Warnung! Borgward Ersatzteile sind hoch ansteckend. - Seite 25

Teletubby · 24.03.2018, 21:13

Hallo!

Das Gehäuse des Verteilergetriebes ist in der Ebene der Lager geteilt. So war das bei den VW Käfer-Getrieben der ersten Baujahre auch. Später waren sie tunnelartig ausgeführt.

Wenn ich das richtig sehe, ist die Schaltgabel etwas aufgebogen, stimmts?

Wenn ja: Hast Du vor, sie vorsichtig zu richten oder willst Du sie austauschen? Gibt es die Gleitsteine einzeln?

Grüße Teletubby

pipi · 24.03.2018, 21:30

Servus,
Ja Gabel aufgebogen :O
Bekomme Ersatz ^^
Gleitsteine kann ich zur Not Selbermachen ^^

mfg Patrick

Teletubby · 25.03.2018, 11:52

Noch ´ne Frage: Ich habe auf Deinen Fotos keine Gehäusedichtung gesehen. Gibt es eine oder gibt es keine, weil die Gehäusehälften zueinander mit Dichtmasse abgedichtet sind?

Bei den luftgekühlten VW-Motoren sind die Motorgehäuse auch in der Ebene von Kurbel- und Nockenwelle geteilt, so dass zwei Gehäusehälften entstehen. Die Dichtflächen sind sehr fein geschliffen und wurden früher mit der VW Dichtmasse D2 oder D3 abgedichtet. Habe das selbst oft genug gemacht. Das wurde auch immer dicht, wenn die Gehäuseflächen nicht beschädigt waren, z.B. dadurch, dass die Gehäusehälften mit Hilfe eines Schraubendrehers getrennt wurden.

pipi · 25.03.2018, 14:27

Ist mit Dichtungspapier ein gedichtet.

Deswegen auch die Skizze Mit der Breite an den Verschraubungen um das Setzen der Papierdichtungen zu überprüfen damit die Bohrungen wieder rund sind ^^

pipi · 25.03.2018, 19:11

Abend, Heute die Teile gereinigt

Und mich auf die Suche der Lagerluft gemacht...

Morgen mal die alten Kataloge durchforsten, irgendwas ist da faul

mfg Patrick

Schreibtisch · 25.03.2018, 20:03

Laut, schmutzig und Rußig und Ruppig, das ist es, was ich bei diesem Fahrzeug eigentlich empfinde und konnotiere.

Und mal wieder schraubst Du dich in die Meta-Mechanik und mich fasziniert, mal wieder, diese Präzision, Glattheit und der Glanz der Teile aus in diesen groben, unförmigen, verschmutzten Getriebegehäuse, geschraubt an diesem unförmige, grobe und erstaunlich unharmonisch geformten Fahrzeug das aus ein paar Stahlplatten zusammengestumpelt zu sein scheint.

Toller Thread für Leute wie mich, die der Radwechsel schon so ziemlich das höchste der Gefühle an Autoschrauben ist. Bitte nicht aufhören. Und bitte wieder was drehen an der Drehbank. Ich träume so lange.

Grüße

pipi · 26.03.2018, 20:21

Abend,
So heute etwas den Kopf zerbrochen und meine Technischen Lektüren gewälzt ^^

Fazit, alles ist gut.
Das am Flansch gemessene Spiel, ist das Ergebnis sämtlicher ab Werk vorhandenen Lagerspiele plus minimalen Verschleiß, die sich mit der Entfernung des Messpunktes von der Lagerstelle zu der Abweichung zusammen brauen...

Zum Glück hatte ich das Getriebe ja doch zerlegt, sonst hätte ich den Schaden an der Schaltgabel erst im Einsatz festgestellt.
Die defekten Teile gab es noch neu bei Matz und sind auf dem Weg zu mir.

Eine unschöne Sache habe ich noch festgestellt.
Die Lager RNU 55 von denen 5 Stück verbaut sind, gibt es in der Form wie sie benötigt werden nicht mehr.
Die Zylinderrollenlager RNU 55 heißen in moderner Schreibweise RNU 211, die gibt es auch noch zu kaufen.(weitere Lagerergänzungen habe ich mal weg gelassen)
Alles gut und schön nur hat die Sache einen Haken.
Die Außenabmessungen der NU, NJ ,RNU Bauweise hat sich nicht verändert.
Aber das Innenleben...
Beim Borgi laufen diese Lager ohne Innenring direkt auf den Zahnrädern und benötigten daher einen Lagersitz mit Ø66,5mm (66,450mm weil größere Lagerluft)
Moderne RNU 211 Lager haben Mittlerweile aber einen Innendurchmesser von 66,000mm passen also nicht mehr in unsere alten Getriebe.
Ob es noch Altbestände gibt, habe ich noch nicht feststellen können.
Heute hatte ich keine Zeit, um einen bei den Lagerherren anzufunken.

Trost für die, die Zahnräder mit defekten Lagerstellen haben. ^^
Die Können die Lagersitze auf 66mm umarbeiten lassen und die modernen Lager verbauen. ^^

mfg Patrick

pipi · 28.03.2018, 19:53

Abend,
Da es jetzt warten auf Teile heist.
Hab ich heute den Motor warm laufen lassen.
Kerzen rausgenommen und das erste mal, am Motor, einen Kompressionstest gemacht. Alles Gut

Und danach die Neuen Kerzen eingebaut.
Das wars auch für heute...

mfg Patrick

pipi · 30.03.2018, 11:26

@Schreibtisch
Die kleine Drehe, hatte über den Jahreswechsel, einen Hauptlagerservice bekommen ^^

Und dann durfte sie auch wieder Teile drehen

mfg Patrick

pipi · 08.04.2018, 19:52

Abend,
Mittlerweile sind bis auf ein Lager alle Teile da

Also gings heut mal ans Zusammen bauen:
Dichtringe in die Gehäusehälften einsetzen

Schaltgestänge montieren

Schaltgabeln wieder aufschieben

Und die Räder, mit neuen Lagern, ins Gehäuse einsetzen.

Lässt sich schon schalten ^^

Abziehen der alten Lager von der Zwischenwelle

Aufziehen der Neuen

Das Geberrad lässt sich prima aufschieben, wenn man es vorher auf den Werkstattofen legt ^^

Und das ganze ins Gehäuse gelegt

Solbald das Neue fehlende Lager da ist geht's weiter

mfg Patrick

Teletubby · 08.04.2018, 21:11

Hallo!

Danke für die schönen Fotos!

Zitat:

Zitat von pipi

Das Geberrad lässt sich prima aufschieben, wenn man es vorher auf den Werkstattofen legt ^^

Das kenne ich auch noch aus der Zeit, als ich noch gelegentlich Getriebe zusammegesetzt habe. Und für die beiden Antriebsräder für die Nockenwelle und den Zündverteiler auf VW-Käfer Kurbelwellen war das auch sehr gut. Bei der richtigen Temperatur rutschten sie durch ihr Eigengewicht auf ihren Sitz, auf dem sie nach Erkalten bombenfest saßen.

Dafür habe ich eine elektrische Einzel-Heizplatte verwendet, die ich auch heute noch im Keller habe. Nur übertreiben sollte man es nicht mit der Wärme. Wenn man es vorsichtig machen will, erwärmt man die Teile im Ölbad.

Grüße Teletubby

pipi · 12.04.2018, 21:25

Abend,
Da das letzte Lager gekommen ist und meine Gesundheit wieder halbwegs mitspielt, hab ich heut wieder weiter gebaut

Also das Trennmesser wieder auspacken

Und den Lagerring abziehen

Der neue viel nach dem Anwärmen wieder drauf und so wanderte das Rädchen mit den neunen Lagern wieder an den alten Arbeitsplatz

Der Vorderachsabtrieb folgte sogleich

Und dann wurde auch schon das Dichtungspapier aufgelegt

Passt wie die Faust aufs Auge

Die andere Hälfte aufgesetzt

Und Verschraubt

Die Schaltwellen noch gesichert

Und das wars für heute

@Teletubby
In der Arbeit hatte ich ein Induktions Gerät von INA ^^
Aber ein Alter Toste tuts auch recht gut bzw. das Warme Öl

mfg Patrick

pipi · 14.04.2018, 20:18

Abend,
Heut gings endlich weiter.
Passscheiben wieder eingelegt

Dichtungen vorbereitet

Dichtringe eingepresst

Und die Deckeln Angebaut

Auch die Flansche

Für die Zwischenwelle die Passscheiben Ausgemessen und auch den Halter drangeschraubt

Die Lagerdeckel fertig bestückt

Und drangebaut

Dann die Hälften mal mit 40Nm angeschraubt und die Breite gemessen

Aktuell sind wir ein paar hundertstel Breiter als vorher.
Morgen werde ich die Schrauben noch mal nachziehen und Messen.
Aber es sieht Gut aus

Grüße Patrick

Teletubby · 14.04.2018, 20:35

Hallo!

Mal wieder schöne Bilder! Die Technik sieht zwar etwas rustikal aus, ist dafür aber wahrscheinlich unverwüstlich.

Ich vermute, dass bei der Dichtung zwischen den beiden Gehäusehälften die Dicke sehr wichtig ist, damit es einerseits sicher dicht wird, andererseits aber auch die Pressung auf die Lager stimmt. Gibt es die Dichtungen noch zu kaufen oder musst Du sie aus passendem Dichtungspapier selbst zurechtschneiden?

Grüße Teletubby

pipi · 16.04.2018, 20:58

Abend,
Heut das Getriebe nochmal Nachgezogen und Gemessen
Das Passt soweit wie vorher

Und dann gleich wieder eingebaut

Ja die Dicke ist sehr wichtig, die Dichtungen wurden von einem Borgwardfahrer nachgefertigt und ich bin wohl der Erste, der die jetzt ausprobiert ^^

mfg Patrick

Teletubby · 17.04.2018, 08:49

Zitat:

Zitat von pipi

...die Dichtungen wurden von einem Borgwardfahrer nachgefertigt und ich bin wohl der Erste, der die jetzt ausprobiert ^^

Versuchskaninchen

pipi · 17.04.2018, 16:40

Jop ^^

mfg Patrick

wolfi71 · 17.04.2018, 19:24

Immerhin hast du keine Teile gefunden, die der Konstrukteur zuviel eingebaut hat.

pipi · 17.04.2018, 21:38

Abend,
So, Antrieb, vom Getriebe bis zu den Achsen, ist wieder vorhanden ^^

@wolfi71 Ja damals wurde halt noch gespart ^^

mfg Patrick

pipi · 18.04.2018, 20:52

Abend,
Heut ging es an die Undichte Ölwannendichtung

Neben etwas Ölschlamm gabs auch reichlich Korkbrösel...

Die Reste der Dichtung abgeschabt

Und dabei Kühlwassertropfen auf der KW entdeckt :O

Dann noch ein defektes Gewinde vorne, mit Helicoil instandgesetzt

Und die Ölwanne geputzt

mfg Patrick

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