man sollte den kopf immer planen lassen wenn man ihn runter nimmt und eine neue dichtung verpasst !!! aber so wenig wie möglich sollte man abtragen ... das muß man dann sehen !
man sollte den kopf immer planen lassen wenn man ihn runter nimmt und eine neue dichtung verpasst !!! aber so wenig wie möglich sollte man abtragen ... das muß man dann sehen !
Sehe ich ganz genau so.
Warum mach ich mir die ganze Arbeit und hinterher "pisst" es irgendwo raus und alles war umsonst.
man sollte den kopf immer planen lassen wenn man ihn runter nimmt und eine neue dichtung verpasst !!! aber so wenig wie möglich sollte man abtragen ... das muß man dann sehen !
FALSCH!!!
Wenn der Kopf nicht verzogen ist, und die Fläche nicht irgendwie beschädigt ist (die Ausfressungen an den Wasserkanälen sind bei den alten* VR6 leider wirklich Standard, deshalb muss aber NICHT geplant werden!!!), ist vom Planen unbedingt abzusehen.
Besonders beim VR6 (weil die Nockenwellenräder so klein sind, nicht zu vergleichen mit einem Zahnriemen-Motor!) verstellen sich die Steuerzeiten bereits bei geringfügig abgenommenen Material schon enorm. Da liegt man da dann leicht mal nen halben Zahn neben der korrekten Einstellung... bei den 27 Zähnen an der Nockenwelle bedeudet dass eine Verstellung von 13,33° Kurbelradius.
Man kann sich dann noch aussuchen, ob man die Nockenwellen um die 13,33° früh oder spät einbaut. Stellt man sie auf früh, wird die Leistung des Motors mit Erhöhung der Laufleistung besser weil sich einmal die Kette längt und außerdem die Gleitschiene etwas einläuft und die Steuerzeiten sich dadurch ihrer Werkseinstellung nähern. Den halben Zahn auf spät eingestellt geht der Motor zuerst besser als bei nem halben Zahn auf früh, die Leistung lässt dafür dann mit Erhöhung der Laufleistung nach.
Eine andere Alternative wäre es, die Arretierung im Zwischenrad zu schmälern oder eben komplett zu entfernen (geht aber nur mit nem extrem harten Fräser) und dadurch die Nockenwellen wieder perfekt in Position zu bringen. Ich hatte aber immer zuviel Angst davor, dass sich das Rad dann mit der Zeit verstellt und/oder löst und die Ventile Bekanntschaft mit dem Kolben machen.
Zum Thema Verdichtung gibt es beim VR folgendes zu sagen:
Die Verdichtung bleibt auch nach dem Planen nahezu unverändert, da der Brennraum in Kolben und Motorblock liegt. Der Kopf hingegen hat keinen Raum der verkleinert wird. Lediglich der Ventilboden liegt nach dem Planen etwas weiter im Brennraum, aber das verändert die Verdichtung nicht merklich!
Muss der Kopf geplant werden, aus welchen Gründen auch immer, empfiehlt es sich den Kopf mit montiertem Steuerkettendeckel zu Planen. Nur so gibt es bei der Montage des Steuerkettendeckels nachher keine böse Überraschung.
MfG
*Bei den neueren Motoren ab Modelljahr '96 mit den 3 Gewinden riemenseitig am Motorblock, direkt unterhalb der Zylinderkopfdichtung, zur Aufnahme des seiltichen Motorhalters in US-Golf4, Sharan, T4, usw. wurde ein anderer Zylinderkopf verbaut (erkennbar am großen Ölrücklauf-"Fenster" an der Steuerkettenseite, die alten hatten nur ein rundes Loch mit ~12mm Durchmesser). Bei keinem dieser neuren Kopf-Generation konnte ich bis jetzt einen solchen "Lochfraß" an den Wasserkanälen beobachten.
31.12.2009, 15:50
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