[CL1995]

Hallo zusammen,

seit einem Monat fahre ich meinen ersten Wagen G3CL 60ps 1995 AEX 182000+

Als ich den Wagen gekauft habe lief er super, motor ruhig und gleichmäßig. Nun seit zwei Wochen quietscht es im Motorraum, in der Umgebung des Keilriemen. Selten geht er auch mal während der fahrt aus (5 mal ca. bis jetzt) Mittlerweile sinkt der Wagen auf 600-400 Umdrehungen runter und sägt dann im stand, was aber irgend wann bei der Weiterfahrt aufhört und dann steht er wieder auf 800-900.

Ich habe nicht viel Ahnung von Autos aber mich ein wenig informiert. Der AEX soll eine automatische spannrolle also sollte es doch nicht an der Spannung des keilriemen liegen, oder?. Weiter weiß ich mittlerweile auch nicht mehr. Weiß jemand weiter, oder was ich noch austauschen könnte?
Danke

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von CL1995

Als ich den Wagen gekauft habe lief er super, motor ruhig und gleichmäßig. Nun seit zwei Wochen quietscht es im Motorraum, in der Umgebung des Keilriemen.

Dazu würde ich erstens mal die Spannung des Keilrippenriemens durch Druck mit der Hand prüfen und ihn im nächsten Schritt abnehmen, um ihn auf seinen Zustand hin zu überprüfen und um zu testen, ob sich Spannrolle, Lichtmaschine und Servopumpe ohne Auffälligkeiten drehen lassen. Das bedeutet insbesondere: Spielfrei und ohne zu rucken o.ä..

Zitat von CL1995

Selten geht er auch mal während der fahrt aus (5 mal ca. bis jetzt) Mittlerweile sinkt der Wagen auf 600-400 Umdrehungen runter und sägt dann im stand, was aber irgend wann bei der Weiterfahrt aufhört und dann steht er wieder auf 800-900.

Hierzu würde ich testen, ob die Drosselklappe sauber ist. Denn gerade bei den Motoren AEE, AEX und APQ verschmutzt sie mit der Zeit durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Reststaub der Ansaugluft. Im Spätstadium bekommt der Motor dadurch Probleme mit der Leerlaufdrehzahl.

Zu diesem Thema gibt es hier im Froum schon sehr viele Beiträge.

Freundliche Grüße
Teletubby

[CL1995]

Ich hab jetzt die Drosselklappe gereinigt und der Motor läuft auf ca. 810-830 konstant. Nach dem ich die wieder eingebaut hatte lief der motor im Leerlauf auf 3000 Umdrehungen hoch. Als ich den Wagen gekauft hab, hatte ich am Gaspedal etwas Spiel ca. 5cm bis er Gas bekommen hat. Ein Kollege hat vor ca. einer Woche den Gaszug nachgezogen was ich vergessen hatte zu erwähnen. Hab den Gaszug wieder runter gedreht und ja, bis jetzt läuft er normal. Der hat mir die Woche über auch mächtig Sprit gefressen..

Das quietschen ist nach wie vor da, habe mir mal den keilrippenriemen angeschaut und der sieht noch ok aus aber der zahnriemen ist schon stark porös und rissig, könnte wohl daran liegen?

[Haetschi]

Ob es der Keil- oder Zahnriemen ist mit dem Quietschen, kannst Du beim AEX feststellen indem Du den Keilriemen abnimst und den Motor laufen lässt. Lichtmaschine und Servopumpe geht dann halt nicht, deswegen nur kurz machen.

Aber wenn der Zahnriemen schon im Eimer ist, tausch den doch aus! Wenn Du alle Positionen schön markierst mit a wengal Edding Lackstift geht das ohne Probleme. Neue Spannrolle von vernünftigem Hersteller einbauen und Drehmoment für Mutter beachten.

Lg

Stephan

Zitat von CL1995

Hab den Gaszug wieder runter gedreht und ja, bis jetzt läuft er normal.

Der Gaszug muss so eingestellt sein, das die Drosselklappe bei losgelassenem Gaspedal ihren Anschlagspunkt erreicht. Andernfalls ist der Kontakt des Leerlaufschalters nicht geschlossen und die Leerlaufregelung gerät durcheinander.

Zitat von CL1995

Motor läuft auf ca. 810-830 konstant

Die Leerlaufdrehzahl muss beim AEX bei kaltem Motor ca. 1.100 U/min betragen und bei betriebswarmen Motor 650 U/min. War die Drosselklappe stark verschmutzt?

Zitat von CL1995

...aber der zahnriemen ist schon stark porös und rissig,...

Das Risiko, dass der reißt, wäre mir viel zu groß.

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von Christian Lammers

Der Gaszug muss so eingestellt sein, das die Drosselklappe bei losgelassenem Gaspedal ihren Anschlagspunkt erreicht. Andernfalls ist der Kontakt des Leerlaufschalters nicht geschlossen und die Leerlaufregelung gerät durcheinander.

Ganz genau so ist es.

Es gibt aber immer wieder Artisten, die über die Einstellung des Gaszuges Einfluss auf die Leerlaufdrehzahl nehmen wollen. Das kann man nur als den ultimatven Murks bezeichnen.

Wenn der Gaszug richtig eingestellt ist, ist er bei losgelassenem Gaspedal ganz locker. Wenn die Leerlaufdrehzahl dann nicht stimmt, hat das andere Gründe.

Dass die Leerlaufdrehzahl nach Reinigung der Drosselklappe viel zu hoch ist, ist völlig normal und ein positives Zeichen dafür, dass die Reinigung nötig und erfolgreich war. In den nächsten Betriebswochen normalisiert sie sich von selbst nach und nach, weil das Motorsteuergerät die neuen Verhältnisse erstmal lernen muss. Das lässt sich mit einer Adaption der Drosselklappe mit einem Diagnosegerät oder einem Laptop mit passendem Kabel und passender Software abkürzen. Danach hat die Leerlaufdrehzahl sofort wieder ihre vorgesehene Höhe.

Freundliche Grüße
Teletubby

[CL1995]

Zitat von Teletubby

Hallo!


Wenn der Gaszug richtig eingestellt ist, ist er bei losgelassenem Gaspedal ganz locker. Wenn die Leerlaufdrehzahl dann nicht stimmt, hat das andere Gründe.

Wenn ich den Gaszug einstelle wie in dem Buch beschrieben habe ich wieder Spiel am Gas Pedal und das Seil scheint zu lang zu seien. Kann aber auch normal seien beim golf, ich weiß es nicht.
Kann man am Pedal selber noch was verstellen? Der Motor läuft soweit etwas über 800 und mittlerweile bin ich 140km zur Arbeit gefahren. Abfallen tut er nur noch minimal aber spürbar. Gestern hab ich noch die Zündkerzen sauber gemacht, ich glaube die hat der Vorgänger nie gewechselt - keine Besserung.

Ich hab ne Sounddatei vom Motorraum mit dem quietschen, kann man die hier hochladen?

Edit//

Ich hab die Datei mal hochgeladen falls das ok ist. Ich hab jetzt auch nichts gefunden in den Regeln. Falls doch was drin steht, soll mich bitte jemand korrigieren.

https://vocaroo.com/i/s0xWBre3Binm

Lg

[Herby50]

Edit//

Ich hab die Datei mal hochgeladen falls das ok ist. Ich hab jetzt auch nichts gefunden in den Regeln. Falls doch was drin steht, soll mich bitte jemand korrigieren.

https://vocaroo.com/i/s0xWBre3Binm

Lg[/QUOTE]

Hört sich an nach dem "Vorlauf" der Lichtmaschine (wo Rippenriemen an Lm aufgespannt ist), hatte so was auch mal - habe Lichtmaschine komplett ausgebaut (Kosten für neue Eur 200,- bei Fa Wolf Autozubehör )
Vorteil KEINE alte Lm zurück bzw "Einsatzzahlung". Viel Glück!
Richard

[Mars]

ich will dir nicht zu nahe treten, aber im ersten beitrag sprachst du von "wenig ahnung"

bist du sicher, dass es der Zahnriemen ist - der läuft oben am zylinderkopf vorbei, und ist meist komplet unter abdeckungen versteckt
oder ist es "nur" ein gezahnter riemen der irgendwo im unteren bereich die aggregate dreht.
grüssle

[CL1995]

Zitat von Mars

ich will dir nicht zu nahe treten, aber im ersten beitrag sprachst du von "wenig ahnung"

bist du sicher, dass es der Zahnriemen ist - der läuft oben am zylinderkopf vorbei, und ist meist komplet unter abdeckungen versteckt
oder ist es "nur" ein gezahnter riemen der irgendwo im unteren bereich die aggregate dreht.
grüssle

Ich habe mir dieses Buch besorgt "jetzt helfe ich mir selber" für den Golf. Und viel gelesen gab ich auch hier im Forum

[Ben_RGBG]

Zitat von Mars

ich will dir nicht zu nahe treten, aber im ersten beitrag sprachst du von "wenig ahnung"

bist du sicher, dass es der Zahnriemen ist - der läuft oben am zylinderkopf vorbei, und ist meist komplet unter abdeckungen versteckt
oder ist es "nur" ein gezahnter riemen der irgendwo im unteren bereich die aggregate dreht.
grüssle

Ich würde ja gerne diese Frage nochmal hochholen.

Wenn der Zahnriemen in so einem schlechten Zustand ist würde ich garantiert keine 140km zur Arbeit mehr fahren, sondern den SCHLEUNIGST wechseln.
Denn wenn er reißt, ist der Leerlauf nicht mehr dein Problem.

[CL1995]

Zitat von Ben_RGBG

Ich würde ja gerne diese Frage nochmal hochholen.

Wenn der Zahnriemen in so einem schlechten Zustand ist würde ich garantiert keine 140km zur Arbeit mehr fahren, sondern den SCHLEUNIGST wechseln.
Denn wenn er reißt, ist der Leerlauf nicht mehr dein Problem.

Ahnung hab ich auch nicht. Ich wusste bis vor zwei Wochen nicht mal das es einen Keilriemen und Keilrippenriemen gibt, ich dachte das wäre ein und das selbe. Wenn ich genau so vorgehe wie im Buch beschrieben, sollte ich das wechseln des zahnriemens alleine hinkriegen? Brauche ich einen Wagenheber dafür? Hat jemand Tipps damit das leichter geht? Meine vierhundertundgequetschte bafög und die paar Kröten vom Minijob gönnen mir so einfach keine Werkstatt.

Mal ein danke an alle

Zitat von CL1995

Ich habe mir dieses Buch besorgt "jetzt helfe ich mir selber" für den Golf.

Zitat von CL1995

Wenn ich den Gaszug einstelle wie in dem Buch beschrieben habe ich wieder Spiel am Gas Pedal und das Seil scheint zu lang zu seien.

Das Buch ist für die Motoren AEX (AEE) wenig geeignet, da es sich um spätere Motoren handelt, welche in diesem Buch gar nicht beschrieben werden. Daher würde ich Hinweise aus diesem Buch für Arbeiten am Motor und insbesondere der Einspritzanlage besser nicht verwenden.

Zitat von CL1995

Kann aber auch normal seien beim golf, ich weiß es nicht.

Den Gaszug kann man selbstverständlich genau so exakt einstellen, das sich am Pedal kein "Leerweg" ergibt und dennoch bei losgelassenem Pedal der Leerlaufschalter geschlossen ist.

Zitat von CL1995

Der Motor läuft soweit etwas über 800 und mittlerweile bin ich 140km zur Arbeit gefahren. Abfallen tut er nur noch minimal aber spürbar.

Wenn die Drosselklappe jetzt ganz sauber ist, würde ich die Adaptionswerte an deiner Stelle einmal mithilfe geeigneter Software zurücksetzten lassen. Danach sollte die Drehzahl dann (Motor warm) bei 650 U/min liegen. Schwankungen der Drehzahl dürfen dann auch keine mehr auftreten.

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von CL1995

Wenn ich den Gaszug einstelle wie in dem Buch beschrieben habe ich wieder Spiel am Gas Pedal und das Seil scheint zu lang zu seien.

Das ist völlig normal und in Ordnung so.

Zitat von Christian Lammers

Den Gaszug kann man selbstverständlich genau so exakt einstellen, das sich am Pedal kein "Leerweg" ergibt und dennoch bei losgelassenem Pedal der Leerlaufschalter geschlossen ist.

Das entspricht aber nicht der Einstellvorschrift von VW. Denn die besagt, dass bei ganz durchgetretenem Gaspedal die Drosselklappe gerade ihre Vollgasstellung erreichen soll. Es ist sogar empfehlenswert, den Gaszug so einzustellen, dass die Klappe bei Vollgasstellung des Pedals knapp vor ihrem Anschlag ist. Denn die letzten 1 bis 2 Millimeter machen in Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit so gut wie nichts aus.

Freundliche Grüße
Teletubby

[Mars]

gleich als erstes an der zahnriemen .... da kann - auch mit einem guten buch - viel schief gehen
alle achtung und viel erfolg

ich würde es als 'unbedarfter neuschrauber' nur mit hilfe machen
aber das muss eben jeder selber entscheiden

bitte bericht, wenn du durch bist

[Ben_RGBG]

TJoa, wenn man keine zwei linken hände hat und handwerklich begabt ist, kann man das schon hinkriegen.

Aber so mehr oder weniger als erste Reparatur hätte ich mich da gewiss auch nicht dran gewagt.

[CL1995]

Jetzt gerade auf dem weg zum Einkauf ist das Licht vom tacho ausgefallen dafür funktioniert jetzt aber die Hintergrund Beleuchtung der Heizregler.
Jemand ne Idee?

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von CL1995

Jetzt gerade auf dem weg zum Einkauf ist das Licht vom tacho ausgefallen...

Birnen (zwei Stück) kaputt? Kombiinstrument ausbauen und nachsehen.

Freundliche Grüße
Teletubby

[CL1995]

Zitat von Teletubby

Hallo!



Birnen (zwei Stück) kaputt? Kombiinstrument ausbauen und nachsehen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Die gehen mal an und mal aus. Mal eine mal zwei. Die sind gerade mal so alt wie ich das Auto habe. Habe sie selber ausgewechselt weil die alten nicht funktionierten. Lg

[CL1995]

Hab den tacho mal ausgebaut die Birnen waren nicht fest an den Kontakten, jetzt läuft's. Das mit den Heizungsreglern ist mir aber noch immer ein Rätsel. Egal.