Ansaugluftvorwärmung: Prüfung und "Reparatur"

GTFahrer · 25.10.2019, 22:12

Da ich mich nun, aufgrund des Problems eines Forenusers, als auch bei meinem Fahrzeug, mit der Ansaugluftvorwärmung beschäftigen musste, dachte ich daran dazu paar Worte zu verfassen.

Zu was braucht man sie? Nun hier verweise ich mal auf die Wikipedia: Vergaservereisung & Ansaugluftvorwärmung
Die "Vereisung" ist nicht unbedingt ein reines Problem der Zentraleinspritzer ("Verbesserter Vergaser"), der 2E-Motor mit Multipoint bspw. besitzt ebenso eine Vorwärmung.

Ein Defekt man sich unterschiedlich bemerkbar: Zieht sie dauerhaft kalte Luft, so kann man mit Rucklern und Absterben des Motors konfrontiert werden, denn die Vereisung kann bereits bei moderaten Temperaturen auftreten, da die Luft expandiert und dadurch stark abkühlt. Zieht sie dauerhaft Warmluft, so sinkt die Leistung des Motors, er wird träge.

Und wie prüft man das nun? Wie ist das aufgebaut? Die Fotografien wurden an einem 1,8l Motor aufgenommen, das Prinzip ist ähnlich bei anderen Motoren.

Luftfilterkasten öffnen und Filtermatte raus, wir blicken auf auf zwei große Röhren. Die warme Luft kommt vom Abgaskrümmer. Zu diesem Zweck ist über den ein Warmluftfangblech verbaut, wodurch die Luft gezielt oberhalb des heißen Krümmers angesaugt wird und somit "paar Grad" hat. Das andere Rohr dient der Frischluftzufuhr, es mündet hinter den Kotflügel.

Zwischen den Röhren eine Klappe. Sie wird durch Unterdruck betätigt. Eine Membrane wird damit mehr oder weniger zusammengezogen und bewegt somit die Klappe. Diese Membrane kann rissig sein, dann zieht euer Motor über die Falschluft.
Prüfen: Schlauch abstecken und mal mit dem Mund ansaugen. Die Klappe muss nun in Richtung Kaltluftstutzen gezogen werden und es darf nix zischen.

Die, je nach Klappenstellung, unterschiedlich temperierte Luft strömt durch den Kasten und gelangt in die Ansaughutze (Oberhalb der Einspritzeinheit). In dieser sitzt der Temperaturregler.
Blick in die Hutze, durch das Ansaugrohr gesehen:

Was macht dieser Temperaturregler?
Je nach Temperatur der vorbeiströmenden Ansaugluft reguliert er den Unterdruck zu der Stellmembrane im Filterkasten. Ist die Luft heiß, so wird kein Unterdruck zur Membrane geleitet --> Sie ist nicht betätigt -->Es wird Frischluft angesaugt.
Ist die Luft kalt, so wird der Unterdruck zur Membrane weitergeleitet --> Sie betätigt die Klappe --> Es wird Warmluft angesaugt.

Wie prüft man nun das System?
Filterkasten auf, Filter raus und auf die Klappe blicken. Ist sie leichtgängig?
Im Ruhezustand (= Motor aus) muss der Warmluftkanal verschlossen sein.
Nun den Motor anlassen, die Klappe muss den Kaltluftkanal verschließen. Dazu sollte es unter 30 °C Außentemperatur haben.

Macht sie das nicht?
Dann kann die Membrane kaputt sein.
Prüfen: Schlauch abstecken und an dem saugen, die Klappe muss betätigt werden. Macht sie nicht oder man muss dazu erheblich Luft holen... dann ist die Membrane defekt. Das habe ich bereits oben angesprochen.

Membrane heile und dennoch wird sie nicht bewegt?
Sofern der Unterdruckschlauch am Temperaturregler dran ist & nicht rissig ist, so fällt der Verdacht auf den Regler. Die verdrecken im Alter, aber man kann sie reinigen, wozu man sie aber erstmal öffnen muss. Die Herausforderung ist sie dauerhaft dicht wieder zu verkleben.

Feintest
Idealerweise kann man in die Diagnose des Steuergerätes und die Messwertblöcke auslesen, zum Bespiel mit VAG COM. Wählt man nun die Ansauglufttemperatur aus, so kann man nun beobachten was sie während der Fahrt macht. Beim 1,8er Motor sollte sie zwischen 35 - 45 °C liegen. Wenn nicht, so liegt ein Defekt vor.

Keine Möglichkeit der Diagnose?
Wer es hat, der legt ein Temperatursensor in das Ansaugrohr, liegt ja einigen Multimeter bei (Thermoelement).

Eine weitere, ungenauere, Möglichkeit:
Motor starten und die Klappe beobachten. Sie muss anfangs den Kaltluftkanal verschließen. Nun mittels Fön den Temperturregler erwärmen, während der Motor läuft. Allmählich muss der Kaltluftstutzen freigegeben werden.

Das zur Funktionsweise und zur Prüfung des Systems.
Im weiteren Beitrag mehr zum Temperaturregler.

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