die Einpresstiefe (gemessen in Millimetern) gibt an, um wie viele Millimeter die Mitte des Rades (seitlich gesehen) nach innen steht gegenüber der Anlagefläche der Felge an der Bremstrommel / Bremsscheibe.
Daraus folgt: Je größer die Einpresstiefe, um so weiter bewegt sich das Rad nach innen. Ein Millimeter Änderung nach innen pro Seite ergibt eine Verkleinerung der Spur (= beide Räder einer Achse) um 2 mm.
Die originalen Räder, die es ab Werk auf dem Golf 3 gab, waren so ausgelegt, dass eine größere Reifenbreite auch immer mit einer größeren Einpresstiefe der Felgen verbunden war. Das führte dazu, dass schmalere Reifen mit ihrem äußeren Rand im Radkasten in etwa gleich weit nach außen standen sie breitere. Was dazu gut sein sollte, dass Autos mit schmaleren Rädern nicht viel schlechter aussahen als solche mit breiteren.
die Einpresstiefe (gemessen in Millimetern) gibt an, um wie viele Millimeter die Mitte des Rades (seitlich gesehen) nach innen steht gegenüber der Anlagefläche der Felge an der Bremstrommel / Bremsscheibe.
Daraus folgt: Je größer die Einpresstiefe, um so weiter bewegt sich das Rad nach innen. Ein Millimeter Änderung nach innen pro Seite ergibt eine Verkleinerung der Spur (= beide Räder einer Achse) um 2 mm.
Die originalen Räder, die es ab Werk auf dem Golf 3 gab, waren so ausgelegt, dass eine größere Reifenbreite auch immer mit einer größeren Einpresstiefe der Felgen verbunden war. Das führte dazu, dass schmalere Reifen mit ihrem äußeren Rand im Radkasten in etwa gleich weit nach außen standen sie breitere. Was dazu gut sein sollte, dass Autos mit schmaleren Rädern nicht viel schlechter aussahen als solche mit breiteren.
06.01.2010, 12:05
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