[Dominger]

Hallo zusammen,

der TÜV bei meinem Cabrio wurde mir heute leider nicht gestattet. Es wurde bemängelt, dass sich in der Vorderachse befindet. Habe ich übersehen.
Ich habe ja vor kurzem, die Hinterachse, Stoßdämpfer etc getauscht.
Ich würde jetzt eine gebrauchte Vorderachse kaufen, strahlen und beschichten lassen. Falls jemand eine liegen hat in der Nähe Osnabrück gerne Bescheid geben. Es ist ein Golf 3 Cabrio AAM.
Die Plusachse ist vorne auch anders richtig?

Bereits getauscht habe ich Querlenker, Spurstangenköpfe, Traggelenk, der Halter für den Stabi und die eine Manschette der Spurstange. Inklusive aller gelösten Schrauben.

Jetzt wäre die Frage, was sich anbietet mit zu tauschen und welche Tipps es beim Tausch gibt.
Der grobe Ablauf mit Abstützen des Motors etc ist bekannt.

Ich würde mittauschen: Spurstange mit den Manschetten, die zwei Motorlager und die Schrauben zur Befestigung an Karosse und die Schrauben des Lenkgetriebes. Habe ich noch was vergessen?

Ich bedanke mich vielmals.

Liebe Grüße

Jan

[Masel]

Den Achskörper kannst du von jedem Golf 3 nehmer die sind alle gleich

[GTFahrer]

Bei ausgebautem Achskörper kommt man gut an die Servoleitungen heran. Es bietet sich also an, diese zu erneuern sofern rostig.

Die Schrauben des Lenkgetriebes bleiben normalerweise drin, nur die Muttern werden erneuert.

[Edi95]

Was wurde bemängelt? Habe ich nicht verstanden.

[Dominger]

Sorry, da fehlt das Wort Rostloch. Noch nichts großes, also so ungefähr 0.5cm im Durchmesser, aber muss getauscht werden

Super, das erspart mir mögliche Fehlkäufe.

Ich bin ein Fan davon Schrauben etc zu tauschen. Es ist m. M.n doof, wenn man sich die Arbeit macht und es hinterher an einer Schraube hängt oder dann etwas kaputt geht.

Das Lenkgetriebe kann beim Wechsel drin bleiben oder?

[GTFahrer]

Lenkgetriebe bleibt drin.
Die Schrauben des Lenkgetriebes sind ab Werk spezielle. Die haben einen gezahnten Schaft, damit man die in den Achskörper "einschlagen" kann --> Fallen dann nicht heraus.

Man kann auch normale nehmen, nur nicht wundern, dass die eben drin bleiben und nicht herunterfallen.

[Dominger]

Hallo,
Vielen lieben Dank für die Tipps.
Der Aus und Einbau der Vorderachse hat ungefähr 3 Stunden gedauert plus die Zeit für die Rostbearbeitung an der Karosserie. Natürlich haben sich aber auch alle Schrauben gut lösen lassen.
Da mir dann aufgefallen ist, dass das Lenkgetriebe plus die Leitungen nicht mehr so gut aussehen möchte ich es am Wochenende tauschen. Wenn man weiß wie die Achse raus geht, ist das ziemlich easy.
Hätte dennoch 2-3 Fragen zum Lenkgetriebe.
Es gibt nur den Unterschied ZF oder TRW und die Verzahnung mit 22 und 36 Zähnen richtig?
Ich werde natürlich die Spurstangen mit den Manschetten vorher tauschen. In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass man das innere des Getriebes irgendwie gegen halten soll, wenn man die große "Mutter" an der Spurstange losdreht. Wisst ihr da zuverlässig was davon?
Und die letzte Frage betrifft die Servoleitungen.
2 sind ja fest am Lenkgetriebe dran. Habe ich bereits neu gemacht.
Dann gibt es 3 weitere. Vom Lenkgetriebe zur Pumpe. Von der Pumpe zum AGB und vom AGB zum Lenkgetriebe.
Das hier ist die vom Lenkgetriebe zum Ausgleichsbehälter :https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a

Dann gibt es zwei verschiedene von der Pumpe zum Lenkgetriebe und ich sehe nur einen Preisunterschied. Ich habe ein Schalter.
https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a
https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a

Die letzte Leitung von der Pumpe zum AGB finde ich nicht im Ganzen.
Nur das Rohr bei Classic Parts. https://www.volkswagen-classic-parts...part/1H0422896
Und die zwei Gummi Leitungen werden sicher nicht mit Schlauchschellen befestigt.

Wäre super wenn mir da jemand weiterhelfen könnte.
Vielen Dank
Liebe Grüße
Jan

[bindpe]

Servus
die beiden Gummi Leitungen sind jeweils nur mit Schlauchschellen befestigt, ist ja die Saugseite, da ist nicht viel Druck drauf


1E1 422 893 ist die Leitung vom Cabrio mit Handschaltgetriebe 1H1 422 893T für Cabrio und mit Automatik oder Golf 3 Limo

Ich denk mal dass hängt damit zusammen dass das Cabrio mit Handschaltgetriebe seitlich das Lager am Getriebe hat und die Leitung daher anders

Ich hatte letztens auch die Rücklaufleitung getauscht und habe mir ebenfalls so eine Leitung bestellt. Die war aber im Vergleich zur originalen Leitung extrem dünnwandig, hab mir dann eine gute Gebraucht geholt,

[GTFahrer]

Zitat von bindpe

Die war aber im Vergleich zur originalen Leitung extrem dünnwandig, hab mir dann eine gute Gebraucht geholt,

Ne Schicht EP-Grundierung drauf + ne Schicht Lack, dann hält der Kram trotzdem ausreichend lange. Kann bisher mich nicht beschweren, aber eben nach der zusätzlichen Korrosionsschutzmaßnahme.

[LocoFlasher]

Die Rücklaufleitungen vom Lenkgetriebe zum Ausgleichsbehälter müssen auf jeden Fall auch zum Ausgleichsbehälter passen.

Diesen gibt es nämlich mit Stutzen seitlich und Stutzen in Fahrtrichtung hinten.
Dazu gibt es je eine Rucklaufleitung. Einmal eine etwas kürzere für die Version mit Stutzen nach hinten und eine längere für den Seitlichen.

Zur Veranschaulichung mal zwei Angebote aus der Bucht:

Stutzen nach hinten+kurze Leitung:

https://www.ebay.de/itm/256035743415...mis&media=COPY

Leitung für seitlichen Stutzen(die auch von dir verlinkte Version):
https://www.ebay.de/itm/162142549276...mis&media=COPY

Diese Leitung gab es letztes oder vorletztes Jahr auch noch bei VW für ca. 120€ ^^

Die Zahnstange am Lenkgetriebe kann man bei ZF Lenkgetriebe mit nem Maulschlüssel gegenhalten, SW 34 war das glaub ich...
Bei TRW gibt es soweit ich weiß keine Aussparung an der Zahnstange dafür. Hier kann man also nur das Lenkgetriebe ausbauen und mit der Zahnstange in nen Schraubstock o.Ä. spannen.
Oder man löst es halt so (bzw. zieht an) und hofft das beste....

Edit:
Die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe schaust du dir am besten vor dem Kauf bei dir am Auto genau an.
Die Kontur der Metallleitung, welche an die Pumpe geschraubt wird ist wichtig, da die Leitung relativ eng am Motor/Getriebe langläuft.

[Rot-Runner]

Zitat von LocoFlasher

Die Zahnstange am Lenkgetriebe kann man bei ZF Lenkgetriebe mit nem Maulschlüssel gegenhalten, SW 34 war das glaub ich...
Bei TRW gibt es soweit ich weiß keine Aussparung an der Zahnstange dafür. Hier kann man also nur das Lenkgetriebe ausbauen und mit der Zahnstange in nen Schraubstock o.Ä. spannen.

Also ich hatte im Sommer ein TRW-Lenkgetriebe in der Hand und es hatte an der Zahnstange auch Schlüsselflächen. Ob das jetzt SW 34 wie beim ZF war weiß ich aber nicht meher.

[GTFahrer]

Sofern dein Auto wirklich Modelljahr 1994 ist:

Dehnschlauch (Servopumpe - Lenkgetriebe)
1E1422893 (Ohne Index am Ende)--> Schaltgetriebe, Benziner

Rücklaufschlauch (Behälter - Lenkgetriebe)
1E1422891 --> Schaltgetriebe (Auch hier ohne Index)

Kühlrohr (Das vor dem Motorlager/an der Traverse angeschraubte):
1HM422896

Saugschlauch (Schlauch Kühlrohr - Pumpe):
1HM422887

Saugschlauch (Schlauch Kühlrohr - Behälter):
1E0422889

--> Habe diese Saugschläuche aber noch nicht porös gesehen, aber das muss nix heißen.

4x Schlauchschelle 16-28 mm für die zwei Saugschläuche
N 90561801

[Dominger]

Erstmal vielen Dank für die ganzen Antworten.

Mein Behälter hat in Fahrtrichtung hinten den Stutzen und nicht seitlich.
Ja es ist Baujahr 1994
Die Teilenummer passen m.M.n alle. Dennoch finde ich alle weder in der Bucht, noch bei Classic Parts oder sonst wo.
Ausschließlich die Leitung von der Pumpe zum Lenkgetrieb finde ich hier:
https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a

Vielleicht bin ich aber auch einfach zu blöd. Muss ich dann wirklich auf gebrauchte zurück greifen?

[LocoFlasher]

Ich hatte das gleiche Problem und habe mich in dem Zug für einen neuen Servobehälter mit seitlichem Anschluss entschieden.
Der bringt allerdings wieder den Nachteil mit sich, dass der seitliche Ausgang mit dem Kabelkanal unter der Batterieplatte kolidiert.
Daher hatte ich diesen zuerst etwas gekürzt (bevor ich ihn aufgrund des Motorumbaus komplett weglassen musste, ansonsten wäre das so geblieben).

Hier ein Bild auf dem man den gekürzten Kanal sieht:




Was ich aber nicht getestet habe, ist einfach eine der langen Leitungen zu nehmen und passend zu kürzen.

Die kurze Rücklaufleitung macht eigentlich keine extremen Knicke o.Ä. wodurch es gut möglich ist, dass man das Stück Schlauch einfach mit Schlauch von der Rolle oder eben der gekürzten langen Leitung ersetzen kann.

Ich meine zwar, dass der Schlauch am Ende etwas größer wurde, weil der Stutzen recht dick ist, aber das sollte mit etwas Öl/Fett und Gewalt gehen

Vom Ausgleichsbehälter zum Kühlrohr habe ich einfach Hydraulikschlauch von der Rolle genommen.


Vom Kühlrohr zur Pumpe leider den alten Schlauch, da hier die Biegung zu eng für Rollenmaterial war und neu nicht mehr zu bekommen....
Aber an den kommt man ja jederzeit gut ran :-)
Geht ja hauptsächlich um die Verschraubungen am Lenkgetriebe.

[Dominger]

Okay super, ganz viel Hilfe, aber leider nicht das was ich gehofft habe.

Ich fasse zusammen: Der Schlauch von der Pumpe zum Lenkgetrieb ist der
https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a
Und quasi passt der so wie er ist.

Der Schlauch vom Lenkgetriebe zum Behälter gibt es in 2 Längen.
Man findet aber nur diesen hier: https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=965be76a
Möglichkeit 1: Wenn ich den langen Schlauch habe, brauche ich den seitlichen Anschluss am Behälter und muss die Kabelführung kürzen.
Möglichkeit 2: Wenn ich den langen Schlauch habe und hinteren Anschluss am Behälter muss ich den Schlauch kürzen, was keiner weiß, ob das geht.
Möglichekit 3: Das ist der kurze Schlauch und er passt direkt, da ich den hinteren Behälter habe.

Und die letzte leitung die vorne am Träger läuft und auch theoretisch später tauschbar wäre, gibt es nur noch das Rohr bei Classic Parts:https://www.volkswagen-classic-parts...&ct=3&q=422896
(es gibt aber noch 3 weitere mit leicht anderen TN und oder mit Index)
Dafür gibt es die 2 Schlauchstücken aber nicht mehr und man muss ganz sicher auf Meterware oder gebrauchte Teile zurückgreifen.

Habe ich irgendwas vergessen?
Wiedereinmal ein Thema wo ich mir die Lösung als viel zu einfach vorgestellt habe.

Habe mir eben kurz das TRW Lenkgetriebe angeschaut und keine Stelle zum gegenhalten gefunden. Man kann nur an der Spurstange gegenhalten. Habe aber auch gerade den Beitrag von teletubby wiedergefunden.

Vielen Dank und liebe Grüße

Jan

[LocoFlasher]

Vom Lenkgetriebe zum Behälter ist der von dir verlinkte Schlauch die lange Version.

Bleiben also nur Möglichkeit 1 und 2.

Dazu fällt mir aber ein, dass diese Rücklaufschläuche aus der Bucht getrennt kommen und nur mit ner Schlauchschellen fest sind. Da hier kein großartiger Druck drauf ist, ist das auch kein Problem.

So einen könnte man auch nehmen und den Gummiteil eben durch Meterware ersetzen....

Das wäre dann Möglichkeit 3

Es ist immer sehr einfach bis man feststellt, dass die Autos langsam Oldtimer werden und damit auch die Ersatzteilversorgung flöten geht ^^

[Dominger]

Okay habe mich jetzt dazu entschieden, viel zu bestellen, wieder zu Gott zu beten und beim Umbau zu entscheiden was genau besser passt.
Vielleicht organiesere ich noch einen Behälter mit seitlichem Auslass, wobei es mit Sicherheit einen Grund gibt, dass es beim Cabrio hinten den Auslass am Behälter hat.

Hat jemand noch einen Link für gute Meterware, für die Gummischläuche? Möchte eine vernüftige Qualität und keine die irgendwie schon 15 jahre rumliegen. Sind die Schläuche an allen Rohren gleich von den Durchmessern?

Am schwierigsten finde ich die 100fache Definierung der Teile und dann sehr allgemein in den Shops.
Das Lenkgetriebe gäbe es übrings neu bei Classic Parts für knapp 900 Euro. Wäre ein echter Schnapper gewesen.

Vielen Dank

Liebe Grüße