Hat hier einer den "erlebten" Vergleich zu den normalen 2.o Motoren mit Gegenstromkopf (2E/ADY/AGG/AKR) zu dem neuen 2.o mit Querstromkopf (AWG/AWF)?
Der hat meines Wissens bereits die Euro 4 Abgasnorm und wurde nur noch im 4er Cabrio verbaut.
Fährt sich dieser merklich spritziger, ist er sparsamer? Die Drehmomentspitze liegt bei 3.200 Touren an, wie beim 2E & ADY.
AGG & AKR haben das Drehmomentmaximum früher anliegen. Aber was sagt das schon aus, da ist der Verlauf der Linie viel ausschlaggebender.
Frage mich gerade ob es Sinn macht, diesen einzubauen in meinem Wagen, ein gutes Angebot ist im Raum.
Oder ob ich nicht den 1,8 teilweise überhole bzw. einen wenig gelaufenen erwerbe.
Hallö!
Also das 4er Cabrio im bezug auf 2.0 8V hat ne modernisierte version des ABA drin wenn ich das recht in Erinnerung habe. Er sollte Euro 4 erreichen denn der ABA hat ohne die Sekundärluftpumpe ja schon Euro 3. Habe sowohl ABA als auch den AWG schon gefahren.
Entwickeln ähnliche Leistungen wie die konsorten 2E, ADY, AGG. Fahre im Alltag meinen GTI mit ADY und meine Lebenspartnerin ein US Cabby mit dem ABA.
Das 4er Cabrio hat allerdings nicht ganz diese Spritzigkeit wie die 2.0 Liter Motoren aus den normalen golf 3's, da es ja etwas mehr Blech mit sich rumschleppt. Trotzdem angenehmes fahren damit wenn man jetzt keine rennmaschine erwartet. Halt nen ganz passabler Motor zum herumflitzen.
Leistung entfaltet sich etwas "gemächlicher" als bei den anderen 2.0ern ausm Golf 3.
Man erreicht aber trotzem am ende selbiges fahrverhalten.
Das Cabrio von meiner Lebensgefährtin will bei 180 auf der Bahn immer gut noch ziehen. Insofern, genug Leistung da.
Lässt sich recht schaltfaul fahren und naja Sparsam ist relativ...also in unserem Haushalt verbraucht mein GTI zurzeit so um die 7 - 8 Liter/100km und das Cabrio liegt so zwischen 5,8 und 7 Litern/100km. Wie man sieht kommt das unter anderem auch stark auf deinen Fahrstil an. Aber sparsam mit guter Leistung allemal.
Hoffe du wirst schlau aus meinem Text.
07.03.2021, 16:49
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