VR6 Automatik umbau auf Schalter.

Bummel.Vr6 · 09.09.2009, 14:22

Moin moin... wie man bei uns sagt.
Ich bin gerade mittem im Umbau, bzw kurz davor das Getriebe zu wechseln, mein Automatikgetriebe gegen ein Schaltgetriebe zu tauschen und dachte mir, schaust nochmal auf g3.de.

Nun fand ich das hier über die Forensuche: "Du brauchst:

- Schwungrad
- Kupplung
- Getriebe
- Anlasser
- Antriebswellen
- Schaltbox mit Seilen
- Kupplungspedal sowie ein anderes Bremspedal
- Kupplungsbetätigung (Geber und Nehmer)
- Andere Motorhalter
- Kleinteile (z. B. muss der Wasserkreislauf vom Ölkühler kurzgeschlossen werden)
- Motorsteuergerät muss auf Schaltgetriebe umcodiert werden
- Automatikgetriebesteuergerät muss ausgebaut oder zumindest abgesteckt werden

Schätzungsweise ~700-800 Euro Material! Umbaudauer ~10 Stunden"

Jetzt kommen Zweifel, bzw Fragen hoch:

-Warum neue Antriebswellen, sind doch gleich!
-Warum andere Motorhalter, ist doch nur der Getriebehalter! Oder?
-Was bedeutet das mit dem Ölkühler?
-Schwungscheibe? Auch anders?
-Last but not least... warum Steuergerät umkodieren?? Dafür ist doch gerade Das Getriebesteuergerät da!

Ich wußte vorher das da viel arbeit drin steckt, doch das? Ich habe halt alle teile da, da ich einen Unfaller und mein Baby habe! Aber so einiges fehlt halt auch schon bei Unfaller!

Ich dake schon mal für jegliche Antwort!

Have a nice day!

wolfi71 · 09.09.2009, 17:30

Dass die Antriebswellen bei Schalter und Automatik gleich sind, das kannst du vergessen. Die sind unterschiedlich lang.

Die Automatikmotoren haben keine Schwungscheibe. Die haben nur eine Treibscheibe (ein Blech mit Zahnkranz). Die Schwungscheibe wird durch den Drehmomentwandler gebildet.

Das Automatikgetriebe hat einen Wärmetauscher zum Kühlkreislauf des Motors. Es muss die anfallende Verlustwärme abgeführt werden.

Das Getriebesteuergerät arbeitet mit dem Motorsteuergerät zusammen. Es muss dem Motorsteuergerät gesagt werden, dass kein Getriebesteuergerät mehr vorhanden ist.

Wolfgang

Bummel.Vr6 · 11.09.2009, 13:00

Zitat:

Zitat von wolfi71

Dass die Antriebswellen bei Schalter und Automatik gleich sind, das kannst du vergessen. Die sind unterschiedlich lang.

Also ich hab gerade in allen schlauen Büchern nachgeguckt die ich habe, und eines steht da drin, das beide zwar unterschiedlich lang sind (ist ja normal, weiß auch das du das nicht meinst) Aber zwischen automatik und schalter keinen Unterschied gibt. Alle VR´s haben die gleichen Antriebswellen, nur der 16V hat etwas kleinere, wobei noch nicht mal da der Unterschied redenswert ist.

Hab mir jetzt ein neues Steuergerät besorgt und neue Schleuche sowie "fast" alles was noch fehlte.

Wenn noch jemand ein paar Tipps hat, wäre dankbar!

LG

wolfi71 · 11.09.2009, 20:43

Beim Automatik sitzt das Differential etwas versetzt wie beim Schalter. Klar sind beide unterschiedlich lang, aber das ist sowohl beim Schalter wie auch beim Automatiik der Fall. Nur beim Automatik kann kann die eine einen Zentimeter länger und die andere kürzer sein wie beim Schalter.

Und es würde mich extrem wundern, wenn das nicht so wäre. Das wäre bei VW geradezu ein Zufall.

Ich hatte auch in meinen Passats unterschiedliche Wellen drin und die hatten den Motor längs eingebaut. Auch da saß das Automatikgetribe etwas mehr links wie das Schaltgetriebe.

Wolfgang

p1xx0r · 24.06.2014, 12:42

Hier eine Liste für den Umbau von Automatik auf Schalter von WFT:

Antriebswellen sind gleich und Steuergerät kann auch gleich bleiben. Kabelbaum muss auch nicht geändert werden. Die nichtbenötigten Kabel werden abisoliert.

Hier die Antwort von WFT auf meine Anfrage:

-Getriebe mit Haltern
-Seizugschaltung komplett vom VR6 mit Seilzughalter Getriebe Golf 3 ab Bj.94 oder Passat 35i Facelift ab Bj.93,
Achtung:Unter das Seilzug,welches an der Schaltkulisse befestigt wird,muß eine dicke Unterlegscheibe M8 unter die Schraube gelegt werden (am Telefon kann ich das besser erklären)
-Schaltknauf mit Schaltsack und Rahmen Golf 3
-Komplette Pedalerie Golf 3 Schalter (Umgebaut werden muß nur das Brems-und Kupplungspedal mit Bolzen und Klammern)
-Kupplungsgeber-und Nehmerzylinder und Verbondungsschlauch/Rohr zwischen den Zylindern,kann auch gebraucht sein,die Zylinder würde ich neu machen
-Versteifungswinkel von Innen an der Spritzwand für Geberzylinder (der am Pedal)
-Schlauch vom Bremsflüssigkeitsbehälter zum Geberzylinder ca.20cm Lang von VW (Spitze am Behälter abschneiden)
-Schwungrad mit Kupplung VR6
-erleichtertes und gewuchtetes Schwungrad ca.4Kg bei uns nur 290,-€ (sehr empfehlenswert,da er wesendlicher besser von unten heraus geht)
-Kupplungkit verstärkt bei uns nur 280,-€

Zum Rückwärtsgangschalter am Getriebe muß ein zweiadriges Kabel für die Rückfahrscheinwerfer gelegt werden.
Das Anlasssperrenrelais (oberhalb der Relaisplatte) muß gebrückt werden,sonst springt das Auto nicht an.
Stecker für Automatikgetriebe isolieren mit Klebeband und geschützt bei der Batterie verlegen

Wenn du das Getriebe eh ab hast,sollteste überlegen gleich die Steuerketten und Spanner zu machen!

Teletubby · 24.06.2014, 13:42

Hallo!

Laut Teileliste sind die rechten Motorbefestigunskonsolen bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe anders als bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe.

Von anders motorisierten Golf 3 mit Automatikgetriebe weiß ich das ebenfalls sicher. Grund ist der, dass das Motor-Getriebe-Aggregat bei Automatikfahrzeugen ein Stückchen weiter nach vorn im Motorraum eingebaut ist als bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Deshalb, weil das linke Antriebswellen-Innengelenk sonst zu nah am Aggregateträger wäre. Deshalb hat VW hier etwas mehr Sicherheitsabstand geschaffen.

Die vordere Aggregatekonsole ist aus diesem Grund auch anders.

Freundliche Grüße
Teletubby

p1xx0r · 24.06.2014, 13:56

Danke für den Hinweis! werde mir das mal anschauen beim Zerlegen.

VR669 · 01.08.2014, 02:20

Moin,
bin aktuell auch am überlegen, ob ich umbauen soll.
Habe zwar schon ein "neues" Automatikgetriebe da aber nach dem zweiten notwendigen Getriebewechsels innerhalb 10 Tkm, nervt es mich etwas...

Der Motor ist bereits ausgebaut, vorne der Wagen komplett auf, zudem muss ich auch die Bremsleitungen erneuern und auch die Leitung zur Servolenkung. Müsste also eh weiter ausholen.

Wäre es jetzt ein sinnvoller Schritt auch gleich auf Schalter umzubauen?

Zum Motorhalter, bei dem linken steht zumindest Automatik drauf.
Hab nun schon mehrmals gelesen, dass die Antriebswellen gleich sind.
Kommt das evtl drauf an, ob man andere Motorhalter einbaut, oder nicht?

p1xx0r, hast du nun umgebaut, gabs Probleme, was hast du an Kosten reingesteckt?

p1xx0r · 05.08.2014, 10:10

Zitat:

Zitat von VR669

p1xx0r, hast du nun umgebaut, gabs Probleme, was hast du an Kosten reingesteckt?

Komme aktuell nicht dazu. Am besten mal bei WFT anrufen, die können dir das bestimmt beantworten.

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