Aber das kann nicht mit der Klappe zusammenhängen. Kannst du dir die Membrane nicht aus nem Stück Gummi neu "schnitzen"?
Das habe ich auch versucht, aus einem Fahrradschlauch. Das war sogar dicht, aber der Gummi ist dünner und die Plastikkappe, die aufgeklipst wird, klemmt das nicht fest genug. Dann habe ich auch ein paar Nupsies abgebrochen und die Kappe hält nur noch, wenn ich sie mit einem Metallriemen fest andrücke. Da diese Kappe rund und gewölbt ist, und da auch im Kasten nicht viel Platz ist, ist es schwierig etwas zu basteln, dass auch wirklich dicht hält.
Übrigens hat der letzte Klebeversuch geklappt, aber die alte Dichtung ist genau daneben neu eingerissen, weil der Flicken sie zu dick macht und sie sich nicht mehr richtig verformt.
Zitat:
Zitat von GTFahrer
Eine vielleicht doofe Frage: Du hast den richtigen Schlauch verstopft? Nicht, dass du den zur Klappe verstopft hast und der zum Temperaturregler zieht fleißig Falschluft.
Ich habe noch vor der Einspritzung verstopft, ja, ist 100% der richtige Schlauch.
Ich habe auf ebay Luftfilterkasten ab 30 Euro gesehen, da werde ich bei Gelegenheit zuschlagen.
Zitat:
Zitat von GTFahrer
Dein Lötwerk am NTC ist noch heile und funktionstüchtig? Weil das Geruckel und Absaufen klingt nach Überfettung. Nicht, dass das bereits den Geist aufgab und wieder "unendlich Widerstand" gemeldet wird.
[/QUOTE]
Ich habe gerade kein Meßgerät da, aber ich werde einfach die Temperatur auslesen wenn er kalte Luft ansaugt, wenn das kaputt ist, dann weiß ich es. Wobei meine Lötstellen ziemlich fest waren.
Danke für die Tiips, ich gucke mir das an.
Zündkerzen: wenn man den Zündfunken testet, wie stark müssen da die Funken springen? Als ich das getestet habe, ging vielleicht ein Funke pro Sekunde, als der anlasser lief. Musst das nicht viel mehr sein? Der Anlasser dreht doch mit gut 200U/min, da könnte man doch gar nicht einzelne Funken sehen?
Diese Woche muss das Auto 1000km fahren. Alles Autobahn.
11.11.2019, 22:55
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