funktionsweise efh-motor & komfortsteuerung??

5,3flog · 12.09.2012, 14:13

@wolfvo

Zitat:

Zitat von WolfVo

pin3 geht vor pin11

- sorry, hauptsache die richtung ist richtig, da für meine baustelle nicht wichtig

@1h9
- lies bitte meinen 1.post und den verlinkten thread durch

bzgl. der komfortgeschichte sehe ich eindeutig mit pin8 &14 die leitungen, welche den namen komfort verdienen. pin2, 3 & 11 sind nach meiner meinung nur direkte steuerungsleitungen.

morgen werde ich mal pin7 rausnehmen und dann berichten, wünscht mir glück!

dank und grüsze 5,3

WolfVo · 12.09.2012, 17:27

Zitat:

Zitat von 5,3flog

@wolfvo
- sorry, hauptsache die richtung ist richtig, da für meine baustelle nicht wichtig

@1h9
- lies bitte meinen 1.post und den verlinkten thread durch

bzgl. der komfortgeschichte sehe ich eindeutig mit pin8 &14 die leitungen, welche den namen komfort verdienen. pin2, 3 & 11 sind nach meiner meinung nur direkte steuerungsleitungen.

morgen werde ich mal pin7 rausnehmen und dann berichten, wünscht mir glück!

dank und grüsze 5,3

Eine Glückbutton gibt's hier nicht, also dann Glück, Glück, Glück

5,3flog · 13.09.2012, 14:32

ich hatte auch nur einen halben glücksbutton

pin7 getrennt:
-> pin8 & 14 laufen jetzt auch mit zündung

-> pin3 sagt nichts mehr

also bleibt nichts anderes, als motor raus und stg mal röntgen. warum auch einfach, wenn's schwieriger geht!!

vielleicht hat ja jemand unterlagen, links oder ähnliches davon??????

grüsze 5,3

WolfVo · 13.09.2012, 15:38

Zitat:

Zitat von 5,3flog

ich hatte auch nur einen halben glücksbutton

pin7 getrennt:
-> pin8 & 14 laufen jetzt auch mit zündung

-> pin3 sagt nichts mehr

also bleibt nichts anderes, als motor raus und stg mal röntgen. warum auch einfach, wenn's schwieriger geht!!

vielleicht hat ja jemand unterlagen, links oder ähnliches davon??????

grüsze 5,3

Ist klar, das Pin 8 und 14 bei abgetrennter Zündung laufen und für Pin 11 und 3 ist die Zündung zwingend erforderlich, also ist es normal, dass sich da nichts mehr tut. Von der Logik her: Zündung an Pin 7 verriegelt Pin 8 und 14 und gibt Pin 3 und 11 frei.

5,3flog · 13.09.2012, 17:14

ich hatte gehofft, dasz pin7 einfach nur pin8 & 14 steuert.
pin3 & 11 würden via taster zündunggesteuert.
arbeitsstrom kommt ja über pin1 & 15.

grusz 5,3

WolfVo · 13.09.2012, 17:49

Zitat:

Zitat von 5,3flog

ich hatte gehofft, dasz pin7 einfach nur pin8 & 14 steuert.
pin3 & 11 würden via taster zündunggesteuert.
arbeitsstrom kommt ja über pin1 & 15.

grusz 5,3

Nein, Pin7 (Zündung) ist für die Zustandssteuerung der Gatter im Stg. obligatorisch und im Prinzip eine Steuerltg., die dem Gerät mitteilt, welcher Betriebszustand gerade vorliegt. Die Spannungsversorgung wird ja über Pin 1 (Masse) und Pin 15 (Plus) hergestellt. Außerdem wird darüber hinaus auch eine 10 minütige Gangreserve der Türtaster geschaltet -> Zündung aus und Tür nicht geöffnet ermöglicht noch ca. 10 Minuten die Fensteröffnung oder Schließung über die Fensterhebertaster, dies bezeichnet man als nachtriggerbare Zeitschaltung.
Wie die Innenschaltung realisiert ist, ob durch einfache Gatterbausteine, Tristateschaltung oder PLA, ist so nicht erkennbar, es könnte theoretisch auch ein Microcontroller sein.

Die Boolsche Bedingung für Pin 8 und Pin 14 lautet: ((Pin7 NICHT) UND (Pin 8 ODER Pin14)) -> auf Deutsch: Keine Spannung an Pin 7 erlaubt Pin 8 ODER Pin14 bei Anlegen eines pos. Signals die Steuerung der EFH-Motoren

Die Boolsche Bedingung für Pin 11 und Pin 3 lautet: ((Pin7 UND Pin 11) ODER (Pin7 UND Pin 3)) -> auf Deutsch: Spannung an Pin 7 erlaubt Pin 11 ODER Pin 3 bei Anlegen eines pos. oder neg. Signals die Steuerung der EFH-Motoren

Wenn ich richtig verstehe, was du erreichen willst: Du willst mit der Betätigung des Verdeckschalters zeitgleich alle Fenster öffnen oder schließen, und zwar über die Ltg. 8 oder 14?

Dann solltest du in diesem Fall, und zwar nur so lange, wie der Taster betätigt wird, die Ltg. an Pin 7 (Zündungsplus) evt. über ein Relais mit einem Umschaltekontakt eingangsseitig auftrennen oder auf Masse ziehen, dann müsste das funktionieren.

Die Relaiswicklung über jeweils eine Blockierdiode mit Ltg. 8 und Ltg.14 verbinden, andere Wicklungsseite an Masse. Das Relais solltest du in der Nähe der ZE plazieren und die Sw/Ws Leitung des Potentialverteilers (gn) über den Relaiskontakt führen, um so einen geringen Schaltungsaufwand zu erzielen.

Aber Achtung: VW hat in den Tastern manchmal Schutzwiderstände in der Größenordnung von ca. 100 Ohm verbaut, das müsstest du vorher überprüfen und evt. überbrücken. Die Ltg. von Pin 8 und Pin 14 findest du am Türstecker T32 auf Pin23 und 24.

5,3flog · 13.09.2012, 23:17

hallo wolfvo,

Zitat:

Zitat von WolfVo

Wenn ich richtig verstehe, was du erreichen willst: Du willst mit der Betätigung des Verdeckschalters zeitgleich alle Fenster öffnen oder schließen, und zwar über die Ltg. 8 oder 14?

korrekt!

Zitat:

Zitat von WolfVo

Dann solltest du in diesem Fall, und zwar nur so lange, wie der Taster betätigt wird, die Ltg. an Pin 7 (Zündungsplus) evt. über ein Relais mit einem Umschaltekontakt eingangsseitig auftrennen oder auf Masse ziehen, dann müsste das funktionieren.

super idee!!!
meistens stehe ich im wald und wunder mich über die bäume!

jetzt musz ich halt nur noch den anfang von pin7 (schwarz/gelb)tür, dann schwarz/weiss, finden und über das relais umleiten. dieses werde ich dann in die mittelkonsole legen, weil bei der ze kaum platz ist.
weiszt du, ob diese leitung noch andere verbraucher ansteuert?

wenn ja, wird die leitungsführung aufwendiger.

Zitat:

Zitat von WolfVo

Aber Achtung: VW hat in den Tastern manchmal Schutzwiderstände in der Größenordnung von ca. 100 Ohm verbaut, das müsstest du vorher überprüfen und evt. überbrücken. Die Ltg. von Pin 8 und Pin 14 findest du am Türstecker T32 auf Pin23 und 24.

im verdecktaster und im schloszschalter befinden sich keine widerstände.

super tip

, obwohl ich's eigentlich wesentlich schwieriger machen wollte.

tausend dank und grusz 5,3

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