[Raven761]

Ich wüsste gern, ab wann die Schubabschaltung einsetzen sollte und ob diese von der Öltemperatur abhängt.

Ich habe das OBD Messgerät für mich entdeckt und bin kräftig am loggen und analysieren. Anscheinend wird die Schubabschaltung erst ab einer bestimmten Öl- und nicht Wassertemperatur aktiviert. Sie setzt bei meinem Motor (ABS) ab 1700U/min ein. Darunter spritzt er wieder ein, jedoch weniger als im Leerlauf (1ms statt 1.4ms). Man spürt das sogar. Im Bild seht ihr in blau die Motordrehzahl, in schwarz gestrichelt die Einspritzzeit. Die rote Fläche markiert, wenn die Schubabschaltung aktiviert ist.


Allerdings verstehe ich nicht, wieso die Schwelle so hoch gesetzt ist.

Nächste Frage:
- Wird das Geschwindigkeitssignal auch in die Messwertblöcke übertragen? Habe es bisher nicht finden können. Wenn nicht, unter welcher Adresse finde ich es?

[marko1983]

Zitat von Raven761

Nächste Frage:
- Wird das Geschwindigkeitssignal auch in die Messwertblöcke übertragen? Habe es bisher nicht finden können. Wenn nicht, unter welcher Adresse finde ich es?

Ich bin mir zu fast 100%ig sicher, ja. Genauso wie auch der aktuelle Gang und die Drehzahl angezeigt wird. Die genaue Adresse weiß ich jetzt nicht, denke aber im MSTG 01...

Edit: zum Thema Kühlwasser, ich sehe es genauso, ich nehme immer 50% zu 50%, was bei dir - 30° wären, was man auch mind. nehmen sollte, -20° wäre mir zu wenig. Pures Konzentrat Kühlmittel sollte man nicht nehmen, da es allein nicht genügend Wärem ableiten kann, somit verfehlt es seien Sinn !

[Mustang80]

Zitat von Raven761

Ich wüsste gern, ab wann die Schubabschaltung einsetzen sollte und ob diese von der Öltemperatur abhängt.

- Wird das Geschwindigkeitssignal auch in die Messwertblöcke übertragen? Habe es bisher nicht finden können. Wenn nicht, unter welcher Adresse finde ich es?

Von der Öltemp. hängt die Schubabschlatung eher nicht ab - ist ja kein Sensor für vorhanden (bei mir). Ob es bei verbauter MFA so sein könnte, weiß ich nicht... wage ich aber auch zu bezweifeln.
Schubabschaltung setzt bei mir oberhalb von etwa 1600 Upm ein.

Ich habe mal gelesen (daher keine sichere Auskunft), dass unterhalb der besagten Schwelle wieder aufgrund von Abgaswerten eingespritzt wird. Ich versteh zwar nicht, warum, denn ohne Sprit -> keine Verbrennung -> keine Abgase.

Bezüglich Geschwindigkeit bin ich mir ziemlich sicher, dass die nicht im OBD zu finden ist. Ich kann sie bei mir nur über das ABS Steuergerät anzeigen lassen. Von jedem Rad einzeln. Ansonsten wüsste ich nicht, wozu das MSTG die bräuchte.

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von Mustang80

Bezüglich Geschwindigkeit bin ich mir ziemlich sicher, dass die nicht im OBD zu finden ist. Ich kann sie bei mir nur über das ABS Steuergerät anzeigen lassen. Von jedem Rad einzeln. Ansonsten wüsste ich nicht, wozu das MSTG die bräuchte.

Ich kann sicher sagen, dass die Motorsteuergeräte der beiden Golf 3, die ich habe (Motor AEX bzw. AFT) das Geschwindigkeitssignal bekommen. Beim AEX ist deutlich zu bemerken, dass die Leerlaufdrehzahl während des Ausrollens leicht erhöht ist und erst bei völligem Stillstand des Fahrzeugs ihr endgültiges, niedriges Niveau erreicht. Diese Differenzierung kann nur über das Geschwindigkeitssignal erfolgen.

Freundliche Grüße
Teletubby

[Golfschrauber,1,2,3]

Zitat von Mustang80

Schubabschaltung setzt bei mir oberhalb von etwa 1600 Upm ein.

Ich habe mal gelesen (daher keine sichere Auskunft), dass unterhalb der besagten Schwelle wieder aufgrund von Abgaswerten eingespritzt wird. Ich versteh zwar nicht, warum, denn ohne Sprit -> keine Verbrennung -> keine Abgase.
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Das hat imho weniger mit den Abgaswerten zu tun,als mit der Tatsache,das die Dk im Schubbetrieb geschlossen ist,und der Regelkreis beim trennen der Kupplung zu lange brauch um die Dk anzustellen,was dann evtl.zum stillstand des Motors führt.
Desweiteren hat man bei der Monomotronic zusätzlich eine lange Gemischlose Regelstrecke,die nach trennung erst gefüllt werden muss.