Kompressionswerte ok am GTI?

10.02.2011, 20:53

Hallo,

ich kämpfe ja nun schon ewig mit schlechter Leistung bei meinem AGG.

Problem: - Kein Zug, beschleunigt wie 75PS
- Vmax 180 (früher bei Kauf locker 215 lt. Tacho)
- Verbrauch 1-2l höher (früher 7-8,5l heute 9-11l)

Alle erdenklichen Teile wurden getauscht, u.a. Luftmassenmesser, Lambdasonde, Geber Kühlmittel, Zündspule, Verteiler inkl. Hallgeber, Impulsgeber, Luftfilter, Benzinfilter... geht ewig weiter die Liste

Der Motor hat 257.000km gelaufen, 75% Langstrecke (50km -200km).

Er läuft sehr ruhig, Drehzahl sauber bei 800upm, geht auch nie aus oder so, läuft total rund! Aber schon beim Anfahren merkt man, dass so kein GTI fährt, er säuft fast beim Auskuppeln schon ab. Man muss den richtig prügeln, dann zieht er noch bissle, aber niemals wie 115PS.

So nun hab ich heute einen Kompressionstest machen lassen:

1 Zylinder: 8,3 bar
2 Zylinder: 7,9 bar
3 Zylinder: 8,8 bar
4 Zylinder: 8,5 bar

Was sagt mir das jetzt?

thug life · 10.02.2011, 21:07

hi hab da eine interessante liste gefunden villt hilft sie dir weiter.

mfg

http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...-beachten.html

10.02.2011, 21:09

Woa dann ist der AGG ja fast an der Verschleissgrenze? Kein Wunder das der keine Leistung mehr bringt.

Was könnte die Ursache sein?

Ich finde jetzt 257.000km net so übermäßig viel, zumal der Wagen fast nur Langstrecke bewegt wurde. Habe den auch schon seit 140.000km und bin eigentlich schon sorgfältig damit umgegangen, also nicht kalt getreten, regelmäßg neues Öl etc.

benni.20 · 10.02.2011, 21:15

Da liegst du aber nur noch sehr knapp uber dem Soll.
Wurde die ZKD schon mal gemacht?

mfg

Golf 3 GT1988 · 10.02.2011, 21:17

Kolbenringe nicht mehr die besten, oder Ventile undicht.
Wenn die Ventilschaftdichtungen bisschen öl durchlassen und dies ständig mit verbrannt wird, dann lagert sich das an den Ventilsitzen ab und die folge ist dann, das sie nicht mehr 100%ig abdichten, wenn sie geschlossen sind.

mr.nobody · 10.02.2011, 21:17

Ist schon etwas wenig find ich. Unter 9bar ist jetzt nicht mehr die Wucht.
Wie siehts mit deinem Ölverbrauch aus? Verschwinden evtl. größere Mengen an Kühlwasser?

Hab leider keine Kompressiondaten parat. MFG

10.02.2011, 21:26

Ich muss dazu sagen, dass der Motor seit 30.000km auf LPG läuft. Dieser üble Leistungsverlust war aber auch schon weit vorher zu spüren.

Ich habe den Wagen mit 140.000km gekauft vom Autohaus. Damlas lief der noch 220, war aber im Anzug schon ein bissle "zäh", dachte, da müsste mehr kommen beim GTI. Hab mich aber nicht weiter drum gekümmert. Dann wurde es ab 180.000km richtig extrem und es ging mit dem Teiletauschen los (siehe oben), hätte ich lieber gleich nen Kompressionstest machen lassen...

- Also die Zylinderkopfdichtung wurde noch nicht gemacht. Ich sah keine Notwendigkeit, weil im Kühlwasser kein Öl ist und er keinerlei Kühlwasser verliert (wirklich 0,0)

- Ölverbrauch ca. 0,5l auf 1000km meine ich - viel zu hoch finde ich

- Die Ventildeckeldichtung hab ich mal neu gemacht, hat aber damit wohl nix zu tun

- Wurde mit 5W40 gefahren, damit ließ er aber immer Öl. Bin dann auf 10W40 umgestiegen und seitdem hatte er keinen Ölverlust mehr.

- Er hört sich beim Beschleunigen ziemlich "gequält" an. Auch hört man so ein Zwischen, besonders bei Vollgas. Schläuche etc. wurden aber mehrfach geprüft, alles dicht.

Golf 3 GT1988 · 10.02.2011, 21:28

Also mein 1.8 90PS verbraucht auf 1000km fast nen Liter, so 0.8L ungefähr, aber der zieht noch richtig durch.

10.02.2011, 21:34

Wenn sich herausstellt das der Motor bei so gernigen Laufleistung überm Berg ist, dann war das mein letzter GTI und mein letztes VW. Das kann doch nicht sein.

benni.20 · 10.02.2011, 21:36

Da du keinen extrem erhöten Ölverbrauch hast, würde ich mal sagen da die ZKD im Eimer ist.

Könntest jetzt nochmal einen Kompressionstest machen und vorher nen bissel Öl auf den Kolben geben.
Wenn die Kompression dann besser wird sind es die Kolbenringe.
Währe für mich persönlich das aus für den Block.

Wird sie aber nicht besser, kann es nur am Kopf liegen oder der Verbindung zwischen Kopf und Block also ZKD.
An die Vetiele glaube ich eher nicht da nen Kumpel von mir auch nen 2,0L 115 PS hatte mit 360tkm auf der Uhr.
Der fing dann lagsam an über die Ventilschaftdichtungen Öl zu verbrennen.

Meine meinung und keine Garantie.

mfg

10.02.2011, 21:38

Müsste aber kein Öl im Kühlwasser sein oder zumindest das Kühlwasser abnehmen?

Der Kühlwasserbehälter geht immer exterm schwer auf, aber ich seh da drin keine Spüren von Öl und der Stand ist immer der gleiche seit 12 Monaten oder so.

mr.nobody · 10.02.2011, 21:41

Für die Laufleistung ist der Ölverbrauch ok. Wenn er zischt und es vorher nicht war stimmt was nicht. Schau trotzdem nochmal alle schläuche nach...motorhaube auf laufen lassen und gas geben. Evtl. hörst du dann woher das zischen kommt.
Riss im Krümmer wäre auch evtl.möglich dass er abmagert und dadurch leistung verliert.
Ändert aber an den Kompressionswerten jetzt nichts...

Die Kühlwasserbehälter gehen immer schwer auf,hat mein 90psler und mein GTi.Dann dürfte das bei dir auch so sein. MFG

benni.20 · 10.02.2011, 21:51

Zitat:

Zitat von 20jahregti

Müsste aber kein Öl im Kühlwasser sein oder zumindest das Kühlwasser abnehmen?

Der Kühlwasserbehälter geht immer exterm schwer auf, aber ich seh da drin keine Spüren von Öl und der Stand ist immer der gleiche seit 12 Monaten oder so.

Das muss nicht sein.
Ich meine eher das die ZKD zwischen den Zylindern hin ist.
Und das der Kompresion dan in die benachbarten Zylinder entweicht.
Verstehst du was ich meine.
Die Kopfdichtung ist in diesen bereichen extremen Belastungen ausgesetzt.
Sie bekommt von beiden Seiten Feuer und ist in dem Bereich extrem schmal.

Das ist im restlichen ZKD bereich nicht der Fall.

mfg

10.02.2011, 21:52

Hmm okay was könnte ich jetzt machen?

Ich bin kein richtiger Schrauber, ich kann nur Kleinigkeiten selbst machen, aber am Motor (Kopfdichtung etc.) kann ich selbst nix machen.

So macht mir das Auto auch keinen Spass mehr.

10.02.2011, 21:53

Zitat:

Zitat von benni.20

Das muss nicht sein.
Ich meine eher das die ZKD zwischen den Zylindern hin ist.
Und das der Kompresion dan in die benachbarten Zylinder entweicht.
Verstehst du was ich meine.
Die Kopfdichtung ist in diesen bereichen extremen Belastungen ausgesetzt.
Sie bekommt von beiden Seiten Feuer und ist in dem Bereich extrem schmal.

Das ist im restlichen ZKD bereich nicht der Fall.

mfg

Hmm ja klingt plausibel...

Sollte ich dann mal die Kopfdichtung neu machen lassen?

benni.20 · 10.02.2011, 21:55

Vorher nochmal den Kopresionstest mit dem ÖL, um auszuschließen das es nicht die Kolbenringe sind.

Was bringt das wechseln der ZKD wenn die Kolbenringe hin sind.

mfg

10.02.2011, 21:58

Ich hab den Test nicht selbst gemacht, müsste dazu nochmals in die Werkstatt.

Ihr müsst mir halt dann sagen, wenn sich die Reperatur noch lohnt oder ob ich lieber gleich nen gebrauchten Motor holen sollte und den vom Bekannter einbauen lasse.

benni.20 · 10.02.2011, 22:05

Wenn es nur die ZKD ist lohnt es sich ihn zu rep.

Wenn es die Kolbenringe sind nicht.
Ich kann mir eigendlich nicht vorstellen das es die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen sind.
Dafür verbraucht er einfach zu wehnig Öl.
Was es nun dann genau ist kann man meist erst sagen wenn der Kopf runter ist.

mfg

Zünder · 10.02.2011, 22:12

Selbst, wenn es die Kolbenringe wären... wenn der Kopf eh schon unten ist, ist das doch kein Hexenwerk mehr! Würde jedenfalls eine Instandsetzung anstreben, wenn der Rest des Fzgs in einem ansprechenden Zustand ist.

benni.20 · 10.02.2011, 22:21

Zitat:

Zitat von Zünder

Selbst, wenn es die Kolbenringe wären... wenn der Kopf eh schon unten ist, ist das doch kein Hexenwerk mehr! Würde jedenfalls eine Instandsetzung anstreben, wenn der Rest des Fzgs in einem ansprechenden Zustand ist.

Wenn du schon so der Optimist bist, was sagst du dann zu meiner Vermutung

Stehe mit meine Meinung irgend wie alleine da

Du darfst aber nicht vergessen das nicht jeder Zeit und Möglichkeit hat die Kolbenringe zu machen.
Immerhin muß dazu der ganze Motor zerlegt werden.
Und man weiß nicht ob er auf den wagen angewiesen ist.

mfg

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