Zitat von GTFahrer

Hallo!

Hat hier einer den "erlebten" Vergleich zu den normalen 2.o Motoren mit Gegenstromkopf (2E/ADY/AGG/AKR) zu dem neuen 2.o mit Querstromkopf (AWG/AWF)?

Der hat meines Wissens bereits die Euro 4 Abgasnorm und wurde nur noch im 4er Cabrio verbaut.
Fährt sich dieser merklich spritziger, ist er sparsamer? Die Drehmomentspitze liegt bei 3.200 Touren an, wie beim 2E & ADY.

AGG & AKR haben das Drehmomentmaximum früher anliegen. Aber was sagt das schon aus, da ist der Verlauf der Linie viel ausschlaggebender.

Frage mich gerade ob es Sinn macht, diesen einzubauen in meinem Wagen, ein gutes Angebot ist im Raum.
Oder ob ich nicht den 1,8 teilweise überhole bzw. einen wenig gelaufenen erwerbe.

Zitat von mimi

Der AWG ist ein ABA mit Sekundärpumpe und Abgasrückführung.
Deshalb auch die Euro 4.

Der AWG hat aber eine schwächere Nockenwelle als der 2E oder der AGG, ich meine mal gelesen zu haben, dass diese „nur 206 Grad“ hat. Deshalb sind die Fahrleistungen ähnlich wie beim bei den 2.0l Motoren ohne Querstromkopf.

Bedenke bei deinem Vorhaben, dass sich die Kabelbäume, vom Golf 3 und Golf 4 Cabrio unterscheiden.
Z.b beim Lichtkabelbaum.
Ansonsten ist die sowohl die ZE, als auch das Steuergerät und die Zündspule gleich bzw. ähnlich.

Grüße

Zitat von Mrqbasic

Hallö!

Also das 4er Cabrio im bezug auf 2.0 8V hat ne modernisierte version des ABA drin wenn ich das recht in Erinnerung habe. Er sollte Euro 4 erreichen denn der ABA hat ohne die Sekundärluftpumpe ja schon Euro 3. Habe sowohl ABA als auch den AWG schon gefahren.
Entwickeln ähnliche Leistungen wie die konsorten 2E, ADY, AGG. Fahre im Alltag meinen GTI mit ADY und meine Lebenspartnerin ein US Cabby mit dem ABA.
Das 4er Cabrio hat allerdings nicht ganz diese Spritzigkeit wie die 2.0 Liter Motoren aus den normalen golf 3's, da es ja etwas mehr Blech mit sich rumschleppt. Trotzdem angenehmes fahren damit wenn man jetzt keine rennmaschine erwartet. Halt nen ganz passabler Motor zum herumflitzen.
Leistung entfaltet sich etwas "gemächlicher" als bei den anderen 2.0ern ausm Golf 3.
Man erreicht aber trotzem am ende selbiges fahrverhalten.
Das Cabrio von meiner Lebensgefährtin will bei 180 auf der Bahn immer gut noch ziehen. Insofern, genug Leistung da.

Lässt sich recht schaltfaul fahren und naja Sparsam ist relativ...also in unserem Haushalt verbraucht mein GTI zurzeit so um die 7 - 8 Liter/100km und das Cabrio liegt so zwischen 5,8 und 7 Litern/100km. Wie man sieht kommt das unter anderem auch stark auf deinen Fahrstil an. Aber sparsam mit guter Leistung allemal.
Hoffe du wirst schlau aus meinem Text.

Cheers

Zitat von Rensen

Ich habe zwar keinen Vergleich zweier 2,0L Motoren aber kann das bestätigen, dass die Spitzigkeit beim Cabby fehlt und die Leistung sich "gemächlich" entfaltet. Ich habe im Cabrio den 2,0L ATU drin und im GT den 1,6er AFT. Ich finde den AFT spritziger, merke aber auch, wie Mrqbasic schrieb, dass das Cabrio bei 180 noch etwas Luft hat.

Zitat von mimi

Das Getriebe beim AWG ist ein 020 mit dem Kennbuchstaben AR




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Zitat von Frank22

Einspruch : das ist kein GKB, der steht an anderer Stelle, der AWG hat ein DFQ Getriebe dran, kannst aber auch ein CHE nehmen, sind ja Baugleich von der Übersetzung her, nur das beim DFQ das Differential nicht mehr genietet ist sondern verschraubt.

Zitat von 96er GT

Woher hast du diese Info?

Zitat von 96er GT

@Naumstar

Im gegenteil, beim Golf 4 wurde diese Vernietung ja noch von 11 auf 9mm reduziert.

Ist dir bekannt, ob dieses bei den späten Golf 3 Getrieben (dfq, dfp....) auch schon der Fall ist?