[Dr. Drehzahl]

Hi Leute, Frage zu meinem TA Gewindefahrwerk.
Am Samstag ist das eingebaut worden, aber die Tieferlegung will nicht wie ich möchte. Habe an den Dämpfern 3 Ringe, zwei oben und einer unten.
Wenn ich den unteren löse, kann ich den Fuss herein oder heraus schrauben, damit kann ich die Höhe festlegen. Allerdings ist der Verstellbereich nur begrenzt.
Mit dem oberen Ring bestimm ich doch nur den Härtegrad der Feder, oder?
Wenn ich unten ganz eindrehe, kommt er aber nicht um den Wert herunter, kann das sein das ich die Härte dann zurück nehmen muss? Ist er dann nicht auch wieder weicher und er setzt auf?
Wäre schön wenn mir ein Schrauber mal auf die Sprünge hilft!

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So ist der jetzt von der Seite, irgentwie muss da noch 10-15mm gehn!

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[Patrick Star]

Unten der Ring ist irrelevant für den Golf3 und hat keine Funktion. Mit den beiden oberen, stellst du die Höhe ein. Einer der beiden oberen dient auch lediglich als Konter für den anderen Ring.

[Dr. Drehzahl]

Warum irrelevant? Dadurch veränder ich doch die Länge vom Dämpfer.

[Afterburner-141]

Also ich habs auch am WE eingebaut und ich hab das untere reingedreht, weil dies nämlich für die höhe ist, der obere bereich ist die Härte , der ist bei mir ungefähr auf der hälfte des Gewindes. Und der untere ist bei mir ein wenig weiter reingedreht als bei dir.

[bierturbo]

Zitat von Afterburner-141

Also ich habs auch am WE eingebaut und ich hab das untere reingedreht, weil dies nämlich für die höhe ist, der obere bereich ist die Härte , der ist bei mir ungefähr auf der hälfte des Gewindes. Und der untere ist bei mir ein wenig weiter reingedreht als bei dir.

Falsch.
Die untere Verstellung ist keine Verstellung
Die fertigen billigdämpfer auf denen dann einfach die fahrzeugspezifische aufnahme geschraubt wird dadurch sparen die kosten bei der Fertigung

-> google mal nach einem härteverstellbaren GWF. es wird auch keines für 150 € geben.

Die 2 oberen gewinderinge bzw verstellmuttern dienen zur höhenverstellung
Wobei (wie der Vorredner schon schrieb) die eine zum kontern ist

Lies dir mal dein Gutachten genau durch

[Dr. Drehzahl]

Zitat von bierturbo

Falsch.
Die untere Verstellung ist keine Verstellung

Also das stimmt so nicht, da ich die Gesamtlänge verändern kann, kann ich auch was einstellen.
Wenn ich allerdings oben den Konterring löse und den anderen runterdrehe, wird die Härte der Feder zurückgenommen, und somit ist die Federung weicher und die Karosse wird bei Bodenwellen wieder aufsetzen.

[bierturbo]

Zitat von bierturbo

Falsch.
Die untere Verstellung ist keine Verstellung

Lies dir mal dein Gutachten genau durch

Zitat von Dr. Drehzahl

Also das stimmt so nicht, da ich die Gesamtlänge verändern kann, kann ich auch was einstellen.

Google dir mal das Gutachten.
Könnest du mir dann den Punkt nennen in dem aufgeführt ist, dass die Aufnahme zum runterdrehen gedacht ist?

Das mit dem härter und weicher sehe leider nicht so da die vorspannfeder ja noch da ist

[Crs]

Ne ne Leute,

Dr.Drehzahl hat schon recht. Er hat nicht das normale Gewindefahrwerk sondern das "TuningArt". Hier wird die Stossdaempferlaenge noch seperat ueber das untere Gewinde eingestellt. Das was man unten sieht ist lediglich eine Kontermutter. Der Stossdaempfer ist in die Radlagergehaeuseaufnahme rein geschraubt. Loest man die Mutter so kann man den gesamten Stossdaempfer rein und raus schrauben.
Das Fahrwerk wird somit ueber Feder und Laenge des Federbeins eingestellt.

Dr.Drehzahl: Wenn du tiefer willst, musst du das untere Gewinde vollstaendig rein drehen. Danach regulierst du ueber das obere Gewinde. Er verliert nicht an "Haerte". Haerte ist an dem Fahrwerk garnicht einstellbar. Die kleinere Feder ist lediglich eine Vorspannung fuer die grosse Feder damit diese immer auf Spannung ist, auch wenn du mal ueber einen "Hubbel" faehrst und das Fahrwerk vollstaendig ausfederst, dass die Feder dann nicht drin herum schlaegt!


Hier sieht man schoen wie am unteren Gewinde ferstellt werden kann:




Bild Queller Doppel-Wobber.

[Dr. Drehzahl]

Zitat von Crs

Haerte ist an dem Fahrwerk garnicht einstellbar.

Das mit dem reindrehen versteh ich, aber wenn ich doch die Federspannung erweiter (runterdrehen) oder verkürze (hochdrehen) muss sich doch auch das Ansprechverhalten der Dämpfung verändern. Somit wäre die Federung weicher oder härter.

[bierturbo]

Im Endeffekt ist der verstellbereich gleich mit der Länge der vorspannfeder
Dh. Ganz oben vorspannfeder gepresst
Ganz unten vorspannfeder kurz vor der Entlastung
Dreht man zu tief ist die vorspannung weg in diesem Fall würde bei voller ausfederung die Federn wackeln usw.
Ob sich das jetzt auf die Dämpfung bzw. Fahrverhalten auswirkt wenn man zu hoch dreht könnt ich mir jetzt mal vorstellen
Aber keiner dreht doch sein Gewinde mit Gewalt hoch

[Dr. Drehzahl]

Denke ich auch nicht, dachte nur wenn runter gedreht wird, bedarf es weniger Kraft von oben, die Feder zusammen zu drücken (ergo weicher).
Ich fahr aber gleich in die Garage und dreh runter. Mess das vorher/nachher.
Radmitte bis Bördelkante ist Serie VA 380mm und HA 375mm?
Macht das eigentlich einen Unterschied ob 14" 15" 16" oder 17"?

[bierturbo]

Hab am Daily 40er federn und 34cm radmitte bördelkante
Unterschied macht die felgengrösse nicht

[Dr. Drehzahl]

Ich geh mal davon aus, das ich ein Problem mit dem Fahrwerk habe.
Eigentlich ist die Dämpfung viel zu straff, wollte den Dämpfer weicher bekommen.
Habe heute mal den oberen Ring und den Konterring gelöst, und dann die Feder ganz herunter gedreht. Ganz unten habe ich 10mm gelassen, tiefer möchte ich nicht gehen. Aber federn tut bei dem Fahrwerk nichts, was federt ist die Luft im Reifen.
Auf dem Bild, so war das vorher. Dann habe ich die Feder komplett bis unten runtergedreht, und trotzdem noch reichlich Vorspannung.
Von Radmitte zur Bördelkante sind es vorn 290mm

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[golf bastler]

aber ist durch das tiefer drehen auch tiefer geworden?

hab auch das ta technix mit roten federn und er ist vorne knüppel hart. (finde es aber nicht unangenehm, gehört halt dazu wenn man so viel federweg wegnimmt)

frag mal zwei kumpels ob sie sich auf deinen schlossträger setzen und guck ober der vorne einfedert. da wird aber nicht viel einfedern nur schätzungweise 5mm, also nicht wundern.

wenn sich wirklich nichts bewegt stimmt da was nicht. dann sind wahrscheinlich die anschlagpuffer zu lang

edit:
wenn ich es richtig im kopf hab, hab ich 45mm restgewinde mit 320mm abstand radmitte - kotflügel.
allerdings ist bei meinem fahrwerk kein dritter ring wie bei dir vorhanden

[Dr. Drehzahl]

Was heisst denn Restgewinde? Hätte ich jetzt auf meinem Bild ca. 20mm?
Nachdem ich jetzt komplett runtergedreht habe, ist Restgewinde Null!!
Und richtig, bei mir federt nichts mehr! Sind im Dämpfer unter der Gummihülle Begrenzer drin?

[golf bastler]

erst meine frage beantworten
kam der wagen durch das tiefer drehen auch tiefer?
wenn ja können die anschlagpuffer unter der gummitülle nicht das problem sein bzw. dann hast du kein problem und dein fahrwerk ost einfach nur knüppelhart ;-)

[Dr. Drehzahl]

Nein, er kam nicht tiefer, und ich hab Restgewinde NULL!!!!

[golf bastler]

folgendes machen:
auto aufbocken
rad runter
die gummitülle hochschieben und schauen ob ein anschlagpuffer drin in (mein puffer ist ca 7cm lang, es muss auch einer drin sein damit das fahrwerk im notfall nicht durchfedert)
fahrzeug auf einen bock stellen
wagenheber unter das traggeleng und so lang hoch pumpen bis der bock freisteht
mit den fingern prüfen ob sich der puffer verschieben lässt
wenn nicht, ist der puffer zu lang


AUFPASSEN DAS DIR DIE BUDE NICHT VON WAGENHEBER FÄLLT !

ist also nichts für den original wagenheber von vw, sondern nur was für welche mit rädern und mit einer telleraufnahme

[Dr. Drehzahl]

Sehr gute Idee, werde ich heute Nachmittag machen.

[Ben_RGBG]

da brauchste nich lang prüfen, der liegt aufm begrenzer auf, definitiv.
das ist bei jedem TA das problem das die dinger viiiel zu lang sind.
schmeiß den raus bzw. kürze ihn und du hast etwas federweg.