[Gylee]

Das Angebot aus dem Link ist sehr empfehlenswert. Als einfache meterware und dann noch die verbinder gekauft ist es nur ein wenig günstiger, man hat aber deutlich mehr Arbeit.
Ich habe ein solches Set bereits ein mal bei ein bekannten verbaut und muss sagen, dass ich dazu immer wieder raten würde.
Die Reparatur ist relativ einfach. Du holst eine alte Leitung raus, misst mit einem faden die Länge und schaust, welche der neuen Rohre dieses Stück von der Länge her ersetzt. Das biegen ist ab und an etwas fummelig, gerade bei engen biegungen, aber mit einem Rohr zum drumlegen geht auch das.

[Red Hornet]

Perfekt!! Danke für die ganzen Hilfestellungen und Erfahrungsberichte! Ich werde mir so einen Satz kaufen, da es wahrscheinlich wirklich das Einfachste ist.

[pfresh]

Moin Moin,
kann mir einer von euch mal sagen was der 2.0 8v AGG Original für nen Getriebecode unten dran stehen hat?

Bei meinem steht nämlich DFQ12117x und ich vermute das es ein Getriebe vom Diesel ist.

danke schon mal.
lg Paddy

[Sceals]

DFQ ist schon richtig für den AGG. Das wurde ab 8/97 verbaut.

Soweit ich das im Kopf habe, haben die Dieselgetriebe alle die Seilzugschaltung und dein AGG hat Stangenschaltung.

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von Sceals

DFQ ist schon richtig für den AGG.

Stimmt.

Zitat von Sceals

Das wurde ab 8/97 verbaut.

Stimmt nicht. Laut Modellübersicht in der Teileliste wurde das Getriebe ab Mai 1996 bis zum Produnktionsende Dezember 1997 in Verbindung mit dem Motor AGG im Golf 3 verbaut.

Zitat von pfresh

Bei meinem steht nämlich DFQ12117x...

Die Zahlen hinter den Getriebekennbuchstaben geben übrigens den Tag, den Monat und die Endziffer des Jahres an, in dem das Getriebe produziert wurde. "12117" bedeutet demnach 12. November 1997. Daran kann man oft abschätzen, ob es noch das originale Getriebe des Autos ist oder ob es schonmal getauscht wurde. Das "X" steht im Normalfall für ein Austauschgetriebe.

Freundliche Grüße
Teletubby

[pfresh]

Danke euch zweien,
Nun mal meine eigentliche Frage wenn es aber ein Getriebe für den AGG ist warum schafft er dann nur 200 aufer Bahn?
LG paddy

[aam 90]

Zitat von pfresh

Danke euch zweien,
Nun mal meine eigentliche Frage wenn es aber ein Getriebe für den AGG ist warum schafft er dann nur 200 aufer Bahn?
LG paddy

Der AGG schaft nur mit viel Anlauf, Bergab, Rückenwind und viel Heimweh so 210 laut Tacho selbst mit dem CHE Getriebe. Das CHE ist das vorgänger vom DFQ. Da Stehn nun mal nur 196 oder 198 Vmax im Schein. Beim ABF ist die Vmax bim 210 im Schein eingetragen.

[pfresh]

Das kann es doch aber nicht sein jedes Auto was ich bis jetzt gefahren bin ging 20 km schneller wie im Schein eingetragen.
Selbst der 1.8 90PS hat 205 geschaft.

LG paddy

[Sceals]

Hatte jetzt nur auf doppel-wobber geschaut. Dort steht 8/97..

Schau mal in den Fahrzeugschein, mit welcher VMAX der 2.0 8V angegeben ist
Zumal auch viele Faktoren da mit einspielen. Reifen, Luftdruck, Felgen und haste nicht gesehen.

[MirKesBre]

Habe zwar den älteren GTI mit MKB 2E, aber denke, dass die anderen auch mit 198 km/h angegeben sind.

[chiller4live]

Also laut GPS sind alle meine Golf 3 genauso schnell gelaufen wie im Schein stand.

[pfresh]

Also ich hab mich da falsch ausgedrückt er schafft nur Grade so 200 laut tacho.
Da ist ja auch noch etwas Differenz drin und so komm ich nicht mal auf das was im Schein steht.
LG paddy

[Golfschrauber,1,2,3]

Zitat von pfresh

Da ist ja auch noch etwas Differenz drin und so komm ich nicht mal auf das was im Schein steht.
LG paddy

Was steht denn im Schein?Und wie errechnest/definierst du die Differenz?Reifen und Radgrößen spielen dabei auch eine wichtige Rolle.
Wurde das Getriebe/Tacho mal getauscht?

Am besten mal mit dem Navi via GPS die reale Geschwindigkeit ermitteln!

[pfresh]

Getriebe scheint ein austausch Getriebe zu sein ist wohl aber für den AGG.
Rad reifen Kombi sind 15 er mit 2015 er so wie es im Schein steht.
Tacho wurde glaube nicht getauscht.
Würde ich als nächstes mal versuchen wenn er wieder loift.

LG paddy

[aam 90]

Also ich schaffe mit meinem bei 15" und 195er wirklich nur die 210 mit sehr viel Anlauf. Aber das sind ja die Werte vom Tacho laut Navi sind es fast 200 und das reicht zu. Wenn ich schneller Unterwegs sein will nehm ich das Motorrad... Bedenke das sind nur 115Ps auf ein im Vergleich zu anderen Marken kurzem Getriebe.

[Mustang80]

Zitat von aam 90

Bedenke das sind nur 115Ps auf ein im Vergleich zu anderen Marken kurzem Getriebe.

Das dürfte der Hauptpunkt sein. Auch wenn es ein GTI ist, hat er "nur" 115PS und das auf über eine Tonne Leergewicht.
Damit ehrliche 200 km/h finde ich absolut in Ordnung. Zudem ist es ja auch ein 8V und die sind halt eher auf Drehmoment im unterem Drehzahlbereich ausgelegt. Da fehlt obenrum einfach die Puste.

Ich finde es eigentlich auch etwas unangebracht, dass der 8V schon als GTI vermarktet wurde. Immerhin hatte der G1 schon 110/112PS im GTI und der wiegt einige 100 kg weniger als der 3er.

[Schreibtisch]

Der GTI spielt ja sowieso seit dem Golf 4 nur noch die zweite Geige in Sachen Preis und Motorleistung.

[Sceals]

Jo, der Golf 3 8V-GTI hat einfach zuwenig Leistung ab Werk. Wenn man mal bedenkt, dass der nur 8PS mehr hat, als der Golf 2 GTI, der irgendwas mit 900kg wiegt.

Würde mich auch nicht wundern, wenn der 2E ursprünglich in den Golf 2 noch sollte und die von VW dachten "ach, jetzt kommt bald der Golf 3, dann pflanzen wir den erst dort ein". Und der ADY/AGG dann auf dem 2E aufgebaut wurden.
Ist nur etwas Spinnerei von mir, weil alle Golf 2 Motoren zwei Motorkennbuchstaben haben und im 3er dann drei Motorkennbuchstaben verwendet wurden (außer bei den Dieseln).

[xdevilx]

Der Golf 2 GTI hatte sogar in seiner Produktion eine Leistungsminderung 1987 den da wurde der EV mit 112 PS durch den PF mit 107 PS abgelöst ( Umstellung von der K Jetronic auf die Digifant )

übrogends dreht sich im Konzern die Erdkugel nicht um den Golf alleine, der 2E Kam vorm Golf 3 noch im Passat 25i Nasenbär und im Audi 80

[Golfschrauber,1,2,3]

Zitat von xdevilx

Der Golf 2 GTI hatte sogar in seiner Produktion eine Leistungsminderung 1987 den da wurde der EV mit 112 PS durch den PF mit 107 PS abgelöst ( Umstellung von der K Jetronic auf die Digifant )

Vermutlich liegt es daran,das die K-Jetronic noch keine Lambdasonde besaß,und somit keine nennenswerte Änderungen im Einspritzkennfeld vorgenommen wurden(U-Kat).
Die KE-Jetronic(modifizierte K-Jetronic) war dann nur die Übergangslößung zur Vollelektronischen- und Lambdageregelten Einspritzung.2E3 und 2EE Vergaser waren genauso Übergangslösungen.
Durch die Lambdaregelung hast du natürlich einen genaue Vorgabe(Regelung),was die zusammensetzung des Abgases,somit den Wirkungsgrad des Motors negativ,aber des Kat positiv beeinflusst.