[fokker]

Hallo liebe Gemeinde.

Ich habe seit gestern einen
Golf III 1,9 TDI mit 1Z motor.
260.000 runter.
in Opa-weinrot. ;-)
Ohne irgendwelche extras.

also
vorne scheibe,
hinten Trommel,
Kein Abs,

aber mit höhenverstellbarem Lenkrad.

Der Motorraum sieht extrem Sauber aus, sogar die Gewebeschläuche wirken gepflegt.

Die Abgasrückführung werde ich wahrscheinlich deaktivieren, so wie bei jedem Diesel den ich bis jetz hatte. (Kugel in den schlauch stopfen)
Die lässt nur den Ansaugtrakt versiffen.

Nun ich bin nicht ganz neu im VAG sektor, auch nicht neu was Autos schrauben betrifft. ich zähle mal meine letzten Fahrzeuge auf. inklusive Erfahrungswerte, falls es euch interessiert,

Audi 80 1,6 (null Erfahrung)
Audi 90 2,3 quattro (Bremsen)
Audi A4 2,8 Quattro. (könnte immer noch heulen den verkauft zu haben)
Drosselklappe modifiziert, aufgebohrt, poliert usw. ( 2x zahnriemen, bremsen, Ölwechel, filterwechsel,Kupplung, diverse elektrische modifikationen, einbau A6 navi,....eigentlich alles,)
Mercedes 190 2,0 Saug diesel. Autom. (lebte nciht lange genug um zu schrauben)
Mercedes 190 2,5 turbo diesel Autom. (Kopfdichtung)
Mercedes C220 Saug Diesel Autom. (Getriebe öl+filterwechsel, motoröl ist ja standard, diverse fehlersuchen)

und jetzt versuche ich mich an einem Golf.
Den habe ich mir zugelegt, weil beim benz zuviel zu machen ist, und einiges erfordert eine bühne die ich nicht habe.
und weil ich ein sparsames Auto zum Arbeitfahren brauche, fahre 72km eine Strecke.

An den Kilometern ist ersichtlich, daß bald wieder der Zahnriemen muss.

nun ist die Frage, lässt sich der Zahnriemen beim 1Z gut tauschen? gibts eine Anleitung evtl. mit bildern?

denn der Motor ist ja quer eingebaut, was bei meinem ehemals 2,8er Easy cheesy war, war bei unserem Fam. wagen ein Volvo S80 wirklich zum Kotzen, das war ein quer eingebauter Audi 5 Zylinder TDI, und das war nur mit spezialwerkzeug zu bewerkstelligen, weil die Zentralschraube der Kurbelwelle derart fest gemacht werden muss, ich *glaube* 140NM +180°
und da war ein spezieller Halter von nöten den man an die Riemenscheibe schraubt. Dann haben die Markierungen der ESP nicht mal ansatzweise gepasst. und wieder spezielle Hardware nötig um beim volvo die Zeiten auszulesen.


Es würde mir genügen wenn jemand erklärt wie der untere bereich zu zerlegen ist.
also riemenschutz, Zahnriemenantriebsrad (wie befestigt (geklemmt, mit arretierung?)
irgendwelche Spezialschlüssel von nöten?


liebe Grüße aus Österreich, Fokker.