Dr.AK's '87er Porsche 944 S + '25 Renault 5 E-Tech - Seite 11

Ben_RGBG · 11.02.2024, 10:32

Ärgerliche Sache mit den Schlössern. Aber so in überholt und gereinigt sehen die fein aus.

Und meine Güte, ist dieses Auto schön. Muss ich immer wieder feststellen. So dezent und unaufdringlich, perfekt gemacht. Weiter so Baschtl.

Dr.AK · 18.02.2024, 19:40

Danke dir Ben

Wird, meiner Meinung nach, noch schöner

Denn... Freitag war Ich beim Kumpel und hab die Reifen von den BBS gezogen.

Gestern dann die erste zerlegt und heute mal die erste fertig gemacht. Eine zweite ist bereits zerlegt und angefangen...

Das klare Pulver habe Ich recht rabiat mit einer CSD-Scheibe heruntergeholt. Ich wollte unbedingt vermeiden, dass der Innenteil der Röhren angegriffen wird - maßgeblich weil Ich so blöd bin und die originalen BBS Japan Auslieferungssticker erhalten will - daher habe Ich mich gegen Strahlen oder chemisch Entlacken entschieden.

Anschließend dann mit 240er Körnung den Schliff der CSD-Scheibe herausgeschliffen und dann immer feiner werdend hochgeschliffen... 320, 400, 500, 800, 1000, 1200, 1500, 2000 und anschließend Poliert. Man könnte sicher ein paar Schritte auslassen, aber Ich will die Dinger so perfekt wie möglich haben.

Poliert:

Und mal ein Vergleich...

Hier die bereits angefangene vordere, ist bis 400er Korn geschliffen.

Ich finde die Arbeit hat bzw. wird sich lohnen - jetzt sehen die Dinger endlich aus wie BBS Räder und nicht wie teurere Lensos...

franz-werner · 18.02.2024, 19:43

Ich weiß, wen ich anrufe, wenn ich mal Felgen poliert haben muss

Dr.AK · 19.02.2024, 16:44

Ich fürchte nur meinen Stundensatz möchtest du dafür nicht bezahlen

Hab jetzt für die eine knapp 8 Stunden gebraucht 😅

franz-werner · 19.02.2024, 16:49

Ach komm. 5er die Stunde reicht doch.

Dr.AK · 21.02.2024, 07:47

Ich hab dann gestern noch feineres Schleifpapier bekommen und nochmal die eine fertige Felge etwas feiner geschliffen und die zweite soweit fertig gemacht. Vorher hatte Ich bis 2000 geschliffen - jetzt noch zusätzlich 2500, 3000, 5000 und 7000

Kommt auf den Fotos kaum rüber, aber der Unterschied zu vorher ist echt insane. Jetzt ist es wirklich wie ein Spiegel

Shadow · 21.02.2024, 07:54

Sau gute Arbeit...:-)

Meine ZW4 brauchen auch wieder ne Runde...

--sj

Ben_RGBG · 25.02.2024, 10:52

Bekloppt, was du dir für ne Arbeit machst. Aber Ergebnis ist natürlich absolut gut! Sieht so schön aus.

Das mit dem erhalten des originalen Stickers find ich auch geil. Passt zu dir!

Wenn, dann richtig, ne?

Dr.AK · 28.02.2024, 11:30

Danke euch

Und ja Ben, was sowas angeht, wenn schon dann richtig

Keine halben Sachen!

Hab gestern Abend die dritte fertig gemacht - eine fehlt noch, dann eben zusammenbauen und die Reifen wieder drauf. Früh mich schon richtig die wieder aufs Auto zu werfen

Ben_RGBG · 29.02.2024, 07:28

Werfen würde ich dann doch tunlichst unterlassen..

Dr.AK · 29.02.2024, 21:38

Fertig. Die Tage noch zusammenbauen, Reifen wieder drauf und dann endlich ab aufs Auto damit. Freu mich schon richtig

Mortiferus · 01.03.2024, 11:24

Das wird fein aussehen, top!

Dr.AK · 04.03.2024, 00:01

Ich bin völlig aufs neue in dieses Auto verliebt. Ist wirklich ein recht subtiler Unterschied aber hebt das ganze meiner Meinung nach nochmal auf ein völlig anderes Level. Ich liebs.

Dr.AK · 05.03.2024, 08:54

https://www.youtube.com/watch?v=E9Ga2hcnHWU

Hab das ganze Polieren übrigens auch gefilmt und diese Nacht auf Youtube geladen

daily-driver73 · 05.03.2024, 09:27

Sind die BBS vom Design wirklich schon so alt, dass das mit dem H okay ist? Das ist ausdrücklich keine Kritik, meinem B3 sieht man ja die 33 Jahre auch nicht an. Und optisch passen die ja wirklich fantastisch auf´s Auto

Dr.AK · 05.03.2024, 09:32

Jep, hatte Ich vorher extra mit zwei TÜV-Prüfern abgeklärt. Das Design gibt es seit ~96 auf dem Markt, die ältesten Gutachten die man findet sind zwar von ~99 und liegen damit streng genommen außerhalb der '10 Jahre nach Erstzulassung'-Grenze, aber laut beiden Prüfern ist das Design 'alt und bekannt genug' und passt somit. Wurde so ja auch anstandslos H-Konform eingetragen

Dr.AK · 06.03.2024, 19:56

Und da waren es plötzlich 3.

Wird der Spender für meinen 924.

"Aber der sieht doch noch ganz gut aus, wieso Spender?"

Die Karosse hat es hinter sich, den nochmal durchzuschweißen wäre völlig unwirtschaftlich. Aber der Motor läuft gut, Technik ist solide und damit ein idealer Spender für meinen 924.

Ist ein 86er 944 8-Ventiler - leider erst nach den Werksferien 86 gebaut und damit schon ein sehr früher Breitachser, wie mein 944 S. Ich hatte eigentlich auf einen früheren gehofft um die schmale Alu-Achse von 85-86 zu bekommen, aber laut Teilekatalog ist der Unterschied eigentlich nur die Radnabe, der Alu-Schräglenker ist scheinbar der gleiche.

Antriebstechnisch ist das ganze etwas involvierter, da die Motoraufhängung zwischen 924 und 944 geändert wurde und es da ein wenig Anpassungsarbeit braucht. Beim Getriebe glaube Ich genau das gleiche Spiel. Ich werds sehen.

Dr.AK · 08.03.2024, 09:21

Ich hab gestern angefangen den Spender zu rupfen.

Die schlechte Neuigkeit für mich: Die Felgen wollte Ich eigentlich auf den Golf schmeissen, das passt aber nicht weil die ET zu gering ist - 7.5x17 ET23 und 9x17 ET15.

Die sehr, SEHR gute Neuigkeit für mich: Das Ding ist tatsächlich einer mit der schmalen Aluachse, genau wie ich es haben wollte. Dachte zuerst wegen den Felgen dass es ein Breitachser sein müsste, weil die originalen Cup 1 sich auch im 50er ET Bereich bewegen, aber hier handelt es sich um Nachbauten die explizit für die schmale Achse gebaut wurden.

Was hat es mit den Achsen auf sich? Kurze Achsenkunde zum 924/944:

924: Stahl-Querlenker vorne, Stahl-Schräglenker hinten, die schmalste Spur aller Transaxle-Porsches. Lochkreis 4x108, vorne Scheiben, hinten Trommeln. Felgen ab Werk mit ca. ET23.

924 Turbo: identische Stahl-Querlenker und Stahl-Schräglenker aber andere Naben und Distanzscheiben hinten ab Werk und rundum Scheibenbremse mit 5x130. Die Achsen sind dadurch so breit wie vom 944/1. Felgen ab Werk mit ca. ET 52.

944 erste Serie bis 85: ebenfalls Stahl-Querlenker, aber mit anderer Stabi-Anlenkung vorne, Stahl-Schräglenker, Lochkreis 5x130 und rundum Scheiben. Vorne sind die Naben deutlich breiter als beim 924, hinten wurde der 944/1 ab Werk mit einer 21mm Spurplatte pro Seite ausgeliefert. Felgen ab Werk mit ET23.

944 zweite Serie mit schmaler Achse ab 85: Alu-Querlenker, Alu-Schräglenker hinten - diese sind entsprechend breiter damit die Spurplatte entfällt, haben aber effektiv die gleiche Spur wie die 944/1. Bremse identisch zum 944/1. Felgen ab Werk mit ET23.

944 zweite Serie mit breiter Achse ab Ende 86: breitere Alu Querlenker, die gleichen Alu-Schräglenker hinten aber breitere Naben. Bremse identisch zum 944/1. Felgen ab Werk mit ET52. So wie mein anderer 944.

Ab 86 gabs dann noch den 924 S, der ab Werk mit dem 944 Motor kam: Vorderachse entspricht dem 944/1, Hinterachse dem 944/2 ab 85 bis 86, sprich schmale Stahlvorderachse und schmale Aluhinterachse. Felgen ab Werk mit ET52.

Sprich mit der schmalen Alu-Achse habe Ich eine identische Spur zum 924 Turbo und 924 S. Bei Serienkarosse bräuchte Ich also Felgen mit ~50er ET, Ich werde aber Kotflügelverbreiterungen verbauen damit da mehr geht. Aber das beste an der Achse: Ich kann ohne Probleme ein H&R Gewinde für den 944/2 verbauen und eintragen, denn dafür gibt es Papiere. H&R bietet zwar auch ein Gewinde für die alte Stahl-Hinterachse an, aber ohne Papiere. Das könnte man laut meinem TÜVer zwar theoretisch eintragen wenn man sich von H&R eine Bescheinigung über die Federraten etc. besorgt, aber ist nicht so einfach wie mit dem 944/2 Gewinde, welches Ich auch in meinem 944S fahre.

Von daher... Jackpot

Dr.AK · 13.03.2024, 22:36

Wieder eine Kleinigkeit von der Liste gestrichen: Das Thema Türpappe.

Meine Fahrerseitige Türpappe war unten ausgerissen, seit Ich das Auto habe. Die Stelle wurde über die Jahre immer größer, zuletzt hatte Ich dann immer etwas schwarzes Tape drüber gemacht um es etwas zu kaschieren.

Ebenso war meine Armlehne nach 37 Jahren entsprechend abgenutzt und hatte eine Kuhle bekommen.

Im Januar hatte Ich mir bereits eine neue Türpappe besorgt, bin aber jetzt erst zum montieren gekommen.

Als Ich die alte demontiert hatte, war erstmal das ganze Übel zu sehen:

Schimmel! Da ists feucht!

Der Übeltäter war dann auch schnell gefunden - der Vorbesitzer hat das Auto mal komplett Hohlraumkonservieren lassen. Eigentlich ja eine sehr gute Sache. Leider waren sämtliche Abläufe in der Tür komplett mit dem Wachs oder Fett was da benutzt wurde verstopft - dementsprechend konnte auch kein Wasser ablaufen. Also alles mal gereinigt, passt.

Neue Pappe rein mitsamt neuer Armlehne aus meinem Schlachter... und das ganze sieht doch schon wieder vernünftig aus. Türpappe ist auf den Fotos noch etwas feucht vom abwischen.

Ben_RGBG · 14.03.2024, 12:16

Sehr schön. Die Details machen es, dass man sich wohlfühlt.
Das mit dem Schimmel ist natürlich etwas widerlich, aber ja.. Gibt ja auch youtuber die von ihren müllkarren darauf schließen, dass es normal ist, dass jedes auto über 20 Jahre schimmelt wenn es draußen steht.

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