Automatikgetriebe Ölwechsel

Xplod · 05.12.2010, 20:41

Hallo,

bei diesen kalten Temperaturen arbeitet mein Automatikgetriebe nicht korrekt.
Wenn man vom Gas geht kuppelt das Getriebe teilweise komplett aus. Wenn man dann stehen bleibt ist es so als ob gar keine Fahrstufe eingelegt ist.
Vortrieb gibt es erst mit etwas mehr Gas, dann aber sehr apprupt.

Wenn das Öl warm ist arbeitet das Getriebe ganz normal.
Leider kann man bei meinem Getriebe keinen Ölstand mehr prüfen.

Kann man den Wechsel selbst machen? Ich habe was davon gelesen das man spezielle Adapter zum einfüllen braucht.
Würde denn das Öl aus dem Wandler auch auslaufen?

Was würde so ein Wechsel in der Werkstatt kosten, oder auch eine komplette Spülung.

Hat hier jemand Erfahrung?

Gruß Stefan

Teletubby · 05.12.2010, 21:08

Hallo Xplod,

um beim Automatikgetriebe den Ölstand zu kontrollieren oder um das Öl zu wechseln, braucht man ein Diagnosegerät. Denn zur Prüfung des Ölstandes muss die Automatikflüssigkeit (ATF) eine Temperatur zwischen 35° C und 45° C haben. Das ist wichtig, weil sich das ATF bei Erwärmung ziemlich ausdehnt. Wenn man bei einer falschen Temperatur prüft, bekommt man falsche Werte.

Das ATF ist die Betriebsflüssigkeit für den hydraulischen Drehmomentwandler und für das Automatikgetriebe gemeinsam. Nur für den Achsantrieb (Differential) gibt es ein separates Öl, das mit dem ATF nichts zu tun hat.

Außerdem braucht man für den Wechsel eine Vorrichtung, um durch die ziemlich verbaute Einfüllöffnung ATF einlaufen zu lassen.

Wenn Du die Ausrüstung nicht hast und Dir auch nicht anschaffen willst, würde ich den ATF-Wechsel besser machen lassen. Aber stell` Dich innerlich schonmal darauf ein, dass Du ihn nicht für 50 Euro gemacht bekommst.

Freundliche Grüße
Teletubby

Xplod · 06.12.2010, 20:41

Naja, dann wird mir wohl nur noch der Weg zur Werkstatt übrig bleiben.

Gruß Stefan

Zünder · 06.12.2010, 20:46

@Teletubby bist dir sicher, das die alten G3 Automaten wie die neuen über die Ablassschraube befüllen musst? Kannst die nicht übers Rohr vom Peilstab befüllen? Den Ölstand bei den alten musst ja auch nicht mit dem Überlaufrohr prüfen. Früher gabs ja noch den guten Peilstab

(unter Beachtung der Öltemp natürlich)

Teletubby · 06.12.2010, 21:00

Hallo!

Ab ca. Baujahr 1995 (Automatikgetriebetyp "01M..." haben die Getriebe keinen Peilstab für die Ölstandskontrolle mehr. Er wurde samt seinem Rohr von VW wegrationalisiert. Der richtige Ölstand wird über eine speziell hierzu umkonstruierte Ablassöffnung kontrolliert.

Es reicht ja ein kurzer Blick in den Motorraum (in der Nähe der Batterie), ob das Auto des TE noch einen Peilstab hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

Zünder · 06.12.2010, 21:03

Ja die neueren haben ein Überlaufrohr im Getriebe, hier muss zu erst die Ablassschraube raus und dann das Plastikrohr, um das Öl abzulassen. Zum Prüfen 30-30°C anfahren und dann die Ablassschraube raus. Durch das Überlaufrohr justiert sich dann der Ölstand.

Teletubby · 06.12.2010, 21:08

Hallo!

Zitat:

Zitat von Zünder

Zum Prüfen 30-30°C anfahren...

Ich habe 35° C bis 45° C in Erinnerung.

Als ich noch kein Diagnosegerät hatte, habe ich die Temperatur mal mit einem (bitte nicht lachen!) Fieberthermometer kontrolliert.

Freundliche Grüße
Teletubby

Zünder · 06.12.2010, 21:10

Habe jetzt 30-35 genommen, weil ich es so vom DSG kenne

Da hast ja das Gleiche in grün.

Aber die Idee mit dem Fieberthermometer ist doch OK. Besser, wie übern Daumen gepeilt mal reingekippt

Xplod · 11.12.2010, 11:26

Ich bringe den Wagen nun am Montag in eine freie Werkstatt. Der hat dort das passende Diagnose Gerät.
Das Öl soll einmal komplett gewechselt werden.
Im Moment ist es wirklich nicht angenehm mit dem Wagen zu fahren. Ist das Öl erstmal richtig warm funktioniert wieder alles.
Bin mal gespannt wie das nächste Woche wird. Wenn man dem glauben kann was man so ließt soll sich nach dem Ölwechsel die Automatik fahren lassen wie in einem neuen Auto.

Ich gebe Euch dann Bescheid.

Gruß Stefan

Teletubby · 11.12.2010, 11:45

Hallo Xplod,

wenn die Werkstatt eh das Diagnosegerät angeschlossen hat, dann sollte sie vor dem Ölwechsel den Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes auslesen. Denn vielleicht ist dort ja ein Fehler abgelegt, der auf eine ganz andere Ursache für Dein Problem hindeutet.

Übrigens ist es beim ATF-Wechsel so, dass nicht das gesamte ATF gewechselt wird, weil es bei einem eingebauten Automatikgetriebe nicht möglich ist, die komplette ATF-Menge abzulassen. Es bleibt immer ein Teil im Drehmomentwandler. Man spricht von einem Wechselvolumen von ungefähr zwei Dritteln.

Weiterhin habe ich, ehrlich gesagt, eine Restskepsis, ob Dein Problem überhaupt am ATF liegt. Denn bei warmem Getriebe ist nicht nur das ATF warm, sondern das gesamte Getriebe. Da sind auch andere Fehlerursachen denkbar.

Es gibt hier im Forum einen anerkannten Getriebespezialisten mit dem Nickname "Nordhesse". Den könntest Du auch mal wegen Deines Problems kontaktieren.

Freundliche Grüße
Teletubby

Xplod · 11.12.2010, 12:28

Ja das werde ich Ihm sagen. Das kann ich eventuell sogar am Wochenende schonmal auslesen lassen, denn ein Bekannter von mir hat auch so eine VAG Software. Da weiß ich ja schonmal ob noch was anderes auf mich zukommt.

Gruß Stefan

Xplod · 11.12.2010, 16:16

So, also Fehler waren keine im Steuergerät, aber:

Mein Kühlwasser ist auf einmal übergelaufen und hat zuviel Druck. Im Ausgleichsbehälter ist ein Öl-Wasser Gemisch drin.

Jetzt ist die Frage, Kopfdichtung, oder Wärmetauscher vom Getriebe. Das würde dann auch das seltsame Verhalten vom Getriebe erklären, vermutlich fehlt Öl, bzw. der Öldruck kann nicht richtig aufgebaut werden weil es sich ins Kühlwasser drückt.

Weiß jetzt gar nicht wo ich anfangen soll zu suchen.

Gruß Stefan

Teletubby · 11.12.2010, 17:39

Hallo Xplod,

wenn Du einen Bekannten mit VAG Software hast, kannst Du den ATF-Stand im Automatikgetriebe auch selbst prüfen.

Du fährst das Auto warm, bis die ATF-Temperatur 35 bis 45° C erreicht hat. Dann brauchst Du eine Grube oder Hebebühne. Bei der Prüfung muss der Motor im Leerlauf laufen. Du drehst die Ölablassschraube unten am Automatikgetriebe heraus. Es kann sein, dass dazu vorher ein Schutzblech demontiert werden muss.

WEnn die Ablassschraube herausgedreht ist, kommt im Normalfall nicht das gesamte ATF herausgelaufen. Denn hinter der Schraube ist ein Röhrchen, das genau so lang d.h. hoch ist wie das ATF stehen muss. Wenn Du also die Ablassschraube rausgedreht hast und es fließt ganz langsam etwas ATF heraus, kannst Du davon ausgehen, dass der Stand stimmt, weil das ATF dann bis zum oberen Rand des Röhrchens steht.

Grüße
Teletubby

Xplod · 18.12.2010, 20:08

Hallo,

das Getriebe arbeitet wieder korrekt. Vorerst ohne Ölwechsel. Aber der kommt noch.

Mir war aufgefallen das ich im Ausgleichsbehälter des Kühlwasser zu viel Flüssigkeit hatte und auch zu viel Druck. Außerdem war ne Menge Öl da drin.

Mein erster Veracht war die Kopfdichtung, aber da kein Öl im Motor fehlte, habe ich erstmal etwas geforscht. Der Schlamm im Kühlwasser roch nicht nach Motoröl.

Also habe ich den Ölkühler vom Getriebe ausgebaut. Das Getriebeöl riecht schon eher wie der Schlamm. Um den Fehler einzugrenzen habe ich in des Getriebe erstmal 0,5 Liter Öl nachgefüllt, dann den Kühler wieder eingebaut, aber die Kühlwasserseite nicht mehr angeschlossen. Die Schläuche habe ich kurzgeschlossen.

Das ganze Kühlsystem habe ich gereinigt und mehrfach gespült, dann neu befüllt und siehe da: Es kommt kein Öl mehr ins Wasser, Druck ist auch OK.

Und das Beste daran: Mit dem halben Liter mehr Öl im Getriebe fährt das auch wieder sehr gut.
Also werde ich jetzt den Ölkühler ersetzen und das Getriebeöl erneuern lassen, nicht das auch in diese Richtung etwas Wasser gelangt ist.

Gruß Stefan

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