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15.01.2008, 16:56
| #1 | |||
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| ¼-Meile-Fahrer  | Zitat:
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15.01.2008, 17:04
| #2 | |||
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| Schrauber  | Zitat:
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15.01.2008, 16:53
| #3 | |||
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| Schrauber |
Hier mal ein Link zu dem "Indischen Nanopartikel": http://www.autobild.de/artikel/volks...no_519741.html  | |||
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11.02.2008, 14:09
| #4 | |||
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| ¼-Meile-Fahrer |
halbarschig heißt wohl so viel wie halbherzig/durchschnittlich falls das eure frage war, mir als süddeutschen ist das wort jedenfalls geläufig, kann sein dass es die preißn net kennen ^^ | |||
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11.02.2008, 15:44
| #5 | |||
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| Im Ruhestand  |
Naja, zum einen spielen in die Entwicklung enorme Kosten rein, dann hast du sowas wie ne Fixkostendegression beim Verkauf der Motoren, da ein Teurer Motor ( alleine schon wegen der zu vbielen PS schlechter verkauft/ der wagen dafür zu teuer ist) weniger als Massenprdorkut abgesetzt wird, hast du wenig Verteilung auf Masse, sondern die Entwicklungskosten müssen von wenigen Motoren getragen werden, und dann soll noch Gewinnn dabei rauskommen. Daimler hat z.B. als der Babybenz entwickelt wurde ca 600Mio. DM in die Entwicklung der Hinterachskonstruktion gesteckt, die heutzutage immernoch verwendet wird ( Baby-Benz=190er) also bei einigen Million Fahrzeugen, da sind die Entwicklungskosten der Achse pro Fahrzeuge gering.... Wäre sie nur bei 100.000 Fahrezuegen verbaut worden, sofort geplant, denn MB hat die Preise so geplant, die Achse lange zu verwenden, hätte man mehr zahlen müssen... für die gleiche, fast schon selbe Sache. So ähnlicvh ist es bei den Motoren auch, zu dem Spielt dann da noch mit rein, das wennn man mehr Leistung haben möchte ja auch mehr dafür ausgeben kann [aus Sicht der Hersteller: muss] weil, es reicht ja auch der normalo Motor mit weniger PS. Auf den man hingelenkt werden soll, schließlich soll der ja günstig angeboten werden... Naja... Am Ende ist es die Profitsucht der Hersteller. | |||
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11.02.2008, 21:08
| #6 | |||
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| HoF  |
Was auch noch mit reinspielt ist, dass Entwicklungen von diesen "halbarschigen Standartmotoren" recht häufig nur Weiterentwicklungen und keine kompletten Neuentwicklungen sind. Da ist schonmal dadurch zu sparen, da bereits eine Basis als auch Erfahrungen vorhanden sind. Im Gegensatz dazu sind solche Sachen wie der beispielhaft angesprochene 750PS Biturbo meist Projekte die direkt bei Null starten, da dauert die Entwicklung nunmal länger, und Zeit ist bekannterweise Geld. Andere Punkte wie Produktionszahlen und -Arten (Fließband vs. Einzelanfertigung bei manchen Topmotoren), eingesetzte Materialien, Preispolitik und Prestige wurden ja schon mehrfach angesprochen. Warum sind eigentlich PS dermaßen angesagt? Imho wär´s interessanter statt stark&schwer in die Richtung leicht&Handling zu entwickeln, kommt vielleicht am Stammtisch nicht so gut  Aber im Endeffekt wär´s imho die sinnvollere Richtung... Hatte ja schon Colin Chapman festgestellt, dass geringes Gewicht der beste Weg ist um die Performance zu verbessern | |||
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