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29.04.2014, 21:19
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| R.I.P.  |
Hallo! Ich habe es im vorigen Jahr leider zeitlich nicht geschafft, den Rest der Arbeiten hier zu posten. Natürlich ist das Auto längst fertig. Im November gab es zwei Jahre HU ohne Mängel. Ich möchte die Fertigstellung hier wenigstens im Schnelldurchgang einstellen, weil ich bereits die nächsten Projekte in Arbeit habe. Bei den alten Querlenkern habe ich die Position des Achsgelenkes so genau wie möglich gemessen, um die Gelenke bei den neuen Querlenkern genau so einzubauen. Hiermit hoffte ich, um eine Vermessung und Einstellung der Vorderachse herumzukommen.      Festdrehversuch einer vorderen Querlenkerschraube. Damit sich der Aggregateträger dabei nicht verbiegt, ist ein altes vorderes Querlenker-Gummilager provisorisch eingebaut. Anzugsdrehmoment: 50 Nm. Dann die Position der Schraub emarkieren und dann um 90 Grad Weiterdrehen. Keine Auffälligkeiten.   Zwei neue vordere Querlenker. Original VW. Bei genauem Hinsehen musst ich feststellen, dass die Gummilager darin aus dem Jahre 2005 = 8 Jahre alt waren. Weil das Gummimaterial bekanntlich allein durch die Jahre altert, habe ich frische, neue Gummilager aus dem Jahr 2012 einpressen lassen.   Die blanken Stellen der neuen Querlenker habe ich wegen Schutz vor Korrosion erst mit Silikonentferner gereinigt, sie dann mit einer Zweikomponenten-Epoxygrundierung grundiert und sie dann mit seidenglänzendem Zweikomponentenlach gestrichen.    Nach ausgiebiger Trocknung habe ich dann die neuen Achsgelenke eingebaut. Mit den Maßen, die ich an den alten Querlenkern ermittelt hatte. Anzugsdrehmoment der jeweils drei Achsgelenkschrauben: 35 Nm.   Zu guter Letzt wurden die fertigen Querlenker mit transparentem VW Wachs eingesprüht. Danach waren sie einbaufertig.   Mit diesem Werkzeug (ein Stück Kupferrohr mit 15 mm Durchmesser mit umwickeltem und festgeklebtem Schleifpapier) habe ich die Aufnahmen in den Radlagergehäusen für die Achsgelenkzapfen so lange von Rost befreit, bis sich ein sorgfältig gereinigtes une entrostetes altes Achsgelenk widerstandslos einschieben ließ und allein durch sein Eigengewicht wieder herausfiel.    Der vordere linke Querlenker unmittelbar vor und nach dem Einbau. Beim Einbau war ich sehr darum bemüht, die lackierte und mit Wachs eingesprühte Oberfläche nicht zu verletzen.   Eine vordere Schraube der vorderen Querlenker. Sie ist mit 82 mm Länge nur vier Millimeter länger als die hinteren Schrauben. Damit die Gewinde auf voller Länge tragen, darf man diese Schrauben auf keinen Fall verwechseln. Die vorderen schrauben habe ich als Schutz vor Korrosion vor dem Einbau eingefettet. Weil sich die Schrauben dadurch leichter drehen lassen, muss man dies beim Festziehen der Schrauben berücksichtigen.  Mit einem Scherenwagenheber und zwei alten Schrauben habe ich die vorderen Radaufhängungen nacheinander angehoben, um einen eingefederten Zustand herzustellen. In dieser Position sollten die vorderen Querlenkerschrauben festgezogen werden.  Die Montageteile der Koppelstangen des Stabilisators an den Querlenkern. Natürlich alles original VW!  Die sorgfältig innen und außen gereinigte Ölwanne des Automatikgetriebesmit neuer Dichtung, vier Befestigungsschrauben und neuem Ölsieb. Zur Erinnerung: Die Ölwanne musste abgebaut werden, weil sie genau vor der vorderen Schraube des linken Querlenkers sitzt. Nach Abbau der Ölwanne war diese Schraube zum Glück so weit zugänglich, dass sie sich auch mit dem Drehmomentschlüssel erreichen ließ.   Blick von unten auf das Automatikgetriebe mit fertig montierter Ölwanne und montiertem Schutzblech für die Ölwanne.  Was noch fehlt, ist die ATF = Automatic Transmission Fluid 0 "Automatik-Öl". Zum Einfüllen habe ich mir eine Vorrichtung gebastelt, die aus einem Stück Silikonschlauch aus dem Baumarkt besteht, einem Trichter und einem modifizierten Verschluss-Stopfen für die Einfüllöffnung am Getriebe. An diesem Verschluss-Stopfen habe ich den oberen Rand abgefeilt und den Stopfen anschließend durchbohrt. Mit einer winzig kleinen Schlauchschelle lässt sich der Baumarktschlauch so darauf befestigen, als wenn das alles füreinander gemacht wäre.   Fertig! Das Auto fuhr vom ersten Moment an tadellos. Das Lenkrad steht bei Geradeausfahrt genau so wie vorher, was ein Zeichen dafür ist, dass es mir gelungen ist, die Achsgeometrie wo sie vorher wiederherzustellen. Freundliche Grüße Teletubby Geändert von Teletubby (29.04.2014 um 22:49 Uhr) | |||
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