Automatik würgt Motor ab

Jack0707 · 14.07.2024, 19:54

1.8 ADZ Bj 95, Getriebekennzeichen weiß ich momentan nicht.

Ich habe folgendes Problem:

Das Getriebe macht Probleme. Im kalten Zustand würgt der Motor ab, sobald eine Fahrstufe eingelegt wird. Wenn man ihn eine Weile laufen lässt, bleibt der Motor gerade noch so an, man kann fahren, er schiebt aber ziemlich, wie wenn man nicht richtig auskuppelt. Wenn man fährt, schält er ziemlich früh hoch. Die Fehlerspeicher von Motor und Getriebe zeigen keinen Fehler.
Ich vermute ein elektronischer Fehler. So wie wenn das Getriebe falsche Werte von der DK oder Geschwindigkeit bekommt. Das Getriebe geht nich in den Notlauf, es schaltet bis in der 4. Gang.
Ich habe den Kabelbaum den Teil von DK bis zum Rundstecker geprüft, da er den Fehler schon mal hatte und damals der Stecker der DK korrodiert war.
Ich habe inzwischen sogar neue Pins reingemacht.

Das Getriebeöl wurde mit dem Filter vor 1,5 Jahren gewechselt

Ich weiß echt gerade nicht mehr weiter, wo ich suchen soll.

Hatte schonmal einer. So einen Fehler? Ich habe schon gesucht, aber alle Beiträge mit so einem Fehler waren nicht aufgelöst

aam 90 · 14.07.2024, 20:02

Gemischaufbereitung. Selbes Problem habe ich auch bei meinem aam. Nur das dieser auch schon wären der Fahrt bei gleicher Pedalstellung das Gas wegnimmt. Nur bin ich zu bequem das Problem zu beheben, solange es irgendwie noch geht.

Jack0707 · 14.07.2024, 21:30

Okay, wo könnte ich dahingehend suchen?

Im FS steht nichts drin. Lambda ist erst ca 2 Jahre alt, ist ne Bosch. Der Kühlmittel Tempsensor ist auch neu.

GTFahrer · 15.07.2024, 10:33

Zitat:

Zitat von Jack0707

Im FS steht nichts drin. Lambda ist erst ca 2 Jahre alt, ist ne Bosch. Der Kühlmittel Tempsensor ist auch neu.

Neu oder nicht alt bedeutet aber nicht, dass es funktioniert. Speziell die Wassertempsensoren sind mittlerweile der letzte Scheiss.

Da Du Zugriff auf die Diagnose hast: Überprüfe doch mal die Werte in den Messwertblöcken auf Plausibilität. Achte auch auf den Ansauglufttemperatursensor, der sendet auch gerne Mist im Alter.

Die Lambda sollte in den Rohwerten zu sehen sein, meine es war Kanal 000, Wert 5. Hier muss der Wert zwischen 106 und 150 schwanken. Das aber bei warmen Motor (Kühlwasser > 85 °C).

Das DK-Poti hinsichtlich seiner Werte beobachten, keine Sprünge usw.. Gleichmäßiges ansteigen.

https://www.passat35i.de/content/149...-ADZ-ABS-Motor

aam 90 · 14.07.2024, 23:40

Eher der Berreich Leerlaufschalter, Ansaugluftsensor und Einspritzdüse.

Jack0707 · 15.07.2024, 12:21

Die DK Werte schwanken nicht, das hab ich gesehen, ich weiß allerdings den Wert nicht mehr. Was mir aufgefallen ist, auf P Zeigt er die Gaspedalneigung mit 2,5% an, auf R 5,(?) %. Ich weiß nicht, wie das richtig sein muss.

Ich bin bisher nicht alle Blöcke im Motorsteuergerät durchgegangen, nur das Getriebesteuergerät. Die Zeit ist etwas knapp und ich brauche das Auto gerade zum Glück nicht.

Ich werde mir mal die Messerte anschauen, auch die Werte der Lambda. Da hab ich mal ne Richtung. Besten Dank schonmal.
Wird allerdings vielleicht ein paar Tage dauern, bis ich Feedback gebe ��

Jack0707 · 19.07.2024, 17:21

So, nun bin ich endlich mal dazu gekommen, die Werte auszulesen.
Die Ansaugtemperatur lag zunächst bei ca 30, als der Motor warm war, bei 39. das Düfte bei einer Außentemperatur von annähernd 30 Grad nicht so ungewöhnlich sein. Ich hab ihn im Stand warmlaufen lassen, also kein Fahrtwind

Der Lambdafaktor lag um die 1.000. Lambda -3,1 %.

Jack0707 · 20.07.2024, 19:08

Ich habe deinen kleinen Link jetzt erst registriert

Da werd ich mich jetzt auch mal durcharbeiten. Leider hab ich nur VCDS lite, so dass mir die erweiterten Funktionen wie Grundeinstellung u ä fehlen.

Aber es gibt ja noch einiges, was ich trotzdem machen kann

Jack0707 · 22.07.2024, 09:33

Ich habe eine weitere Frage.

Wie ist eigentlich die Belegung vom 6 pol. Stecker des Drosselklappenstellers.
Sprich, wo gehen die Leitungen hin?

Jack0707 · 24.07.2024, 21:04

Falls es überhaupt noch einen interessiert ��

Ich habe VCDS Lite freigeschaltet und habe nun auch Zugriff auf die Messwertgruppe 00. Der Lambdawert (5) ist bei 128, allerdings konstant. Der Wert 6 Soll ein Korrekturwert für die Höhenlage sein, der ist auf 000

So, jetzt hab ich aber plötzlich doch eine Fehlermeldung drin, und zwar 00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39)
29-10 - Short to Ground - Intermittent.

Ich werde die Leitungen durchmessen und ggf. die Lambda tauschen.

Jack0707 · 26.09.2024, 19:07

Um die Sache abzuschließen, ich habe die Lambdasonde getauscht. Es war dann besser, aber nicht gut.

Des Rätsels Lösung war letztendlich die Masseverbindung am Motorblock. Ich habe diese abgebaut und gereinigt, auch die Kabelschuhe, jetzt funktioniert alles wieder einwandfrei.

Jack0707 · 29.05.2026, 20:02

Ich hole den Beitrag wieder hoch.

Vor einem halben Jahr ging der Mist wieder los. Ich habe danach alles auf Falschluft überprüft, alles dicht. Ich habe alle Punkte aus dem oben stehenden Link abgearbeitet, da passt alles 100%ig.

Ich habe auch wirklich alles Massepunkte, auch unter der Batterie gereinigt.

Ich habe den kompletten Kabelbaum von der DK gegen einen neuen getauscht (war nicht billig), den Drosselklappengeber komplett getauscht, die Stellschraube korrekt eingestellt und trotzdem bleibt der Fehler.

Was mich wundert, dass es immer wieder mal gut war und wieder angefangen hat.

Einmal in Fahrt schlaltet das Getriebe auch normal, die Schaltpunkte stimmen jedoch nicht 100%ig

Hat noch irgendjemand eine Idee, wo der Fehler liegen könnte?

GTFahrer · 29.05.2026, 20:46

Du könntest versuchsweise eine zusätzliche Masseverbindung an die Lambdasonde legen. Die könntest du mit einer Schlauchschelle an ihr befestigen

Wurde bei der Automatik regelmäßig die ATF gewechselt mit Filter?
Wenn nein, dann sollte das dringend nachgeholt werden und nach etwas Fahrzeit wieder wiederholt werden, da man nicht das komplette Öl herausbekommt.

Jack0707 · 31.05.2026, 08:29

Okay, das könnte ich mal versuchen.

Ja, das ATF hab ich vor ca 3 Jahren mal getauscht, aber halt nur einmal. Das wäre auf jeden Fall einen Versuch wert.

Den Schieberkasten zu zerlegen, wird nicht so ganz einfach sein, oder? Ich meine, sollte es tatsächlich am alten ATF liegen, könnten da die Kanäle evtl auch schon zugesetzt sein. Und wenn man schon mal offen hat.

GTFahrer · 02.06.2026, 13:46

Zitat:

Zitat von Jack0707

Okay, das könnte ich mal versuchen.

Hast Du eine Lambdasonde mit 4 oder mit 3 Kabeln? Oder gar einem? Das wäre dann eine unbeheizte Sonde, aber die Automatik hat m. W. n. immer eine beheizte Sonde.

3-adrig: Beheizt, aber Signalmasse via Auspuff.
4-adrig: Beheizt, Signalmasse wird als separates Kabel ausgeführt.

Verschwinden die Probleme bzw. bessern sich die Mängel wenn Du mit abgesteckter Sonde fährst?

Zitat:

Ja, das ATF hab ich vor ca 3 Jahren mal getauscht, aber halt nur einmal. Das wäre auf jeden Fall einen Versuch wert.

Deswegen nochmal wechseln. Man bekommt nicht das gesamte ATF heraus, das neue vermischt sich mit dem alten Öl. Wechselt man daraufhin nochmals "verdünnt" man bildlich gesprochen das Altöl.

Das ist auch die Idee hinter der Getriebespülung.

Golferrari · 02.06.2026, 04:06

Bei jeder Wandlerautomatik gibt es eine Funktion die die Motordrehzahl anhebt, bevor eine Fahrstufe eingelegt wird. Das vermeidet das die Leerlaufdrehzahl absackt/ er abgewürgt wird.
Früher, bei Vergaserautos, war das ein Nocken,Ventil oder ähnliches an der Drosselklappe. Heute geht das natürlich elektrisch/ elektronisch.
Diese Funktion scheint bei Dir gestört. Wie das bei Deinem Model realisiert ist, steht vermutlich im Werksatthandbuch.
Ähnlich funktioniert das übrigens auch bei vielen Klimaanlagen. Bevor der Kompressor zugeschaltet wird macht die Leerlaufdrehzahl erst einen kleinen Sprung nach oben.

Man darf solche Fehler nicht zu isoliert betrachten. So können schlechte Adaptionswerte z.B. zu einem Abmagern führen, was dann wieder die Ursache in einer falsch arbeitenden Lambdasonde hatte. Die aber nicht kaputt war sondern nur eine mangelhafte Masseverbindung. Mal als Beispiel.
Bei Masseproblemen ist dann oft der Tester nutzlos, weil er die nicht erkennt und andere Fehler anzeigt.
Der oft zitierte dressierte Affe mit Tester, von dem sich VW so große Kosteneinsparungen erhofft, ersetzt also nicht immer einen (guten) Mekatroniker. Außerdem pinkeln die immer an die Hebebühnen. Also die Affen.

Golferrari · 02.06.2026, 18:01

Theoretisch kann ein zu dickes Öl im Wandler Dein Auto abwürgen, mir ist nur kein mit der Zeit dicker werdendes ATF bekannt.
Wenn Du es selber machen kannst, wäre es eine gute Idee das Getriebeöl zu erneuern, das Fahrzeug warm zu fahren und noch einmal zu wechseln. In den meisten alten Automatik-Getrieben ist mehr Öl im Drehmomentwandler als im ganzen restlichen Getriebe. Du wechselst also nur einen kleinen Teil. Alte Wandler hatten manchmal sogar eigene Ablassschrauben deshalb. Die erreichte man durch ein Abdeckblech.
Achte darauf eine passende oder bessere Qualität zu verwenden als vorgeschrieben. Eine Menge der deutlich leistungsfähigeren Getriebe-Fluids sind abwärtskompatibel zu dem alten Rotz der ab Werk drin war.
Im Gegensatz zu Stammtischmeinungen schadet ein besseres Öl nicht, sondern im Gegenteil, erhöht die Restlebensdauer eines alten Getriebes (oder Motors).
So ein altes Teil braucht das beste Öl das es bekommen kann, ein Neuteil steckt auch minderwertige Schmierstoffe für lange Zeit weg. Wie VW ja über Jahrzehnte bewiesen hat. VW Werksvorschriften bringen das Fahrzeug sicher aus der Garantiezeit heraus, aber oft nicht viel weiter.

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