Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 12

Mustang80 · 12.09.2015, 12:40

Das geht ja gut vorwärts bei dir.

Ich wusste gar nicht, dass der ABS Strang zusammen mit dem der Automatik zusammenhängt. Haben die vielleicht aufgrund der Bohrungen in der Spritzwand so gelöst, da in dem Baujahr ABS sowieso serienmäßig war. Bei den älteren Modellen kann ich mir das jedenfalls kaum vorstellen.

Pinst du den beschädigten Stecker einfach in ein intaktes Gehäuse um oder wie ist dein Vorhaben diesbezüglich?
Der ABS Kabelstrang läuft ja auch auch noch durch den Innenraum zu den hinteren Sensoren. Daher würde ich mir das mit dem Ausbauen vielleicht nochmal überlegen

Ansonsten weiterhin gutes Schaffen und immer fleißig Bilder machen.

Teletubby · 12.09.2015, 15:37

Hallo Jens,

Zitat:

Zitat von Mustang80

Der ABS Kabelstrang läuft ja auch auch noch durch den Innenraum zu den hinteren Sensoren. Daher würde ich mir das mit dem Ausbauen vielleicht nochmal überlegen

Der Kabelstrang für ABS und Automatikgetriebe ist bereits ausgebaut. Das ging recht problemlos, weil der Innenraum ja fast leer ist. Viel Glück hatte ich damit, dass ich den Stecker und die Leitungen zu den vorderen ABS-Raddrehzahlsensoren ausgesteckt bzw. ausgeclipst bekommen habe, ohne das Auto anzuheben und ohne die Vorderräder abzubauen.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Pinst du den beschädigten Stecker einfach in ein intaktes Gehäuse um oder wie ist dein Vorhaben diesbezüglich?

Nein, so einfach ist das leider nicht, weil es sich nicht um ein normales Steckergehäuse und um normale Kabel handelt. Es ist folgendermaßen:

Innerhalb des ABS- und Automatikkabelstranges gibt es eine mit einem gummiähnlichen Material ummantelte Leitung, die etwa 10 einzelne Adern enthält. Am Getriebeende davon gibt es einen vergossenen Zehnfachstecker. Siehe im unteren Bereich des Fotos mit dem roten Pfeil:

Über das genannte Gebilde verlaufen diejenigen Leitungen, die später in die Ölwanne des Getriebes zu den Magnetventilen und dem ATF-Temperatursensor gehen.

Dieser "Kabelstrang im Kabelstrang" zieht sich vom Motorraum durch bis unter den Rücksitz und endet dort normal eingepint im 68-poligen Stecker des Getriebesteuergerätes. Auf folgendem Foto kann man den "Kabelstrang im Kabelstrang" unten sehen:

An seinem Stecker im Motrraum gibt es am äußeren Umfang vier Kunststoffpins; in zwei von ihnen ist im Normalfall ein Sicherungsring eingehängt, der ein Herausrutschen des Steckers aus seinem Gegenstück am Getriebe verhindert. Von diesen genannten vier Kunststoffpins fehlt einer; er ist abgebrochen, auf folgendem Bild der vordere:

Weil um 180° gegenüberliegende Kunststoffpins zwar gleich sind, diese aber leider ungleich den restlichen beiden, funktioniert es nicht, den Sicherungsring einfach um 90° verdreht anzubauen. Die Folge ist die, dass der Sicherungsring nicht mehr eingehängt werden kann und der Stecker dadurch ständig herausrutschgefährdet ist.

Dieser Umstand ist mir schon lange bekannt. Jedoch war mir der Aufwand einer Reparatur immer zu groß, weil das ohne Ausbau des gesamten Kabelstranges quasi unmöglich ist. Deshalb jetzt oder nie!

Wo ist der fehlende Pin am Rand des Steckers geblieben?

Ich habe das im September 1998 produzierte Auto seit Juli 2002; es war aber nur bis zum November 2001 im normalen Betrieb, und zwar als Leasingauto des Bayer-Konzerns im Rahmen eines dreijährigen Leasingvertrages. Ich weiß, dass das Auto während dieser Zeit mal ein neues Automatikgetriebe bekommen hat; ein originales neues VW-Teil, eingebaut in einem VW-Betrieb. Dazu mussten alle elektrischen Stecker abgezogen werden, auch der oben genannte. Weil es recht fummelig ist, diesen bzw. seinen Sicherungsring fachgerecht zu lösen, vermute ich, dass der Mechaniker da keine Lust und/oder keine Zeit zu hatte es einfach mit Gewalt gemacht hat. Und den Pin dabei abgebrochen hat.

Das vergossene Steckergehäuse gibt es logischerweise nicht einzeln. Ich habe aber auf meinem Dachboden noch einen kompletten ABS- und Automatikkabelstrang, allerding von einem Golf 3 mit Motor ADZ. Deshalb lässt er sich nicht komplett verwenden. Der "Kabelstrang im Kabelstrang" mit dem vorhandenen und intakten Zehnfachstecker ist aber aller Wahrscheinlichkeit nach gleich.

Den Rest muss ich wohl nicht mehr erklären: Ich werden den "Kabelstrang im Kabelstrang" einfach aus beiden Gesamtkabelsträngen herausoperieren und den intakten im meinen einbauen. Größere Probleme sehe ich dazu im Moment nicht. Sehr wichtig ist aber, dass der Stecker auf Getriebeseite vorn gleich richtig gedreht ankommt, weil er sich auf dem kurzen freiliegenden Stück mit seiner Ummantelung nicht um z.B. 180 Grad drehen lässt, falls er genau falsch gedreht ankommen sollte.

Derartige Arbeiten mache ich recht gern. Das ist genau das Richtige z.B. für einen kühlen, verregneten und ungemütlichen Allerheiligen-Feiertag oder einen sonstigen ähnlich zu beschreibenden Wintertag.

Grüße Manfred

LowVari · 03.09.2015, 07:21

Wahrer Perfektionismus

Ich muss schon sagen, Respekt vor der Arbeit die du dir da machst. Macht Spaß mitzulesen!

Baxter89 · 03.09.2015, 10:55

Die Stopf bekommt man mit ein bissl Fingkraft durch draufdrücken und drehen ab.

Oliver Gritzke · 03.09.2015, 16:47

Zitat:

Zitat von Baxter89

Die Stopf bekommt man mit ein bissl Fingkraft durch draufdrücken und drehen ab.

Das klappt wohl an den hinteren Seitenverkleidungen oder den Kofferraumverkleidungen ganz gut, da unten an dem Kreuzgelenk der Lenkung, kommt man aber, wenn man nicht gerade ein Schlangenmensch ist, nur sehr bescheiden ran... Kommt man ran, hat man da meist so wenig Platz um vernünftig drücken und drehen zu können, ich denke sonst hätte Manfred sich auch nicht die Arbeit mit dem "Spezial-Werkzeug" ein ZWEITES mal gemacht, oder ?

Ich bin total gespannt wie es weiter geht... meine GRA tut es ja auch immer noch nicht und den die Fußklappe der Klima is auch noch hin.... wenn ich das hier fertig gelesen habe, werde ich wohl bei mir mal gucken

Weiterhin viel Spaß Manfred !!

Grüße Oliver

Baxter89 · 03.09.2015, 17:19

Zitat:

Zitat von Oliver Gritzke

Das klappt wohl an den hinteren Seitenverkleidungen oder den Kofferraumverkleidungen ganz gut, da unten an dem Kreuzgelenk der Lenkung, kommt man aber, wenn man nicht gerade ein Schlangenmensch ist, nur sehr bescheiden ran... Kommt man ran, hat man da meist so wenig Platz um vernünftig drücken und drehen zu können, ich denke sonst hätte Manfred sich auch nicht die Arbeit mit dem "Spezial-Werkzeug" ein ZWEITES mal gemacht, oder ?

Mach ich jedes mal so und habs schon 1000 mal gemacht. War auch nur ein Tip. Ist alles möglich wenn man noch ein bissl sportlich ist und Fingerfertigkeit hat. Heißt ja nich weil Manfred das so macht, das es anders nicht möglich ist.

Manfred kenne ich ja und weiß das er da vllt nicht mehr so ganz gelenkig wie ich ist :-D und sich das zumutet :-D. Oli du tust so als sei das ein Hexenwerk. Ich nehme nächste mal ein Tutorial für dich auf und zeige dir wie leicht das mit ALLEN Stopfen geht. Ich dreh sogar die der hinteren Türpappen unter der Sitzbank usw. mit den Finger raus. Selbst wenn Sie noch nie ab waren. Man Man....

Oliver Gritzke · 03.09.2015, 18:00

Zitat:

Zitat von Oliver Gritzke

Das klappt wohl an den hinteren Seitenverkleidungen oder den Kofferraumverkleidungen

Hab ich doch gesagt^^ Ich meinte nur, das es da unten recht eng, in zunehmendem Alter (ich zähl mich da inzwischen auch schon zu) wird man halt was die biegefreudigkeit des Körpers angeht, langsam eingeschränkt^^ Klar kommt man da unten ran, aber entweder kann man dann kaum noch atmen, oder man brauch nen Notarzt und die Feuerwehr, das die einen da wieder rausschneiden

Zitat:

Zitat von Baxter89

Oli du tust so als sei das ein Hexenwerk.

Nein nein, dann hast Du das falsch interpretiert, ich dreh die Stopfen auch alle mit der Hand raus, auch wenn es teilweise komisch aussieht und länger dauert

Ich wollte hier auch keinen angreifen oder so, alles gut

Ben_RGBG · 03.09.2015, 20:23

ich möchte hier mal noch erwähnt haben, dass ich diese scheiß stopfen hasse.

ich brech mir da jedes mal die finger bei..

manfred, ich bin gespannt wie die doku hier weiter geht und werde alles verfolgen, da mich deine arbeiten immer sehr interessieren.

Teletubby · 03.09.2015, 20:54

Hallo!

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

ich möchte hier mal noch erwähnt haben, dass ich diese scheiß stopfen hasse.

ich brech mir da jedes mal die finger bei..

Und genau das war der Grund dafür, dass ich mir dieses Werkzeug gebaut habe.

Der untere der beiden Stopfen ist ja mit der rechten Hand noch ganz brauchbar zu erreichen. Der obere aber nur mit ganz ausgestreckten Fingern, weil er im Spalt zwischen den beiden Verkleidungen gelegen ist. In dieser Position hat man so gut wie keine Kraft zu drehen. Wenn der Stopfen dann noch ziemlich neu ist und sehr stramm sitzt, halte ich es für unmöglich, ihn ohne Werkzeug zu drehen. Außerdem solle er ja so fest angedreht werden können, dass die Verkleidungen klapperfrei sitzen.

Es hat schon seinen Grund, dass der drittgrößte Autokonzern der Welt einen Schlitz zur Aufnahme eines Werkzeugs hineingemacht hat.

Zitat:

Zitat von Baxter89

Ich nehme nächste mal ein Tutorial für dich auf und zeige dir wie leicht das mit ALLEN Stopfen geht. Ich dreh sogar die der hinteren Türpappen unter der Sitzbank usw. mit den Finger raus. Selbst wenn Sie noch nie ab waren.

Bei den schwarzen Kunststoffstopfen, die zum Beispiel Verkleidungen im hinteren Fahrzeugbereich halten, mache ich das auch locker mit der Hand und ohne Werkzeug. Aber das sind andere Stopfen.

Grüße Teletubby

DERChristian · 03.09.2015, 21:44

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!
Es hat schon seinen Grund, dass der drittgrößte Autokonzern der Welt einen Schlitz zur Aufnahme eines Werkzeugs hineingemacht hat.

Ein Aussensechskant wäre ja auch zu einfach gewesen.

Ab uns zu lange ich mir bei dem was VW da so bastelt schon gewaltig an den Kopf.

Aber: Die Arbeit die hier gezeigt wird ist schon sehr gut. Edelschrauber!

Ach ja: Das Werkzeugset hier ist bekannt, oder?

PROXXON - Super-Sicherheits- und Spezialbitsatz

Könnte bei ähnlichen Fällen hilfreich sein.

Teletubby · 04.09.2015, 20:58

Hallo!

Zitat:

Zitat von DERChristian

Ein Aussensechskant wäre ja auch zu einfach gewesen.

Das habe ich mir bei sehr lange zurückliegenden vergeblichen Losdrehversuchen auch gedacht. Ich glaube,aber, dass VW das in sichtbaren Bereichen außen oder im Innenraum des Fahreugs aus ästhetischen Gründen vermeidet. Aus Gründen der Originalität und weil das mit meinem frisch gebauten Werkzeug so gut funktioniert, werde ich auch wieder die originalen Stopfen verbauen. Nachdem ich auch schon überlegt hatte, auf Sechskantversionen umzusteigen, die es bei VW mehrfach zur Auswahl gibt und die ich immer reichlich vorrätig habe:

Von links nach rechts:
171 201 969 Kunststoff-Sechskant-Bundmutter, EUR 0,41
N 904 553 01 Kunststoff-Sechskant-Bundmutter mit kleinerem Bund, EUR 0,11
N 907 579 01 Kunststoff-Sechskant-Bundmutter mit größerem Bund, EUR 0,41

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Sie haben neu alle einen Innendurchmesser von ca. 4,5 mm und passen auf die üblichen angeschweißten 5 mm Grobgewindebolzen. Diese Kunststoffmuttern eignen sich auch vorzüglich zum Befestigen des Keilriemeschutzes, weil sie sich im Gegensatz zu den originalen Metall-Klemmscheiben ohne Murks wieder demontieren lassen.

Zitat:

Zitat von DERChristian

Ach ja: Das Werkzeugset hier ist bekannt, oder?

PROXXON - Super-Sicherheits- und Spezialbitsatz

Könnte bei ähnlichen Fällen hilfreich sein.

Die Nummer 8 sieht ganz interessant aus. Aber ich würde mich damit schwertun, für ein einziges Werkzeug einen ganzen Kasten zu kaufen.

Zitat:

Zitat von Baxter89

Also ich krieg alle raus und klapperfrei wieder rein. :-D

Das nehmen wir mal so zur Kenntnis.

Freundliche Grüße
Teletubby

Baxter89 · 04.09.2015, 17:51

Also ich krieg alle raus und klapperfrei wieder rein. :-D

Teletubby · 04.09.2015, 21:10

Ansonsten habe ich heute im Innenraum weitergearbeitet. Ausgebaut habe ich

+ Den Kabelstrang für die beleuchtete Cassettenablage. Er wird nicht mehr benötigt, weil an die Stelle der Ablage in Zukunft das Nokia DSP Bedienteil kommt.

+ Den Lautsprecher-Kabelstrang der Radioanlage Gamma. Er wird ersetzt durch den Nokia DSP Kabelstrang.

+ Den Armaturenbrett-Kabelstrang. Er wird ersetzt durch eine Climatronic-Version.

+ Den Kabelstrang für den Lichtschalter, weil er mir ständig vor der Nase herumgebaumelt ist.

+ Den Kabelstrang für die Mehrkammerleuchte links neben dem Lichtschalter, weil er mir ebenfalls ständig vor der Nase herumhing.

+ Den Kabelstrang für die bisher verbaute "Check Temp" Außentemperaturanzeige. Diese wird wegen der Nachrüstung der Multifunktionsanzeige nicht mehr benötigt. Einen Teil dieses Kabelstranges kann man auf folgendem Foto im Bereich des Fahrerfußraumes noch sehen, weil das Kabel zum Außentemperturfühler nicht durchtrennt werden darf, sondern später komplett zum Motorraum hin herausgezogen werden muss.

Dann habe ich noch die Zentralelektrik komplett ausgebaut, um guten Zugang zu den Stellen zu bekommen, an denen die Kabelstränge für den Motorraum und für das Automatikgetriebe durch die Spritzwand geführt sind.

Im Innenraum ist jetzt bis auf den Gebläsekasten alles ausgebaut, was raus muss:

Als nächstes geht es im Motorraum weiter, den ich hemmungslos zerrupfen werde.

Freundliche Grüße
Teletubby

Teletubby · 08.09.2015, 21:02

Hallo!

Mittlerweile ging es auch im Motorraum weiter. Wegen einiger gesundheitlicher Probleme geht das aber nur sehr langsam.

Ausgebaut sind inzwischen: Luftfilter mit Luftmassenmesser und Ansaugschlauch, Batterie mit Sockelplatte, Scheibenwaschbehälter, Kühlflüssigkeitsbehälter, Lüftersteuergerät, Saugrohr-Oberteil, Zündspule, Wischerarme, Wasserkastenabdeckungen, die Scheibenwischeranlage und der Innenraumluftfilter mit Gehäuse. Dafür habe ich mehrere Tage gebraucht. So sieht es jetzt im Motorraum aus:

Vorher habe ich noch so viel Kühlflüssigkeit abgelassen wie von oben möglich. Dazu bietet sich bei Autos mit Automatikgetriebe eine zusätzliche Verbindungsstelle im Schlauch zum Kühlflüssigkeitsbehälter an, die ich getrennt habe. Weil ich hier sehr vorsichtig vorgegangen bin, ist so gut wie keine Kühlflüssigkeit daneben geraten:

Durch Herunterdrücken des linken Schlauches bis zum Gefäß fließt noch eine ganze Menge Kühlflüssigkeit mehr aus. Die Auslaufstelle ist dann tiefer als die, an der die Kühlmittelschläuche an die Stutzen des Wärmetauschers angeschlossen sind. Das gibt Hoffnung, dass beim Lösen dieser Anschlüsse so gut wie keine Kühlflüssigkeit mehr auslaufen wird.

Insgesamt konnte ich so etwa 1 Liter Kühlflüssigkeit ohne Sauerei in eine Flasche umfüllen.

Jetzt sind die Stellen, an denen die zu auszubauenden Kabelstränge (Motorraum-Kabelstrang und Automatikgetriebe-Kabelstrang) schon ganz gut zugänglich:

Diese beiden Teile habe ich auch schon ausgebaut; sie werden in Zukunft nicht mehr benötigt:

Links der Thermoschalter für die manuelle Klimaanlage, der mit seinem Halter im Bereich des Motorsteuergerätes saß. Seine Funktion übernimmt demnächst der Außentemperaturgeber der Climatronic. Und rechts das Magnetventil, über das die Umluftklappe bei der manuellen Klimaanlage auf Knopfdruck betätigt wird. Bei der Climatronic geschieht das über die Ventilleiste am Gebläsekasten der Climatronic.

Freundliche Grüße
Teletubby

Oliver Gritzke · 08.09.2015, 21:08

Zitat:

Zitat von Teletubby

Seine Funktion übernimmt demnächst der Außentemperaturgeber der Climatronic.

Wie gewohnt tolle Bilder und die dazu passende Doku...

Mal eine Frage zu dem Geber.... is das ein anderer geber als der normale Aussentemp. Geber der MFA.

Ich habe bei mir zum Beispiel in der MFA bei der Aussentemperatur 3 Striche, im Display von der Climatronic jedoch, wird die Aussentemeperatur angezeigt.... soll das so sein ?

Besten Dank
Oliver

Ben_RGBG · 08.09.2015, 21:12

das ist richtig olli, bei CT keine temp. anzeige in der MFA.

Teletubby · 08.09.2015, 21:17

Hallo Olli,

Zitat:

Zitat von Oliver Gritzke

Mal eine Frage zu dem Geber.... is das ein anderer geber als der normale Aussentemp. Geber der MFA.

Ich habe bei mir zum Beispiel in der MFA bei der Aussentemperatur 3 Striche, im Display von der Climatronic jedoch, wird die Aussentemeperatur angezeigt.... soll das so sein ?

Ja, das ist ein anderer Geber, den es nur bei der manuellen Klimaanlage gibt. Genau genommen ist das kein Geber, sondern ein Schalter. Er schaltet die Klimaanlage bei Außentemperaturen unter + 5° C ab.

Den Temperaturgeber für die Außentemperatur, der im rechten schwarzen Einsatz im vorderen Stoßfänger verbaut ist, gibt es bei der Multifunktionsanzeige (MFA) und bei der Climatronic. Wenn nur die MFA vorhanden ist und keine Climatronic, ist dieser Geber mit dem Kombiinstrument verbunden. Man kann sich dann via MFA die Außentemperatur im Kombiinstrument anzeigen lassen. Wenn zusätzlich eine Climatronic verbunden ist, ist der Geber elektrisch an das Steuergerät der Climatronic angeschlossen. So wird im Bedienteil der Climatronic die Außentemperatur angezeigt. Bei der MFA gibt es dann keine Anzeigemöglichkeit der Außentemperatur mehr.

Deine Anzeige der Außentemperatur ist also genau richtig.

Grüße Manfred

Oliver Gritzke · 08.09.2015, 21:19

Vielen Dank Euch beiden... ich seh schon, ich weiss eigentlich gar nichts über mein Auto

Teletubby · 11.09.2015, 21:04

Hallo!

So, heute war der (hoffentlich) vorletzte Tag der Demontage, die vor den geplanten Nachtrüstungen unvermeidlich ist. Habe inzwischen so viel demontiert, dass das Gefühl langsam so ist, als würde ich ein Auto ausschlachten.

Hier erstmal zwei Fotos vom Ausbau des Motorraum-Kabelstranges:

So, auf dem nächsten Bild ist er schon ausgebaut. Links unterhalb seines Durchführungsloches ist der Kabelstrang für das ABS und das Automatikgetriebe zu sehen. Bei diesem Kabelstrang ist ein Stecker beschädigt, den es nicht einzeln gibt. Das werde ich mit einem Teilstück aus einem anderen Kabelstrang vom Schrottplatz reparieren. Jetzt ist die beste Gelegenheit dazu, weil es kein übermäßig großer Mehraufwand ist, den Automatikgetriebe- und ABS-Kabelstrang auch noch auszubauen:

Leer geworden ist es auf dem linken Längsträger im Motorraum. Bis auf die Flüssigkeitsleitung für die Heckscheibenwaschanlage und ein paar Halter habe ich gnadenlos alles rausgeräumt, was nicht niet- und nagelfest ist:

Nächste Woche ist jetzt noch der Gebläsekasten dran. Weil ich dazu die vorgestanzten Öffnungen im silbernen Wärmeschutz im Motorraum nicht aufreißen möchte, werde ich dieses Teil ganz ausbauen. Dazu muss eine Bremsleitung am ABS Hydraulikblock gelöst und minimal zur Seite gezogen werden. Das habe ich mir bis zuletzt aufgehoben.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt!

ruebe · 11.09.2015, 23:18

Wir warten mit Spannung auf die Fortsetzung

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