Eventuell mal mit einem von Hella probieren. Beim einbauen vorsichtig sein und die Schraube nicht zu fest machen 10nm bekommt die Schraube.
Okay, wieder was gelernt. Das mit den 10 Nm war mir (leider) vorher nicht bekannt. Müsste aber bei einem falsch verbauten / defekten KW Sensor der Zündfunke nicht ausbleiben? Er funkt ja mittlerweile augenscheinlich ziemlich zuverlässig wenn man die Kerze am Kerzenloch und auch an der Ventildeckelmutter anlegt.
Werde aber im Hinterkopf behalten nochmal einen neuen zu ordern ...
Zitat:
Zitat von Betageuze
Ich hatte auch mal Probleme mit einem nachgekauften Kurbelwellensensor.
Der Wagen sprang zwar wieder an, blieb dann aber während der Fahrt nach etwa 2 Minuten wieder stehen.
Ich musste dann einen bei VW für 90 Ocken kaufen, weil ich am gleichen Tag noch in den Urlaub fahren wollte.
Antwort siehe Zitat darüber. Dein Wagen sprang wenigstens noch an
Zitat:
Zitat von 90.MusicForLife
Also nach der Markierung im Getriebe würde ich beim Golf 3 nichtmehr gehen ganz einfach aus dem Grund da du nie wissen kannst ob ein Vorbesitzer mal das Schwungrad demontiert und auch wieder so aufgesetzt hat das die Markierung richtig sitzt
Da solltest du nach der Markierung an der Kurbelwelle selber gehen.
Sollte dein Mechaniker Kumpel eigentlich wissen.
Grüße
Gute Frage.. Wieso mein bekannter Mechaniker das nicht wusste, weiß ich leider nicht. Da der Zahnriemen sowieso mal gewechselt werden sollte, werde ich wohl auch in diese Richtung nochmal ansetzen und mit Hilfe des schlauen "Jetzt helf ich mir selbst" Buches mal den Wechsel des Riemens und vorallem das korrekte Einstellen der Steuerzeiten angehen.
Angenommen ich stelle den Riemen an der Nockenwelle auf OT und nehme den Riemen ab.. Darf ich DANN das Kurbelwellenrad allein auf dessen OT Markierung drehen oder ist das auf jeden Fall ein No Go? Werde gleich nochmal nen Zahnriemensatz bestellen.
Zitat:
Zitat von MirKesBre
Zuerst würde ich das Masse-Problem beheben, falls noch nicht geschehen, und dann würde ich wieder die ursprünglichen Komponenten verbauen, mit denen das Auto lief, sprich, das ursprüngliche Motor-STG, der ursprüngliche Zündverteiler etc.
Mir scheint es so, als lief der Wagen nur wegen dem Masse-Problem nicht richtig und Motor-STG, Zündverteiler etc. wurden nur auf Verdacht getauscht?! Weil da könnte ja auch etwas davon nicht richtig funktionieren und somit hat man sich nun neue Probleme "eingebaut"...
Das Motor-STG und die WFS habe ich bereits wieder zurückgebaut. Keine Änderung am Verhalten. Den Zündverteiler habe ich noch nicht wieder durch den alten getauscht da ich zumindest keine Skepsis gegenüber einem originalen, neuen VW Teil habe. Ich denke auch, wenn ich den falsch eingebaut haben SOLLTE, würde ich den gleichen (unbemerkten) Fehler beim Rückbau des alten Teils wahrscheinlich wieder machen. Beim Einbau habe ich den Motor auf OT (obere Markierung an der NW) gestellt und den Zündverteiler so eingesetzt, dass der Finger auf der Kerbe am Zündverteiler steht. Sollte so richtig sein, oder ?
Zum Masse Problem: Ist es wirklich ein "Masse Problem" wenn an der Motorhalter Aufnahme keine vernünftige Masse, evtl. aufgrund Korrosion am Block, ankommt? An dem Zündkerzenloch oder der Ventildeckelmutter funken die Kerzen ordentlich.
Was ich aber tatsächlich mal angeschliffen und abgebürstet habe sind die drei (zwei belegten) Massepunkte vorn am Motorblock.
An welcher Stelle ich noch Masse kontrollieren müsste, weiß ich leider nicht.
16.07.2020, 22:03
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