Kompressionswerte ok am GTI?

16.03.2011, 00:01

richtig das mstg macht die zündung, aber nur wenn die grundeinstellung vom zündverteiler stimmt. der muss auf ot stehen, wenn der motor ot hat. alles andere macht das mstg.

naja auch ein metallkat kann den bach runter gehen. daher einfach mal alles zerlegen und rein schauen.

auspuff neu, was für teile?

16.03.2011, 10:50

Hey danke für eure Hilfe.

Also am Kat liegt es echt nicht, auch nicht an der Auspuffanlage. Der MSD ist original / der ESD ist ein Sportauspuff Edelstahl.

Ich hatte vorher aber auch eine Remus- Komplettanlag dran und den anderen Kat, da war die Leistung genauso mies, also ich dass wirklich alles ausschließen! Der Wechsel der Auspuffanlage hat sich Null ausgewirkt.

Zündung wird elektronisch geregelt bei dem Motor. Beim Einbau kann man da quasi nix falschen machen, muss man eben nur den Verteiler so einbauen, dass der Motor auf OT steht und dann dreht er auch über 5200upm (macht er auch)

Eine Baustelle, wo ich aber nie richtig weitergekommen bin ist der Klopfsensor. Dieser wurde schon getauscht (neu, Originalteil), aber mit diesem vorgegeben Drehmoment von 20nm lt. VW zieht der Motor noch viel schlechter als jetzt und säuft dazu noch mehr (ich habe das mehrfach versucht mit einem sehr genauen Schlüssel mit den 20nm). Wenn ich dagegen den Sensor nur handfrest anziehe ohne Drehmoment dann scheint der Motor besser zu ziehen. Das habe ich gestern mal gemacht und der lief dann immerhin fast 200 nach Tacho auf der Bahn und hatte einen spürbar besseren Anzug. Das vorgebene Drehmomnt von 20nm habe ich aber niemals genommen. Ich checke das nicht. Auf jeden Fall ist das wohl nicht unerheblich, wie dieser Sensor angezogen wird. Ich habe einen Kabelbruch am Klopfsensor vorne gehabt, diesen habe ich gecrimpt (meine Ansicht nach die beste Methode). Der Fehlerspeicher zeigt keinen Klopfsensor fehler an (sonst würde der Motor auch nicht über 5200upm drehen, wenn man den absteckt sofort Notlauf mit Begrenzer).

Da weiss ich aber echt nicht, was ich da noch testen kann / soll. Man kann das Ding ja nur anziehen und testen, ob er nen Fehler macht oder nicht. Ich glaub auch echt nicht, dass auch mit falsch angezogenem Sensor gleich mal 25PS und mehr weg sind, das Problem müsste wo anders liegen.

lukas2007 · 16.03.2011, 11:40

Ich hatte mal was hier im Forum gelesen der hatte ähnliche probleme und hatte ne gummi oder Platsikscheibe dazwischen gemacht und es wurde angeblich besser.Aber frage mich net welcher User das war,vllt weiß noch jemnad werd das war.

16.03.2011, 14:32

Ja hat auf Dauer nix gebracht aber man kanns ja mal probieren

lukas2007 · 16.03.2011, 14:51

Zitat:

Zitat von 20jahregti

Ja hat auf Dauer nix gebracht aber man kanns ja mal probieren

Warst das du sogar

Deshalb hab ich nen 2e simple Technik und ich kann alles selber machen ,ich stelle meinen immer nach gehör ein .

16.03.2011, 15:04

Ja mich kotzt das an man an dem AGG nicht mal die Zündung selbst einstellen kann. Diese vollekeltronische Zündung ist fürn Arsch.

Trotzdem, glaub mir, wenn du einen gut laufenden AGG (nicht meinen!) hast wirst du keinen 2E mehr wollen. Der AGG ist Euro 2, braucht weniger Sprit, hat mehr Drehmoment ausm Keller (166nm bei 2600upm, 2E 166nm bei 3200upm - das merkt man - bin beide schon gefahren).

Die Weiterentwicklungen des AGG (z.B. im Golf IV) haben übrigens noch mehr Drehmoment (170nm bei 2600upm) und mehr, allerdings ist da auch noch mehr Elekronik drin...

17.03.2011, 08:29

Hab jetzt ein Angbot AGG Motor (wie drin ist) 2l 115PS für 700 Euro inkl. Einbau.

Der Block hat allerdings auch schon 180.000km runter, deshalb ist mir der Preis fast zu hoch.

Morgen wird deshalb mein Motor nochmals auf Kompressionswerte geprüft, wenn der Test wieder so schlecht ausfällt, weiss ich wenigstens, dass ich in meinen jetzigen nix mehr reinstecken muss.

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