V16 Klimakompressors ein Regelventil, das die Druckverhältnisse und damit die Kühlleistung steuert. Ich hatte mal ein Regelventil, dessen Stößel fest saß. In welcher Position, das weiß ich nicht mehr. Durch ein defektes Regelventil wird vorstellbar, dass die Klimaanlage nicht mehr kühlt. Das Regelventil ist das Messingteil im Zentrum der Ventilplatte in der linken Bildhälfte:

Hier ein Foto eines zerlegten Regelventiles, das ich dazu rundum aufgesägt habe. Das zweite Teil von rechts ist (bzw. war) ein Filter, weil bereits kleinste Fremdkörper die Funktion dieses Ventils stören können:

Einen meiner Meinung nach hervorragenden Beitrag über diesen Klimakompressor, in dem auch auf die Funktion des Regelventils eingegangen wird, habe ich im Netz in einem Sharan-Galaxy-Alhambra (= SGA)-Forum gefunden. Siehe hier:

https://www.sgaf.de/content/klimakompressor-253232

Der Beitrag ist wirklich Klasse!

Freundliche Grüße
Teletubby

Kurt · 24.05.2015, 22:33

Hallo Teletubby,

ja vielen Dank -- an das Regelventil hatte ich auch mal gedacht. Der Kompressor könnte in Minimal-Förderposition "stecken" geblieben sein durch das Regelventil.

Hinzuweisen wäre auch noch auf das sägende Kompressorgeräusch, das ich letzte Saison hatte -- nicht mehr aber dieses Jahr, dafür aber auch keine Kühlleistung mehr.

Ja, der Artikel bei SGAF ist klasse.

Viele Grüße
Kurt

Mustang80 · 24.05.2015, 23:27

Hallo Manfred,
kannst du mir erklären wie das Regelventil arbeitet? Das müsste doch einen gewissen Solldruck einstellen und das wars, oder?

Wie wird die Taumelscheibe eingestellt. Klar, je nach benötigter Kühlleistung... Aber woher weiß der "Regler" denn, wie viel Kühlleistung benötigt wird?

Teletubby · 25.05.2015, 09:40

Hallo Jens,

Zitat:

Zitat von Mustang80

Hallo Manfred,
kannst du mir erklären wie das Regelventil arbeitet? Das müsste doch einen gewissen Solldruck einstellen und das wars, oder?

Wie wird die Taumelscheibe eingestellt. Klar, je nach benötigter Kühlleistung... Aber woher weiß der "Regler" denn, wie viel Kühlleistung benötigt wird?

Durch eine Feder auf der Kompressorwelle steht die Taumelscheibe im Ruhezustand in der Position "Maximaler Kolbenhub". Gesteuert wird sie durch den Gasdruck im Kurbelgehäuse = auf der Rückseite der Kolben. Wenn der Druck dort steigt, verändert die Taumelscheibe ihre Positon gegen die Kraft der genannten Feder so, dass sich der untere Totpunkt der Kolben dem oberen nähert, was einen geringeren Hub und damit ein geringeres Fördervolumen bedeutet. Im mal theoretisch angenommenen Extremfall würden sich die Kolben auch bei Drehung der Kompressorwelle nicht mehr aus dem oberen Totpunkt wegbewegen = Hub und Fördervolumen Null.

Über eine Bohrung ist das Kurbelgehäuse des Kompressors über ein feines Sieb ständig mit dem Hochdruckbereich verbunden; die Steuerung erfolgt nun über das Ableiten dieses Druckes. Hierfür ist das Regelventil zuständig. Ich muss zugeben, dass mir diese Zusammenhänge nicht komplett klar sind, weshalb ich sie auch nicht erklären kann. Es ist aber in einem Beitrag des Sharan-Galaxy-Alhambra-Forums, auf den ich schon in meinem vorigen Beitrag hingewiesen habe, beschrieben. Lies es Dir doch mal durch; es ist wirklich lesenswert:

https://www.sgaf.de/content/klimakompressor-253232

Wenn Du es komplett verstehst, freue ich mich darauf, es von Dir erklärt zu bekommen :-).

Grüße Manfred

Kurt · 25.05.2015, 10:55

Super verständliche und m.E. richtige Erklärung!

Ich stelle fest, dass bei mir die Taumelscheibe durch den Federdruck hier im zerlegten Zustand NICHT im Maximalwinkel, sondern recht nahe bei Null steht.

*nachher nochmal nachschauen geh*

Teletubby · 25.05.2015, 21:11

Hallo Kurt,

Zitat:

Zitat von Kurt

Ich stelle fest, dass bei mir die Taumelscheibe durch den Federdruck hier im zerlegten Zustand NICHT im Maximalwinkel, sondern recht nahe bei Null steht.

das sehe ich anders. Schon auf Deinem Foto im beitrag Nr. 203 kann man deutlich das Schrägstehen der Taumelscheibe sehen. Schräg stehen heißt aber nicht Kolbenhub = 0!

Freundliche Grüße
Teletubby

Kurt · 25.05.2015, 22:45

Ja, sie steht schon ein bißchen schräg, aber so wie sie auf den Fotos steht, ist schon Maximum, was die Feder schafft. Noch schräger ginge dann nur mittels Fliehkraft o.ä. -- die Feder macht da nichts mehr.

Grüße
Kurt

Teletubby · 22.08.2015, 21:20

Hallo!

Wie ich schon mehrfach an anderen Stellen dieses Forums geschrieben habe, ist für meinen roten Variant eine größere Nachrüstaktion geplant. Es geht um

1. Elektronisch geregelte Klimaanlage "Climatronic"; eine manuelle Klimaanlage ist bereits vorhanden

2. Multifunktionsanzeige MFA

3. Diebstahlwarnanlage DWA

4. Nokia DSP Soundsystem

5. Geschwindigkeitsregelanlage GRA

Dazu müssen der Fahrzeuginnen- und Motorraum weit zerlegt werden, weil der Motrraum-Kabelstrang dazu ausgebaut werden muss und andere Kabelstränge eingebaut werden müssen. Diese gute Gelegenheit möchte ich gleich dazu mit nutzen, den Kabelstrang für das Automatikgetriebe zu reparieren, bei dem an einem der Stecker am Getriebe ein Verriegelungsbolzen abgebrochen ist; dieser Stecker ist nicht einzeln tauschbar.

Ich habe mir vorgenommen, dass das Ergebnis so aussehen soll, als wenn alle jetzt geplanten Änderungen schon von Anfang an in diesem Auto vorhanden gewesen wären. Mit Ausnahme des Nokia DSP, das es von VW nie im Golf 3 Variant gab. Alle hierzu benötigten Teile habe ich schon im letzten Jahr beschafft, die meisten davon gebraucht. Und sie aufgearbeitet und einbaufertig gemacht. Sie liegen alle griffbereit auf dem Dachboden.

Weiterhin habe ich vor , dabei auch gleich den Zahnriemen mit Spannrolle zu wechseln. Der jetzige Zahnriemen hat zwar erst ca. 25.000 Kilometer gelaufen, ist aber mittlerweile schon über zehn Jahre alt.

Weil ich bei solchen Sachen nicht der Schnellste bin und auch nicht sein muss, rechne ich mit einer Gesamtarbeitszeit von mehreren Monaten.

Heute ging es endlich mal los. Als erste Vorbereitung habe ich meine Doppelgarage bis auf einen Räder- und Felgenstapel leergeräumt und dann den Boden mit dem Wasserschlauch sauber gespritzt, um angenehme Arbeitsbedingungen zu schaffen. Dann alle Türen den ganzen Tag über weit aufstehen lassen, damit es schnell trocknet. Weil heute sehr warmes Sommerwetter war, ging das recht zügig:

Als der Garagenboden soweit abgetrocknet war, habe ich das Auto in die Garage gestellt. Und zwar so weit wie möglich an die rechte Wand, aber so, dass die Türen auf der Beifahrerseite gerade noch ganz aufgehen. Und so weit nach hinten, dass sich die Heckklappe gerade noch öffnen lässt. So verbleibt in der Garage noch schön viel Platzfür Anderes.

Diese Stelle wird das Auto nun für die nächsten Monate einnehmen:

Noch ist alles dran und zusammen:

Anders im Innenraum: Weil alles so schön geklappt hat, habe ich dort gleich mit dem Zerlegen begonnen. Schön langsam und vorsichtig, damit nichts kaputt geht oder verkratzt wird oder verloren geht:

Weil ich mir den Platz in der Garage nicht verbauen möchte, werden alle demontierten Teile im Keller zwischengelagert.

Und noch etwas habe ich heute mit Befremden gemerkt: Entweder ist der Beifahrersitz in den letzten Jahren viel schwerer geworden oder aber ich viel schlapper

Matze941 · 23.08.2015, 00:48

Na dann mal viel Erfolg

g3cmann · 23.08.2015, 09:22

Manfred, Mach dir keine sorgen! Golf 3 Sitze Legen jedes Jahr einen Kilo zu.

Teletubby · 23.08.2015, 09:35

Zitat:

Zitat von g3cmann

Manfred, Mach dir keine sorgen! Golf 3 Sitze Legen jedes Jahr einen Kilo zu.

Herzlichen Dank! Ich hatte echt schon befürchtet, es läge an mir.

Crs · 23.08.2015, 11:36

Du musst mal einen vollelektronischen Sitz heben, da brauchst du fast nen zweiten Mann fuer

MirKesBre · 23.08.2015, 13:09

Wie immer saubere Arbeit und vor allem auch saubere Vorbereitung.

Wenn alles sortiert und an der richtigen Stelle liegt, keine Teile oder Werkzeug herum liegen und man in einer sauberen Umgebung arbeitet, fällt einem die Arbeit wesentlich einfacher und es macht mehr Spaß.

Viel Erfolg und immer fleißig berichten, ich schaue mir so saubere Arbeiten mit guter Dokumentation immer sehr gerne an :-)

Mustang80 · 24.08.2015, 10:30

Hallo Manfred,
ich wünsche dir gutes Gelingen für die Nachrüstaktion. Falls du auf Fragen stoßen solltest, kannst du dich gerne bei mir melden. Climatronic und die GRA habe ich ja auch schon nachgerüstet

Ansonsten fleißig Bilder machen und hier dokumentieren.

Baxter89 · 25.08.2015, 12:50

Ich bin sehr gespannt, vor allem wird es für alle ein Meilenstein sein, da warscheinlich noch niemad so detalliert ne Anleitung zur Nachrüstung von Climatronic, Gra, MFA und DWA erstellt hat. Das wird einigen sehr weiterhelfen. Danke!

Poweruser · 25.08.2015, 13:08

genau deswegen wird in der Montage mittlerweile ein Hubsystem für die Montage der Sitze verwendet

Teletubby · 02.09.2015, 19:23

Hallo!
So inzwischen ging die Demontage an meinem roten Variant weiter: Das Armaturenbrett ist draußen und auch der Querträger dahinter. Den folgenden schrecklichen Anblick kennt jeder, der an einem Golf 3 schonmal ein Armaturenbrett ausgebaut hat:

Wie man auf vorigem Foto sehen kann, hängt auf der linken Seite (im Bild hinter dem Heizungs-Bedienteil) noch die Verkleidung unterhalb des Armaturenbrettes, die zum Teil aus Schaumstoff besteht. Dieses Teil "rausreißen" kann jeder. Ich hatte mir vorgenommen, es samt Befestigungsteilen ohne jede Beschädigung auszubauen. Dazu muss aber erst die Verkleidung der Gelekwelle der Lenkung raus, die mit zwei Kunststoffstopfen befestigt ist:

Diese zwei Kunststoffstopfen sind nicht leicht zu erreichen, um sie durch Linksdrehen abzunehmen. Auch sie sollten ohne jede Beschädigung raus. Dazu hatte ich mir schon vor über zehn Jahren ein spezielles Werkzeug gebaut. Ich weiß auch, wo es ist: In einer kleinen Tüte mit ein paar Ersatzstopfen. Aber ich weiß nicht, wo diese Tüte ist. Habe in den letzten Tagen stundenlang danach gesucht und meinen halben Dachboden umgepflügt. Leider vergeblich.

Da blieb mir nichts anderes übrig als dieses Werkzeug nochmal zu bauen. Also ab in den Keller und sägen, feilen und messen. Etwa Zwei Stunden später war folgendes Teil fertig:

Es ist an seinem breiteren Ende so beschaffen, dass es genau in den Schlitz der schwarzen Kunststoffstopfen passt. Mit dem schmaleren lässt es sich genau in eine 8 mm Stecknuss einstecken:

Mit folgender Werkzeugkombination kommt man jetzt problemlos an die Stopfen...

... um sie mühelos drehen zu können. Ihnen wird dabei kein Härchen gekrümmt:

Geschafft: Die beiden Verkleidungsteile sind einschließlich der Stopfen ohne jede Beschädigung ausgebaut. Auch das Schaumstoffmaterial ist nicht eingerissen:

Falls jemand dieses Adapterwerkzeug zum Drehen der Stopfen nachbauen möchte: Es besteht aus 1,5 mm starkem Stahnblech, ist an seinem breiten Ende 9,5 mm breit und an seinem schmalen knapp 8,5 mm. Die Gesamtlänge beträgt 18 mm. Der kleine Ausschnitt auf der Stopfenseite ist nötig, weil die Metall-Gewindebolzen ein kleines Stück aus den Stopfen herausstehen, wenn die Stopfen ganz aufgeschraubt sind.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt

Menu