Was genau wird eigentlich dort gebrückt?
Muss ich irgendwo dickere Kabel verlegen ?
Wenn Fernlicht und Abblendlicht an sind ist das ja nicht ganz so wenig Strom
Eine Frage, die ich nicht dumm finde und die hier so eigentlich noch niemand gestellt hat. Deshalb beantworte ich sie gerne:
Dort wird, technisch ausgedrückt, die Klemme 56 (= Spannung bei auf zweite Stufe gedrehtem Lichtschalter) direkt mit Klemme 56b = Abblendlicht verbunden.
Ohne die Brücke bekommt das Abblendlicht, ebenso wie das Fernlicht, nach dem Lichtschalter seine Betriebsspannung über den Abblendschalter am Lenkrad. Dort wird zwischen Abblend- und Fernlicht gewechselt. Mit Brücke läuft der Strom für das Abblendlicht nicht mehr über den Abblendschalter, sondern direkt vom Lichtschalter Klemme 56 zum Abblendlicht. Es brennt deshalb auch dann, wenn am Abblendschalter Fernlicht eingeschaltet ist.
Die Schaltung mit der C-Brücke ergibt dasselbe Ergebnis, wie Golf 3 es haben, die ab Werk Doppelkammerscheinwerfer haben. Bei denen ist das aber nicht mit der Brücke gelöst, sondern sie haben eine Verbindung im Kabelstrang zu den Lenkstockschaltern. Das kann man auch nachträglich machen und braucht die C-Brücke auf der Relaisplatte dann nicht mehr. Wie das geht, habe ich mal in einem Tutorial beschrieben:
Wichtig: Die Brücke bzw. der modifizierte Kabelstrang darf nur bei Doppelkammerscheinwerfern verwendet werden, nicht bei Einkammerscheinwerfern!
Zitat:
Zitat von lonkel
Muss ich irgendwo dickere Kabel verlegen ?
Nicht unbedingt, weil Fahrzeuge, die ab Werk Doppelkammerscheinwerfer haben, auch keine dickeren Leitungen haben. Es kann aber sinnvoll sein, die Masseleitung der Scheinwerfer zu verstärken (2,5 mm² Kabel statt 1,5mm²), weil dadurch, dass bei eingeschaltetem Fernlicht das Abblend- und Fernlicht gleichzeitig brennen, auf der Masseleitung der doppelte Strom fließt, verbunden mit dem doppelten Spannungsabfall.
Die Brücke muss, wenn sie als Kabelbrücke ausgeführt wird, einen Querschnitt von mindestens 1,5 mm² haben.
04.11.2016, 19:26
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