Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 60

96er GT · 14.01.2018, 21:45

Sehr interessante Untersuchungen.

Das in meinem Recaro-Fahrersitz der Ntc defekt ist, hatte ich schon vermutet. Da der Sitz unabängig von der Schalterstellung aufheizt bis einem der Arsch qualmt.
Nach deiner Anslyse muss das ja definitiv der Fehler sein.

So lange man auf dem Sitz sitzt, ist ein Durchbrennen aber unwahrscheinlich. Vorher schaltet man die Sitzheizung aus

Teletubby · 15.01.2018, 10:14

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Gentherm hiess früher also WET, interessant.

WET heißt also heute Gentherm. Interessant, wusste ich nicht.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Willst du die gebrauchte Matte später verbauen?

Ich habe drei Heizmatten 1H0 963 555 A: Eine ganz neue und zwei gebrauchte, von denen eine im Fahrersitz verbaut war und deshalb nicht mehr so gut ist. Die andere gebrauchte war im Beifahrersitz und sieht noch ganz gut aus. Nur der obere, dünne Stoff ist an zwei oder drei kleinen Stellen durchgewetzt. Das werde ich mit selbstkelbenem Heftpflaster reparieren.

Die ganz neue will ich in den Fahrersitz des Cabrios bauen und die gebrauchte vom Beifahrersitz in den Beifahrersitz. Weil ich mit dem Cabrio voraussichtlich nicht viel fahren werde, hoffe ich, mich danach nicht mehr um die Sitzheizung kümmern zu müssen.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Dann solltest du sorgfältig das Klebeband aussuchen. Die meisten verändern bei Wärme ihre Klebkraft, zum Teil sind die Klebstoffe wenn sie einmal erwärmt wurden auch so verändert, dass sie eine geringere Klebekraft haben, auch im kalten Zustand.

Das hat dann zur Folge, dass sich die Matte durch die Bewegungen des Körpers verschiebt, sie "rollt sich ein".

Danke für den Tipp! Bei den beiden neuen Matten, die ich habe, sieht es eindeutig so aus, dass doppelseitig klebendes Klebeband verbaut ist. Nach dem Abziehen einer braunen Schutzfolie klebt es sofort. Beim Abbauen der gebrauchten Heizmatten von den Sitzkissen habe ich gemerkt, dass sie sehr gut kleben. Durch Einweichen mit Feuerzeugbenzin und einer Wartezeit von ca. 5 Minuten ließen sie sich mittelprächtig ablösen.

Ich habe vor, doppelseitig klebendes Klebeband von Tesa zu kaufen und die Matten damit auf den Polstern festzukleben. Klebeband, wie es für die Verlegung von Teppichböden verwendet wird. Meinst Du, das ist was? Oder hast Du eine bessere Idee?

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Defekte Zuleitungen zum NTC habe ich bisher nicht gesehen. Dafür aber Heizleiter, die sich durch die obere Stoffschicht "durchgebrannt" haben. Sie waren nicht mehr vom oberen Stoff geschützt, sondern lagen frei und ihre Lage war damit nicht mehr fest.

Das haben meine gebrauchten Matten, die fahrersitzseitig verbaut waren, auch. Es ist aber überall nur der ganz dünne Stoff über den Heizleitern durchgescheuert; die Isolierungen der Heizleiter sind in Ordnung. Deshalb möchte ich das Wort "durchgebrannt" nicht verwenden. Habe schon öfter den Tipp gelesen, derartige Stellen mti selbstklebendem Heftpflaster zu reparieren. Dann sind die Heizleiter in ihrer Lage wieder fixiert, und abgedeckt sind sie auch.

Ich habe auch schon darüber nachgedacht, eine Heizmatte komplett neu aufzubauen. Dazu die untere Stoffschicht aus neuem, wattiertem Stoff zuzuschneiden, sie mit Kleber zu besprühen und darauf den intakten Heizleiter einer alten Heizmatte samt NTC-Widerstand und ihren Zuleitungen zu verlegen. Und darauf als oberste Schicht einen dünnen, grob gewebten Stoff.

Prinzipiell halte ich das für aussichtsreich, würde mir diesen Aufwand aber gerne ersparen.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Ich habe mehrere Sitze beim Verwerter zerlegt, sehr oft sah ich das. (Ich habe zuvor immer die Widerstände vom Heizleiter und dem NTC gemessen, unterbrochene Kreise --> Erst gar nicht zerlegen.) Der Schrottheini sieht das aber ungern

Klar sieht der das ungern. Er hat ja nur ein Interesse: Den Kram zu verkaufen.

Zitat:

Zitat von 96er GT

Sehr interessante Untersuchungen.

Das in meinem Recaro-Fahrersitz der Ntc defekt ist, hatte ich schon vermutet. Da der Sitz unabängig von der Schalterstellung aufheizt bis einem der Arsch qualmt.
Nach deiner Anslyse muss das ja definitiv der Fehler sein.

So lange man auf dem Sitz sitzt, ist ein Durchbrennen aber unwahrscheinlich. Vorher schaltet man die Sitzheizung aus

Originale Heizmatten für die Recaro-Sitze des Golf 3 gibt es noch neu bei VW: Teilenummern 535 963 555 C für den Sitz und 535 963 557 A für die Lehne. Sie sind zwar nicht gerade preiswert, dafür aber eine einfache, sichere und dauerhafte Lösung.

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Grüße Teletubby

96er GT · 15.01.2018, 12:23

Die Recaro-Heizmatten sind leider Entfallen

Ich hab mir ein Set gute gebrauchte organisiert für beide Vordersitze. Sicher ist sicher.

Teletubby · 15.01.2018, 14:09

Zitat:

Zitat von 96er GT

Die Recaro-Heizmatten sind leider Entfallen

Das ist ja seltsam, weil sie in meiner absolut aktuellen Liste als verfügbar angegeben sind.

Das muss nicht immer etwas heißen, weil Änderungen wie Enftall und Überstellung nach VW Classic Parts usw. manchmal erst verzögert in die Liste einfließen. Länger als höchstens drei Monate ist das aber normalerweise nicht.

Welche Heizmatten für die Recaro-Sitze sollen denn entfallen sein, Sitz oder Lehne?

wolfi71 · 15.01.2018, 14:48

Bei Recaro anzufragen dürfte vielleicht aussichtsreicher sein. Die haben zwar den Bereich Autositze an Johnson Controls verkauft und machen nur noch in Flugzeug- und Kindersitzen. Und Johnson hat den Bereich selbst an die Börse gebracht als Adient. Die Firma nennt sich weiterhin Recaro Automotive GmbH und sitzt nach wie vor in Kirchheim/Teck. Es kostet nichts, da mal anzufragen.

RECARO Automotive Seating
Stuttgarter Straße 73
73230 Kirchheim unter Teck
Deutschland
Telefon: +49 7021 9350-00
Fax: +49 7021 9353-39
E-Mail: info(at)recaro-automotive.com

Die wissen vielleicht, was man da sonst einsetzen könnte.

franz-werner · 15.01.2018, 17:32

Bei den Klapphebeln haben sie einem ja vor einigen Jahre noch kostenlos welche zugesendet, wenn man sie gefragt hat

Ov3rdos3d · 25.02.2018, 22:20

Stillstand hier? =/

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franz-werner · 25.02.2018, 22:24

Naja, es ist verdammt kalt in den letzten Wochen. Ich kann Manfred verstehen, dass er es da ruhig angehen lässt.

wolfi71 · 25.02.2018, 23:27

Ich würde bei dem Wetter auch nur die absolut notwendigen Dinge in der kalten Garage tun. Ich habe einmal zwischen Weihnachten und Neujahr die Kopfdichtung gewechselt. Da hatte es -6-8 Grad. Der Heizlüfter in der Garage hat da kaum 10° erreicht, trotz Dauerlauf.

Teletubby · 26.02.2018, 09:51

Hallo!

Zitat:

Zitat von Ov3rdos3d

Stillstand hier? =/

Ja, es ist Winterpause. Ich bin aber gelegentlich damit beschäftigt, noch fehlende Teile zu beschaffen und vorzubereiten. So werde ich in Kürze damit beginnen, den Motorraum-Kabelstrang in Arbeit zu nehmen, weil eine manuelle Klimaanalge und eine MFA nachgerüstet werden. Dafür müssen die Leitungen eingearbeitet werden. Davon wird es hier auch wieder Fotos geben.

Zitat:

Zitat von franz-werner

Naja, es ist verdammt kalt in den letzten Wochen. Ich kann Manfred verstehen, dass er es da ruhig angehen lässt.

Ja, es ist nicht angenehm, bei niedrigen Temperaturen zu arbeiten. Noch wichtiger ist aber die Tatsache, dass ich wegen meiner kranken Lunge bei niedrigen Temperaturen nur ganz schlecht atmen kann, weil die Bronchien sich zusammenziehen und das Ganze so noch weiter verschlechtern. Da fällt es mir manchmal schon schwer, eine Mülltonne an die Straße zu stellen, wenn Müllabfuhr ist.

Der Winter geht aber ganz eindeutig dem Ende zu, und ich freue mich schon darauf, dass es weitergeht.

Grüße Teletubby

Ov3rdos3d · 26.02.2018, 18:01

Ja mit deiner Lunge weiss ich doch ;-) Habe nur damit gerechnet dass du dir extra Arbeit fürs warme Wohnzimmer aufgespart hast =)

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Teletubby · 26.02.2018, 22:40

Zitat:

Zitat von Ov3rdos3d

Habe nur damit gerechnet dass du dir extra Arbeit fürs warme Wohnzimmer aufgespart hast =)

Habe ich auch, aber nicht nur aus dem Bereich Golf 3. Denn mir sind im vorigen Jahr zwei über 30 Jahre alte, aber sehr hochwertige Oszilloskope "zugelaufen". Die hatte ich mir auch für den Winter aufgehoben. Sie waren beide kaputt. Ich habe gehofft, aus beiden ein intaktes machen zu können, weil ich bei einem von ihnen einen Röhrenschaden angenommen habe, den man nicht reparieren kann.

Ende vom Lied: Sie funktionieren beide wieder, denn die Annahme eines Röhrenproblems hat sich als falsch herausgestellt. Eins von beiden will ich behalten, eins kann verkauft werden. An dem für mich sind noch ein paar Abgleicharbeiten zu machen.

Hier ein paar Fotos davon:

Eins der beiden Geräte. Von der Elektronik her fertig, aber noch ohne Strahlröhre = Bildröhre, die in die Metallabschirmung auf der linken Seite gehört. Diese Abschirmung ist aus sogenanntem Mu-Metall. Sie dient dazu, die Röhre von elektrischen und magnetischen Feldern (auch Erdmagnetfeld) so weit wie möglich abzuschirmen, weil der Elektronenstrahl innerhalb der Röhre dadurch ungewollt abgelenkt würde:

Die Röhre von oben. Gelabelt ist sie mit AEG, aber hergestellt wurde sie von Telefunken. Wie alle Röhren ist sie luftleer. Sie hat eine Schirmdiagonale von 14 cm und arbeitet mit einer Gesamt-Beschleungigungsspannung von 14.000 Volt, davon 12.000 Volt Nachbeschleunigung. Da sollte man bei geöffnetem und eingeschaltetem Gerät schon aufpassen, wo man anfasst:

Die Röhre schräg von vorn. Das Frontglas hat ein Inneraster, was Parallaxenfehler eliminiert. Die beiden verdrillten Leitungen, die links neben der Röhre zu sehen sind, kommen von einer Spule außen am Hals der Röhre. Mit ihr kann man den Strahl drehen, damit eine geschriebene Mittellinie genau waagerecht wird. Rot markiert auf der linken Seite der Röhre ist der Hochspannungsanschluss für die Nachbeschleunigung sichtbar:

Die Elektronenkanone im Hals der Röhre. Hier wird der Elktronenstrahl erzeugt, der, angetrieben durch die Beschleunigungsspannung, zum Frontglas fliegt. Auf dem Weg dorthin passiert er zwei Plattenpaare im Inneren der Röhre, die horizontal und vertikal angeordnet sind. Durch Anlegen von Spannungen an diese Plattenpaare kann der Strahl in alle Richtungen abgelenkt werden. Die Ablenkung mit Hilfe der Platten wird "statische Ablenkung" genannt und funktioniert leistungslos allein durch die Spannungen. Ganz im Gegensatz zu den Bildröhren bei früheren Röhrenfernsehern, die dazu Spulen auf dem Röhrenhals hatten. Diese Ablenkung funktionierte magnetisch und war nicht leistungslos. Der Vorteil der viel aufwändigeren magnetischen Ablenkung besteht darin, dass sich so größere Ablenkwinkel erzeugen lassen. Bei Fernsehgeräten hat das den Vorteil, dass die Geräte dadurch kürzer werden können. Bei Oszilloskopröhren ist das nicht wichtig, weil sie im Interesse geringer Geometrieverzeichnungen des Bildes eh lang sein müssen:

Die Röhre dirket vor dem Einbau in das Gerät, aus dem links der Hochspannungsanschluss mit Silikon-Isolierkappe herausbaumelt:

Und schon ist die Röhre an ihrem Arbeitsplatz:

Über mehrere Wochen haben die Arbeiten an den beiden Geräten gedauert. Nicht ständig, aber immer mal wieder. Zeitweise haben hier zwei total zerfledderte Oszilloskope rumgelegen. Jetzt ist fast alles wieder zusammen, und beide funktionieren gut. Es ist kein Teil übrig, und es fehlt keins.

Grüße Teletubby

Ov3rdos3d · 26.02.2018, 23:05

Sehr cool, habe hier auch noch ein altes HP Oszilloskop stehen. Hab bloss keine Ahnung von Oszilloskop geschweige Messzubehör =) Ich stell mal morgen hier ein Bild ein

Gesendet von meinem Mars pro mit Tapatalk

aam 90 · 27.02.2018, 04:22

Das schlimme ist gerade, dass das Oszilloskop mich an meine Ausbildung erinnert, welche ich vor 7 Jahren abgeschlossen habe. Unter dem „Bildschirm“ kann man den Nullpunkt einstellen, ob ein fester Punkt oder ob dieser von rechts nach links durchläuft und die Geschwindigkeit.

wolfi71 · 28.02.2018, 21:50

Und dann gibt es noch Trigger und man kann auch die netten Lissajous-Figuren erzeugen.

Hast du auch Tastköpfe dazu? Was ist denn das für ein Hersteller? In der Ausbildung hatten wir in der Firma Hameg, in der Berufsschule HP.

Übrigens ist die Röhre deswegen so lang und hat nur flache Ablenkungwinkel, weil die Ablenkung statisch erfolgt. Im Gegensatz zur Glotze haben die Oszis ja keine Magnetspulen zur Ablenkung. Das ist nämlich schneller und genauer, erlaubt aber nur flache Winkel und verzerrt nicht so stark.

Teletubby · 01.03.2018, 22:59

Hallo!

Zitat:

Zitat von aam 90

Das schlimme ist gerade, dass das Oszilloskop mich an meine Ausbildung erinnert, welche ich vor 7 Jahren abgeschlossen habe.

Warum schlimm? War es so schrecklich?

Zitat:

Zitat von wolfi71

Hast du auch Tastköpfe dazu?

Ha, habe ich. Mehrere verschiedene. Irgenwann braucht man so etwas immer mal. So habe ich zum Beispiel, weil ich keinen Drehfeldtester habe, beim Anschluss meiner 400 Volt-Steckdose im Keller das vorgeschriebene rechtsdrehende Drehfeld durch die Phasenverschiebung mit Hilfe eines Oszilloskops ermittelt.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Was ist denn das für ein Hersteller? In der Ausbildung hatten wir in der Firma Hameg, in der Berufsschule HP.

Ist auch ein Hameg. Sie sind sowohl bei Profis als auch in der Szene außerordentlich beliebt, weil die Qualität hervorragend ist und weil fast nur elektronische Standardbauteile verbaut sind, wodurch es auch nach über 30 Jahren problemlos möglich ist, so ein Gerät zu reparieren. Jedenfalls dann, wenn es nicht an der Röhre liegt, denn Röhren gibt es keine mehr.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Übrigens ist die Röhre deswegen so lang und hat nur flache Ablenkungwinkel, weil die Ablenkung statisch erfolgt. Im Gegensatz zur Glotze haben die Oszis ja keine Magnetspulen zur Ablenkung. Das ist nämlich schneller und genauer, erlaubt aber nur flache Winkel und verzerrt nicht so stark.

Ja, stimmt alles. Der Hauptvorteil der statischen Abelnkung mit Hilfe von Platten ist der, dass es zumindest theoretisch leistungslos funktioniert und vor allem trägheitsfrei. Spulen für die Ablenkung dagegen müssen bei jeder Strahlbewegung leistungs- und zeitaufwändig ummagnetisiert werden. Das begrenzt die Frequenz nach oben hin sehr.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 02.03.2018, 10:40

Stimmt, das mit der statischen Ablenkung

Schreibtisch · 02.03.2018, 12:22

Dann kannst du ja demnächst das Computerspiel Quake spielen:
https://www.youtube.com/watch?v=aMli33ornEU

wolfi71 · 02.03.2018, 13:10

was ist denn das für einer, den du da abzugeben denkst? Ich suche auch schon so etwas, immerhin schon 20 Jahre lang, aber eben bestenfalls halblebig.

Teletubby · 29.03.2018, 21:48

Hallo!

So, nach längerer Winterpause, in der ich viele ganz andere Dinge zu tun hatte, geht es jetzt hier langsam auch mal weiter. Denn seit letzter Woche habe ich den Motorraum-Kabelstrang des Cabrios in Arbeit, der um die Leitungen für die Klimaanlage und die MFA erweitert wird. Fotos davon gibt es demnächst.

Hier jetzt erstmal Bilder, die noch aus dem letzten Herbst stammen. Es geht um den Ausbau des Aggregateträgers, der wegen des beschädigten Anschlussgewinde des Lenkgetriebes ausgebaut werden musste. Dazu musste ich mir erstmal eine Vorrichtung einfallen lassen, um den Motor ohne Zylinderkopf abzustützen, der ja mit seinem hinteren rechten Lager noch auf dem Aggregateträger auflag. Im Baumarkt habe ich dazu beschafft:

1. Zwei Metallwinkel:

Auf dem Schraubstock als Unterlage habe ich sie brutal mit dem Hammer bearbeitet:

Und weiter, bis sie fast platt waren:

Um sie danach zu Doppelwinkeln zu machen:

Bevor ich den letzten Teil der Biegung eingebracht habe, habe ich zwei alte Zylinderkopfschrauben eingesteckt und dann den Rest gebogen. Dabei ist es Absicht, dass jeweils eine der Biegungen nicht genau 90° beträgt:

Teil 2 der Beute aus dem Baumarkt: Ein Holzbalken 60X80 mm, auf Länge passend zugeschnitten. Die benötigte Länge hatte ich vorher genau gemessen. Als Unterlage gibt es auf beiden Seiten ein passend zurechtgeschnittenes Teil aus einem Schwammtuch:

Zwei Bohrlöcher ausgemessen und mit einem schwarzen Edding-Stift markiert...

...und mit einem 12 mm Bohrer gebohrt:

Die beiden alten Zylinderkopfschrauben mit den fertig gebogenen Metallwinkeln in den Zylinderblock geschraubt...

...mit der 3. Baumarkt-Beute, zwei passend gekürzten M10 Gewindestangen, mit dem Holzbalken verbunden:

Durch Drehen der zwei M10-Muttern oberhalb des Holzbalkens lässt sich der Motor jetzt wunderbar in der Höhe justieren. Damit keine Späne hineinrieseln, habe ich ihn mit Papiertüchern abgedeckt:

Jetzt konnte ich zwei der Wagenheber unter dem Motor wegnehmen und mich an den Ausbau des Aggregateträgers machen. Um das sanft zu machen und in Einklang mit meiner angeschlagenen Gesundheit zu machen, hatte ich vier Gewindestangen (2 Stück M12X1,5 und 2 Stück M10) genau passend ausgemessen und zurechtgesägt. Danach habe ich nacheinander die vorderen und die hinteren Befestigungsschrauben des Aggregateträgers herausgedreht und durch Gewindestangen mit Muttern ersetzt:

Durch wechselseitiges Linksdrehen der vier Muttern konnte ich den Aggregateträger nun in aller Seelenruhe ablassen. Dabei musste ich nur darauf achten, dass sich die Gewindestangen nicht mitdrehen, weil sie sonst aus dem Gewinde im Fahrzeug gefallen wären:

Das ging wunderbar:

Der Aggregateträger ist weich gelandet...

...und konnte nun auf der alten Decke unter dem Auto hervorgezogen werden. Um den Holzbalken zu entlasten, habe ich die Wagenheber danach wieder unter den Motor gestellt:

Der Rest ging schnell: Vom Aggregateträger das Lenkgetriebe abbauen und den Stabilisator, weil er bei dieser guten Gelegenkheit gleich neue Gummilager bekommen soll. Und die Gewinde der vorderen Querlenkerschrauben habe ich mit einem passenden Gewindebohrer M12X1,5 nachgeschnitten, was erfreulicherweise ohne nennenswerten Kraftaufwand ging. Das spricht für wenig Korrosion im Gewinde:

Wie ganz oben schon gesagt: Alles das ist schon vor dem letzten Winter passiert. Vor Beginn der langen Pause hatte ich nur noch die Zylinderwände und die obere Dichtfläche des Zylinderblocks gegen Korrosion gut eingeölt. Über den Winter habe ich es vermieden, meinen Alltagsgolf in die Garage zu stellen, wenn er sehr nass war.

Grüße Teletubby

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