GShep - 98 Subaru Legacy GT-B Limited performance wägon - Seite 4

Ov3rdos3d · 03.11.2015, 09:59

Ein wirklich sehr interessanter und informativer Showroom! Deine Arbeiten sind aller erste Sahne.

GShep · 03.12.2015, 01:56

Ist wieder was her, dass es hier ein Update gab... musste erstmal ein paar Teile ansammeln, weil ich mich dazu entschlossen hatte die AGA etwas aufzuräumen und zu verbessern ohne gleich in eine komplett neue AGA investieren zu müssen.

Als erstes flog diese Woche der 1. Kat aus der Downpipe vom ersten Turbo.
Damit alles in Position bleibt wenn ich den Kat rauschneide, hatte ich zwei Metallprofile an die Downpipe geschweißt.

Danach den neuen Bogen eingesetzt... der 60° Bogen den ich bestellt hatte hat dann auch direkt wie die Faust aufs Auge gepasst.

Der Rest war dann schnell durchgeschweißt. danach habe ich noch den Rost entfernt und hier und da ein wenig Hitzebeständige Farbei verteilt.
Da die original Hitzeschutzbleche schon sehr vergammelt waren, habe ich die bei beiden Downpipes entfernt und verschrottet.
Damit Trotzdem ein Hitzeschutz gegeben ist, habe ich beide Downpipes mit Hitzeschutzband umwickelt...denke das Ergebnis ist okay für eine Übergangslösung.
...irgendwann soll ja dann doch mal alles in Edelstahl kommen.

Bin jetzt erstmal ein paar Tage nicht zuhause, aber sobald ich wieder daheim bin nächste Woche gehts am Mittelstück weiter.

Ben_RGBG · 03.12.2015, 18:36

hmm, du hast einen kat entfernt aber ein zweiter ist noch vorhanden, oder wie verstehe ich das? bringt das dann einen gewünschten effekt in sachen "freier durchatmen"?

HDD · 03.12.2015, 20:32

Ich lese es so raus das beide weg sind. Etwas unglücklich geschrieben.

Dr.Gramot · 03.12.2015, 20:32

Dadurch, dass da noch ein 200 Zeller rein kommt, statt der zwei Serienkats, dürfte der um einiges leichter atmen können.

Schweißt du nun selbst?

Ov3rdos3d · 09.01.2016, 20:26

Gibt es hier was neues?

GShep · 13.01.2016, 09:13

Hab die letzten Tage mal wieder etwas am Legacy weitergemacht...
Erstmal eine Lehre für das Mittelrohr der AGA gebaut und festgeschweißt.

Danach habe ich dann Stück für Stück herausgeschnitten und ersetzt.
Der Keramikkat ist rausgeflogen und wurde durch einen Magnaflow 200-Zeller ersetzt.

Der Mittelschalldämpfer ist dann auch weggefallen.

Alles durchgeschweißt und noch etwas hitzebeständigen Lack aufgetragen, damit es nicht ganz so schnell rostet.

Danach die AGA unter den Legacy geschraubt.

Zum Schluss habe ich dann noch die Hitzeschutzbleche der Turbos geschliffen und lackiert.

Jetzt fehlen nur noch die beiden Hitzeschutzbleche unter den Krümmern, dann ist der Abgastrakt zu 100% fertig.
...naja, die Klappe im ESD werd ich später noch auf einen Schalter legen, damit man bei Bedarf dem Motorsteuergerät die Entscheidung abnehmen kann ob die offen ist oder nicht.

GShep · 25.02.2016, 15:46

Hatte noch etwas Hitzeschutzband übrig und hab es kurzerhand um das Mittelstück der AGA gewickelt...

Noch ein paar Hitzeschutzbleche lackiert...

Im Legacy war bereits eine Boost und eine Öltemperaturanzeige verbaut... der Sensor am Block hat jedoch gefehlt. Neben dem neuem Temeperatursensor gab es dann noch eine Öldruckanzeige und einen Adapter um beide Sensoren einfach montieren zu können.
Der Dicke Drucksensor hat dann aber auch nur grade so mit einem 90° Adapter gepasst.

Als nächstes habe ich dann den Motorkabelbaum bereinigt und neu gewickelt.

Vorher:

Nachher:

Danach habe ich alle Gummischläuche gereinigt und kontrolliert und die Ansaugbrücke zum ersten mal zusammengesetzt...

Hab beim Zusammenbau aber feststellen müssen, dass ein Stecker am Motorkabelbaum unbelegt geblieben wär.
Nach etwas suchen hat sich herausgestellt, dass der freie Stecker zu einem Magnetventil der Tankentlüftung gehört, welches bei den neueren Versionen meines Motors an der Ansaugbrücke verbaut ist.
Dabei ist die Ansaugbrücke selber leicht überarbeitet worden, wie auch die Drosselklappe.
Die alte Version des Motors die beim Motortausch verbaut worden ist hat das Magnetventil vermutlich am Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung sitzen und der Schlauch geht direkt weiter in den Stutzen an der Drosselklappe.
Ohne Magnetventil wollte ich das ganze aber nicht verbauen, schließlich würde so der Aktivkohlebehälter unter Druck stehen, sobald die Turbos Ladedruck aufbauen.... ausserdem würde so Druck vielleicht entweichen können....
K.A. wieso die Werkstatt die den Austauschmotor verbaut hat das einfach so verbaut hat... aber die haben ja auch schon den falschen Motor verbaut, von daher....
Ausserdem ist die neuere Version der Drosseklappe gut größer im Innendurchmesser, was ja auch positiv für die Leistung und das Ansprechverhalten ist.

Zum Glück habe ich die richtige Ansaugbrücke beim Kauf mitbekommen und diese auch schon lackiert gehabt, da mir zunächst nicht aufgefallen war, das sie unterschiedlich zu der verbauten Ansaugbrücke war.
So musste ich dann nur noch die Drosselklappe und die Metallleitungen säubern und lackieren, da diese dem neuem Layout der Ansaugbrücke angepasst sind.
Die Einspritzleitungen musste ich ebenfalls durch die neueren ersetzen. Dies hat den positiven Nebeneffekt, dass ausser dem Benzindruckregler keine verschraubten Übergänge vorhanden sind und somit weniger Stellen undicht werden können.

Auf den ersten Blick kein großer Unterschied zu der alten Ansaugbrücke, die Drosselklappen unterschieden sich da schon deutlicher.
Der innendurchmesser ist größer und oben fehlt der Anschluss für die Tankentlüftung.
Bei der neuen Version der Ansaugbrücke gibt es hier einen anderen Stutzen an der Ansaugbrücke selber.
...leider fehlt mir jetzt noch das Magnetventil, dieses war aus unerfindlichen Gründen nicht mehr an der neun Ansaugbrücke verbaut, ist aber schon in Japan bestellt.

Daneben gabs dann noch einen neuen Kurbelwellensensor von Delphi, da ich den alten testweise bei der Fehlersuche in meinem Alltagsauto eingebaut hatte (und der alte beim Ausbau natürlich kaputtgegangen ist).

Um zeit tot zu schlagen bis ich die Ansaugbrücke einbauen kann, habe ich mich dann mal meinen Zusatzinstrumenten gewidmet.
Wollte die Anzeigen erst in die Mittelkonsole setzen, jedoch ist der Doppel-DIN Schacht nicht groß genug um Anzeigen und ein 1-Din Radio aufzunehmen.
Hab darauf kurzerhand einen GD/GG-Impreza-Style Anzeigenhalter in Taiwan bestellt.
Die Instrumente sind günstige aus der Raid HP Nightflight Serie.
Dazu dann noch einen Radio-Adapter um Masse, Zündplus und Beleuchtung einfach abgreifen zu können und etwas aufklebbares fake-Alcantara.

Die instrumente sind zwar günstig und qualitativ okay, passen auch ganz gut vom Design her, aber der silberne Rand wollte mir nicht gefallen, auch weil ich im und am Auto selber nichts silbernes habe. Hab die Instrumente deshalb abgeklebt und die Ringe schwarz matt lackiert.
Der Instrumentenhalter hat dann an der Front noch eine Lage fake-Alcantara aufgeklebt gekriegt, wodurch er auch nochmal etwas wertiger wirkt. Der halter ist generell ziemlich gut verarbeitet und aus einem ordentlich dickem Plastik gefertigt, aber die glatte Front hat einfach etwas billig gewirkt.

Ich finde der halter fügt sich ganz gut ins Cockpit ein...wirkt natürlich ein wenig aufgesetzt, dafür muss ich aber auch nichts am Interieur zerschneiden, da ich hier für die Zukunft doch noch ein paar andere Pläne habe.
Als nächstes werde ich dann den passenden kabelbaum für die Zusatzinstrumente bauen, Stecker sind bereits bestellt.

Dr.Gramot · 26.02.2016, 20:43

Macht sich gut und ja, sieht kuschelig aus, wo der Sensor sitzt... Gute Arbeit!

Köhler TDI · 26.02.2016, 21:35

ui geht weiter....sehr cool

GShep · 27.02.2016, 23:54

Hab heute den Ladeluftkühler gesäubert und teilweise lackiert...
Da der Motor dem des Impreza WRX STI entspricht (bis auf die Guss- statt Schmiedekolben und das Twin Turbo-Setup), hab ich wie beim WRX STI noch das STI-Logo auf den Ladeluftkühler gesprüht.
...natürlich in einer zum Motor passenden Farbe.

Vorher

Nachher

Jetzt muss ich noch ein paar Kleinteile Gold lackieren, dann heißt es nur noch zusammenbauen. Ziellinie in Sicht!

GShep · 06.03.2016, 23:38

Hab dieses WE die Zusatzanzeigen verkabelt.... dazu hab ich einen 4-teiligen Kabelbaum gebaut...alles fing an mit 4x5m Kabel die ich verdrillt habe.

Danach die Kabel im Motorraum platziert um die Längen bestimmen zu können.
Danach habe ich den Kabelstrang and mehreren Stellen geschnitten, einmal am Übergang Motor-Karrosse und an der Durchführung in der Spritzwand.
Wenn der Motor irgendwann mal wieder raus muss, muss ich mich so nicht lange damit abmühen die Kabel zu lösen. Stecker trennen, fertig.
An der Spritzwand hab ich noch einen Stecker eingesetzt, damit ich bei einem späterem Innenraumumbau nicht den Kabelbaum schneiden oder ganz entfernen muss, ausserdem macht es das verlegen der Kabel einfacher.
Ein weiterer seperater Teil ist der Anschluss ans Stromnetz, da ich sowieso einen Subaru-ISO-Adapter verbauen muss für das neue Radio, hab ich hier gleich Schaltplus, Masse und Licht (die Anzeigen dimmen sich bei eingeschaltetem Licht ein wenig) abgezweigt.
Alle Trennstellen wurden mit AMP Super Seal Steckern und Buchsen versehen, wasserdicht und einfach wieder zu lösen.

Die einzelnen Kabelbäume habe ich dann mit Gewebe-Isolierband umwickelt. Die zwei Teile des Kabelbaums im Motorraum zusätzlich noch mit PVC-Isolierband, damit sich das Gewebeband nicht mit Öl oder Wasser vollsaugen kann.

Als nächstes habe ich die Anzeigen verkabelt... eigentlich hatte ich hier noch eine Verbindung eingeplant, hab mich dann aber doch dazu entschlossen alle Kabel direkt zu verlöten.

Nachdem alles fertig war, habe ich meine Arbeit noch kontrolliert, im Auto auf Fehlersuche gehen wäre deutlich schwieriger.

(Der Öldrucksensor ist voll ausgeschlagen, da der Sensorkontakt nicht verbunden ist).

Hier mal der Vergleich vorher/nachher... find meine Verkabelung doch ein wenig besser.

Da ich das gesamte Amaturenbrett bereits zerlegt hatte um den Kabelbaum zu verlegen, habe ich direkt alle Glühlampen in den Schaltern getauscht.

Zum Schluss dann alles fertig zusammengesetzt und angeschlossen.
Die Abdeckung der Frontscheibenbelüftung war bereits angebrochen, daher hab ich hier ein Loch für die Durchführung des Kabelbaums reingemacht. Ist auch das gleiche Teil wie beim Linkslenker.
Wenn ich mich daher in Zukunft an den Innenraum mache und die Anzeigen woanders hinsetze, muss ich nicht gleich ein neues Amaturenbrett besorgen, sondern nur ein kleines Plastikteil welches eh 'kaputt' war.

Dr.Gramot · 06.03.2016, 23:45

Verdrillt der die Kabel einfach mit dem Akkuschrauber...
Sind aber normale Raid Instrumente, oder? Das Ladedruckinstrument kommt mir bekannt vor. Und die Öltemperatur auch.

Die Position ist auch sinnvoller, als die am der meine eingesetzt waren.
Schon eine Idee, wo die später hin wandern?

GShep · 14.03.2016, 21:39

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Verdrillt der die Kabel einfach mit dem Akkuschrauber...
Sind aber normale Raid Instrumente, oder? Das Ladedruckinstrument kommt mir bekannt vor. Und die Öltemperatur auch.

Die Position ist auch sinnvoller, als die am der meine eingesetzt waren.
Schon eine Idee, wo die später hin wandern?

Gleiche Position wahrscheinlich, nur ein anderer Halter der sich besser in das Amaturenbrett einfügt.

saschki84 · 07.03.2016, 10:41

Klasse ich mag ja solche Showrooms...gibts viel zu sehen und da ist es mir auch egal ob VAG oder nicht!! weiter so!

GShep · 26.03.2016, 01:25

Vor fast zwei wochen ist das Magnetventil aus Japan angekommen...zusammen mit vielen neuen Schläuchen.
Die Bestellung sollte sich ja lohnen, da hab ich halt viele Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung neu bestellt...hat ja auch nur so 30Euro gekostet, also warum nicht.

...das Magnetventil ist dann direkt an seinen Platz unter der Ansaugbrücke gewandert.

Nachdem ich den Kabelbaum an der Ansaugbrücke verlegt hatte, hab ich dann noch den kaputten Stecker vom Klopfsensor gegen einen Superseal-Verbinder getauscht.
Der Alte Stecker war nicht mehr existent...die Werkstatt die den Motor eingebaut hat, hat einfach die Pins zusammengeschoben und Klebeband drumgewickelt...
War nicht ganz so mein Fall, vor allem da ein Superseal-Verbinder einen Euro kostet.

Danach war die Ansaugbrücke auch 'schnell' eingebaut... Das Ansaugrohr hat hinten rechts eine Schraube so ziemlich verdeckt, das ich eine Halbe Stunde gberaucht habe, bis das sie angezogen war.... und bis die Schläuche alle verbunden waren, war wieder eine Stunde vergangen. Die anderen Teile gingen dann ziemlich schnell.

Als dann immer mehr Teile ihren Platz im Motorraum gefunden haben, wurde der Kofferraum immer leerer... beim AUfräumen habe ich dann unter der Abdeckung vom Reserverad das vermisste Magnetventil der Tankentlüftung gefunden... zum Glück waren beide Stutzen abgebrochen... also doch nicht umsonst 180Euro für Teile, Versand und Importsteuer aus Japan bezahlt.

Endlich war der Motor fertig!

Der Motor stand nach dem Zusammenbau recht lange, weshalb ich erstmal nur den Anlasser hab drehen lassen. Dadurch konnte die Pumpe etwas Öl an alle Stellen im Motor pumpen.
Danach den Kurbelwellen und Nockenwellensensor wieder eingesteckt. Der Motor ist dann nach ein paar mal stottern ohne Probleme angesprungen.

Hab dann ein wenig noch mit dem Leerlaufsteller justiert und ihn erstmal im Stand laufen lassen.
Nach 10min dann der Schreck... lautes, metallisches Klappern aus dem nichts!
Hab dann ein paar Freunde drüberschauen lassen, aber alle waren der gleichen Meinung, dass es sich stark nach Pleuellagerschaden anhört....
Da war der Abend dann für mich eigentlich gelaufen. Die ganze Arbeit für nichts.
Hab zusammengepackt und wollte nur noch ein Video von dem Geräusch machen, starte den Motor erneut, Geräusch wieder da, geb ein wenig Gas.... Geräusch genau so schnell wieder verschwunden wie es gekommen war!
Kam seitdem auch nicht mehr wieder... war dann letzten Endes wohl doch nur ein Hydrostößel das kurzzeitig kein Öl hatte...
War ziemlich erleichtert und unendlich glücklich.

Läuft und hört sich einfach gut an, wie ein Boxermotor sich anhören soll!
...leider gibt es aber noch ein elektrisches Problem irgendwo... Motor läuft normal, ignoriert allerdings den Luftmassenmesser und die Lambdasonde komplett.
Motorkontrolleuchte ist auch an... hab daher mal die Kabelbäume durchgemessen, aber hier scheint alles in Ordnung.
Den Luftmassenmesser habe ich dann auch einmal geöffnet und eine kalte Lötstelle gefunden... die zu beseitigen half aber leider auch nicht.
...trübt meine Stimmung trotzdem nicht, das krieg ich jetzt auch noch hin.

Ich wollte den Legacy dann aber trotzdem so schnell wie möglich angemeldet und auf der Straße haben, dafür brauchte der haufen erstmal wieder TÜV.... hier musste ich noch ein paar Manchetten ersetzen, glücklicherweise alle am gleichen Rad.

Das nachgerüstete Nebelschlusslicht funktionierte ebenfalls nicht... muss sagen es hilft absolut nicht, wenn man nur schwarze Kabel und eine steckerfarbe benutzt.
Hab das erstmal ordentlich gemacht... der Fehler war dann auch schnell gefunden.
Statt ein Loch in den Gummistopfen zu machen und das Kabel da durchzuführen, hat der Importeur damals das Kabel mit dem Stopfen eingequetscht... an der Stelle war es dann durchgescheuert.
Bischen pfuschig, aber gut für mich, da ich die Nebelschlussleuchte später in eine der Rückleuchten verlegen will, brauch ich wenigstens den Stopfen nicht zu ersetzen.

Nachdem der Motor dann lief und alles für den TÜV fertig war, habe ich mich dazu entschlossen die ganzen Geschmacksverirrungen vom Vorbesitzer zu entfernen.

Diese Woche hat der Legacy dann TÜV ohne Mängel gekriegt, auch wenn die AU etwas hakelig war wegen der Elektrikprobleme.
Angemeldet ist er auch schon auf Saison 4-10.... zum Glück sind die Kurzzeitkennzeichen die ich für den TÜV geholt hatte noch bis Sonntag gültig, so kann ich den Koffer dann noch ein bischen bewegen.
Bisher bin ich schon über 350Km gefahren... fehlen also noch ~650 bis zum ersten Ölwechsel. Zieht echt gut und macht mächtig Laune, komme aus dem Grinsen nicht mehr raus.

Ist echt ein sehr, sehr gutes Gefühl, dass ein Projekt nach zwei Jahren endlich zum Abschluss kommt und man das Resultat seiner Arbeit sieht und anfassen kann... da können auch die Kleinigkeiten nichts trüben.

Natürlich musste ich auch wieder mein 'neues Auto Photoshoot' an der üblichen Location machen.

https://www.flickr.com/photos/gshep/...57664087400543

Ov3rdos3d · 26.03.2016, 08:08

Da hast du ja noch mal Schwein gehabt mit dem Klackern. Ich drück dir die Daumen dass es wirklich nur ein Hydro war. Ganz schön prall gefüllt der Motorraum. Da hätte ich auch keine Lust nochmal wieder alles auseinander zu reissen.

Dr.Gramot · 26.03.2016, 14:29

Sehr viel besser ohne die Aufkleber. Glückwunsch zum Tüv!

Ein schönes Auto.

Hydro klingt mir auch recht plausibel, sonst wäre das Geräusch geblieben.

Polofahrer · 26.03.2016, 20:39

Saubere Arbeit, habe beim Lesen echt nen Schreck bekommen, als du geschrieben hast "Pleuellagerschaden"...

Gut, dass es das anscheinend doch nicht war und du nun endlich Spaß haben kannst mit dem Baby

GShep · 05.04.2016, 10:14

Nachdem ich bereits alle Kabelbäume und Versorgungsspannungen für die Sensoren gemessen hatte und da alles OK war, konnte es nur noch an der Einstellung liegen.
Hab vor zwei Wochen ca. dann den Drosselklappensensor gemessen und eingestellt.
In meinem Haynes Repair Manual steht der JDM Legacy mit dem 2.0 TT Motor leider nicht drin, jedoch sind Teile wie der Drosselklappensensor und Leerlaufsteller beim 2.5er Sauger gleich...
Hab mir dann gedacht Subaru wird das Rad ja nicht neu erfinden und hab mich dann an den Messwerten für den 2.5er Motor orientiert.

Laut Haynes soll der Drosselklappensensor bei geschlossener Drosseklappe ein signal von 0,5-1,0V ausgeben, meiner war auf 0,48V eingestellt.
Bei offener DK sollte ein Wert von 4,5-5,0V ausgegeben werden.
Den Wert bei Vollanschlag konnte ich nur erreichen, wenn das Signal bei geschlossener DK bei 0,8V lag.
Eingestellt, getestet... Drosseklappensensor und Leerlaufsteller aus dem Fehlerspeicher verschwunden.

Luftmassenmesser immer noch drin.
Motor lief auch sehr schlecht, einfach viel zu fett, wie ich das bei meinem Schwarzem auch schon hatte wo der LMM defekt war.

hab trotzdem den Drosseklappensensor versuchsweise auf 0,6V bei geschlossener DK eingestellt, damit lief er dann wieder besser.
Gestern kam dann mein neuer China-Luftmassenmesser an...

Motorkontrolleuchte ist endlich aus und der Motor läuft sauber!
Werd am Wochenende nochmal den Drosselklappenpoti etwas anders justieren und den Leerlauf vielleicht minimal höher noch einstellen, dann soll es das gewesen sein.

...also dann bald 400Euro in einen neuen Subaru-LMM investieren, bin nicht so der Freund von den China Dingern wenn es um LMM geht.

Nachdem ich soviel Geld in den Motor gesteckt hat, kann man auch ruhig noch die paar Kröten ausgeben.

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