Also ich merkte beim Umsteig auf die G60 Anlage, dass der Motor jetzt einfach schneller und williger hochdreht. Davor war es ab 3.000 Umdrehungen wie Kaugummi, ging zwar nach oben, aber das dauerte einfach.
Das Problem ist diese blöge Verjüngung von 4 Rohren auf 1, während bei der G60/2,0l etc. Krümmer-/Hosenrohrgeschichte von 4 auf 2 und dann auf 1 Rohr verjüngt wird. Und dieses hat einen dickeren Durchmesser.
So Ausbau des Krümmers: Eigentlich keine große Sache, die Muttern aber mindestens einen Tag, besser zwei in Rostlöser, nicht Pampe, einweichen. Ich nutze dafür Nifestol 70, nicht WD40.... Hab die Mutter jeden Tag 2x eingesprüht und das zwei Tage vor dem ausbau. Ergebnis: Nix abgebrochen/abgerissen, ging alles auf. Das war meine Hauptsorge.
Ansaugbrücke muss runter, du brauchst dafür ne neue Dichtung. Je nach Baujahr und Motornummer hat die zwei Dichtungen oder nur noch eine. Hab die, weil das erleichtert enorm das Suchen des teilweise sehr versteckt liegenden Inbusschrauben.
Also: mono-spirzte runter, Kühlwasser ausm Saugrohr lassen, Saugrohr demontieren (Have fun...), dann präsentiert sich der Krümmer. Wenn du willst, ich hab noch Bilder und kann die uppen.
Ich habe auch eins, aufgenommen am ausgebauten, aber schon mit Auspuffkrümmer und Saugrohr komplettierten Zylinderkopf beines Cabrio-Motors AAM. Insgesamt ist das Saugrohr mit sechs Schrauben am Zylinderkopf befestigt; ganz blöd zu erreichen sind aber nur die beiden inneren, auf dem Foto rot eingekreist. Die an drei Stellen verschraubte Saugrohrstütze muss vorher abgebaut werden:
Es sind M8-Schrauben mit Innensechskantkopf der Größe 6. Mit einer entsprechenden Stecknuss und Verlängerung in 1/2 Zoll-Ausführung ließen sie sich aber nicht erreichen, weil die genannten Teile dazu zu dick waren. Geklappt hat es schließlich mit Werkzeug in 1/4 Zoll Ausführung.
Ein Spiegel und eine kleine Lampe sind hilfreich. Für den Tag, an dem Du Dich an diese Arbeit begibst, würde ich mir nicht zu viel Anderes vornehmen.
03.11.2017, 06:22
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