GTI 8v ADY geht während der Fahrt aus (ab180)

09.06.2011, 00:05

dann relais 30 neu machen. kauf es bei vw kostet ca. 11 euro.

das relais 30 versorgt dein motorsteuergerät mit strom und das relais 167 die heizung der lambdasonde, die einspritzventile und die kraftstoffpumpe mit strom.

09.06.2011, 14:15

Zitat:

Zitat von 1H9

dann relais 30 neu machen. kauf es bei vw kostet ca. 11 euro.

das relais 30 versorgt dein motorsteuergerät mit strom und das relais 167 die heizung der lambdasonde, die einspritzventile und die kraftstoffpumpe mit strom.

Das 30er Relais hab ich auch mal gegen das weisse getauscht - kein Unterschied. Lasst diese Relais- Tauscherei, Relais gehen fast nie kaputt. Das mit den kalten Lötstellen im schwarzen 30er ist ein Mythos.

Wenn ihr die Dinger unbedingt tauschen wollt geht auf den Schrott, da stehen mittlerweile soviele Golf 3 rum... Ich habe so Kleinteile auch immer bei VW geholt aber jetzt nicht mehr.
Hab neulich zuviel einen Golf 3 von Opa (muss so sein) auf dem Schrott gefunden, der war noch wie neu innen und der Motor auch (ich schätze mal ca. 50.000km) - gleich mal Luftfilter, Zündkabel, Verteiler, Sensoren etc. mitgenommen für alles zusammen 5 Euro, alles wie neu. Spart euch also euer Geld und tragt es nicht gleich zu VW.

09.06.2011, 14:21

Zum ausgehen:

Schwankt die Drehzahl im Stand, sackt sie manchmal ab? Oder läuft er stabil im Leerlauf oder sägt er? Dann könnte es auch der Luftmassenmesser sein. Mal abstecken und ca. 10km fahren.

Wenn die Drehzahl ab und an auf 3000 geht und hängt könnte es die Drosseklappe sein

mr.nobody · 09.06.2011, 15:41

Zitat:

Zitat von 20jahregti

Das 30er Relais hab ich auch mal gegen das weisse getauscht - kein Unterschied. Lasst diese Relais- Tauscherei, Relais gehen fast nie kaputt. Das mit den kalten Lötstellen im schwarzen 30er ist ein Mythos.

Wenn ihr die Dinger unbedingt tauschen wollt geht auf den Schrott, da stehen mittlerweile soviele Golf 3 rum... Ich habe so Kleinteile auch immer bei VW geholt aber jetzt nicht mehr.
Hab neulich zuviel einen Golf 3 von Opa (muss so sein) auf dem Schrott gefunden, der war noch wie neu innen und der Motor auch (ich schätze mal ca. 50.000km) - gleich mal Luftfilter, Zündkabel, Verteiler, Sensoren etc. mitgenommen für alles zusammen 5 Euro, alles wie neu. Spart euch also euer Geld und tragt es nicht gleich zu VW.

Hmm. Sieht aus als hättest du recht gehabt. Das Relais wars auch nicht.
Hab gleich beide neu gemacht das 30er und das 167er.

Hab das jetzt mal etwas genauer analysieren können... Er geht erst bei Geschwindigkeiten über 120aus. (in der Stadt hatte ich bislang keine Probleme)
Komischerweise auch nicht immer und ich meine meistens bei Lastwechseln oder
beim Auskuppeln,wenn ich rolle.

Die Drehzahl ist relativ konstant.(geht auch nicht auf 3000 oder so)
Ein bisschen sägen tut er schon. Denke aber dass das normal ist bei den 2Liter Motoren.
Der Luftmassenmesser stand auch schon mal im Speicher drin vor längerer zeit.
Hab den Fehler gelöscht und seitdem ist er nicht wieder aufgetaucht.

Evtl. hat den der Vorbesitzer auch mal beim Fahren abgesteckt...wer weiß...
Die Tage bekomm ich einen Klopfsensor ..Werde berichten... Danke schonmal. MFG

09.06.2011, 21:39

Zitat:

Zitat von mr.nobody

Ein bisschen sägen tut er schon. Denke aber dass das normal ist bei den 2Liter Motoren.

Ne ist nicht normal. Mein AGG hat einen butterweichen Leerlauf. Wenn die Drehzahl um 100upm schwankt stimmt schon was nicht. Ganz mininal darf der Zeiger sich im Leerlauf bewegen.

Was stand im Fehlerspeicher? Open / Short to Ground? Dann wurde der mal abgesteckt.

Tip: Einfach mal abstecken das Ding und 1-2 Tage ohne Fahren. Wenn der Fehler verschwunden ist hast du den Übertäter. Keine Sorge, ohne LMM kann dem Motor überhaupt nix passieren weil der so gute Ersatzwerte bekommt über die anderen Sensoren das er trotzdem 1A läuft. Dem fehlt dann halt ein Sensor zu optimalen Gemischaufbereitung (der Verbrauch steigt etwas) aber sonst passiert nichts negatives. Wenn er nach ca. 20km (es dauert immer ein wenig bis er die Werte dann anpasst) auch besser zieht ist dein LMM im Eimer. Wenn er vorher schlapp war in unteren Drehzahlen und dann auf einmal wieder drückt wie es sich für den 2L gehört, ist der LMM zu 99,9% im Eimer.

PS: Ich fahre den AGG (Der ist baugleich zu deinem ADY) seit 5 Jahren und kenne mich wirklich gut aus dem Motor und seinen Eigenarten (meiner hat 270.000km gelaufen). Ich kann Dir das mit dem Abstecken also bedenkenlos empfehlen.

mr.nobody · 10.06.2011, 00:43

@20jahregti :
ok.THX. probier ich mal aus.
Damals stand glaub was von sporadisch drin.(zwecks LMM)

Die Kilometer sind gut..Da geht noch was. :-)Mein 90 psler (MKB:ABS)hat jetzt 291000 drauf.
Bis zur "0" schafft ers auf alle Fälle auch noch,wenn nicht noch weiter...
und der läuft butterweich..

@1H9: Der Ot-Sensor ist NEU. Ist zwar ein Billigteil aber kann ich mir nicht vorstellen.
(Da Speicher mehrfach ausgelesen und leer)
Wenn der Druck fehlen würde müsste er ja obenrum kurz stottern oder sowas. Der geht einfach schlagartig aus.
Ein kurzer Rupfer und aus...
Evtl. ists wirklich ein Kabelbruch. Dass durch den Lastwechsel sich das Kabel etwas bewegt und dadurch der Kontakt kurz weg ist.

Mal sehn. Klopfsensor ist unterwegs und das mit dem LMM check ich auch mal.

MFG

10.06.2011, 13:03

Zitat:

Zitat von mr.nobody

@20jahregti :
ok.THX. probier ich mal aus.
Damals stand glaub was von sporadisch drin.(zwecks LMM)

Die Kilometer sind gut..Da geht noch was. :-)Mein 90 psler (MKB:ABS)hat jetzt 291000 drauf.
Bis zur "0" schafft ers auf alle Fälle auch noch,wenn nicht noch weiter...
und der läuft butterweich..

@1H9: Der Ot-Sensor ist NEU. Ist zwar ein Billigteil aber kann ich mir nicht vorstellen.
(Da Speicher mehrfach ausgelesen und leer)
Wenn der Druck fehlen würde müsste er ja obenrum kurz stottern oder sowas. Der geht einfach schlagartig aus.
Ein kurzer Rupfer und aus...
Evtl. ists wirklich ein Kabelbruch. Dass durch den Lastwechsel sich das Kabel etwas bewegt und dadurch der Kontakt kurz weg ist.

Mal sehn. Klopfsensor ist unterwegs und das mit dem LMM check ich auch mal.

MFG

Aber ob da ein Kabelbruch ist siehst du doch leicht. Der Stecker ist vorne (3 polig) und das Kabel geht in der Nähte vom Ölmessstab nach hinten, der Sensor sitzt hintem dem Ölfilter. Meistens ist es beim Ölmessstab irgendwo durchgescheuert. Das passiert aber nicht nach 1-2 Jahren, mein 1. Sensor war 14 Jahre drin. Wenn der also neu ist ist es kein Kabelbruch.

Klopfsensor: Geht meist nicht kaputt. Ausgehen tut er allerdings ohne Klopfsensorsignal hin und wieder, meistes wenn die Drehzahl abfällt.

Da du aber schreibst das deiner bei voller Fahrt ausgeht muss der Fehler wo anders liegen.

Lass die Teiletauscherei. Such Dir wenn möglich jemand mit ADY / AGG / AKR Motor (vielleicht nen Kumpel) evtl. könnt ihr einfach ein paar Teile die schnell gewechselt sind wie LMM, Klopfsensor etc. mal gegentauschen und gucken ob das Problem dann weg ist.

mr.nobody · 11.06.2011, 01:30

Wird wohl das beste sein..
Der Klopfsensor wars leider auch nicht.
(heute eingebaut).

Hätte noch ne Idee..Wie sieht das denn aus wenn der Zahnriemen Z.B. nicht ganz passt. (z.B. einen Zahn versetzt ist) .Jetzt speziell beim ADY wo keine Zündung eingestellt werden kann durch Verdrehen des Verteilers....
Dass die Leistung dann draufgeht ist klar und dass das auf Dauer nicht gesund für den Motor ist ,ist auch klar. Am Laufverhalten macht sich das ja nicht unbedingt gleich bemerkbar.
Könnte es in dem Fall dann auch sein ,dass er im oberen Drehzahlbereich bei fast Vollast dadurch ausgeht? Evtl. durch unverbrannten Sprit ,also quasi absäuft?

Er läuft eigentlich zu ruhig dafür ..Aber rein theoretisch? ...MFG

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