[golf97]

Hallo, wer hat schon einmal eine Vorderfeder gewechselt ohne die beiden Klemmschrauben vom Achsgehäuse zu lösen?

[GtOdLiF]

Ich habe schon mal das Domlager so gewechselt.
Wenn mann durch die Feder die Kolbenstange nach unten schiebt bekommt man eigentlich die Feder raus.
Bei der neuen Feder wird die Kolbenstange wieder hochgeschoben.
Ist aber sehr fummelig weil man sehr wenig Platz hat.

[golf97]

was heißt eigentlich? die Feder passt nicht durch niederdrücken der Kolbenstange darüber?

[GtOdLiF]

Man muß die Feder natürlich vorspannen. Dann ist sie um die 25-30cm lang.
Das Fahrzeug ist aufgebockt, somit hängt die Achse runter.
Die Kolbenstange nach unten schieben, die gespannte Feder wieder in den Dom heben, dann dürfte man unten an der Kolbenstange vorbei kommen. Notfalls die Achse etwas nach unten drücken.

Da diese Vorgehensweise Arbeitsschutztechnisch nicht ganz den Regeln entspricht, muss Jeder selbst entscheiden, ob er so vorgehen will.

[golf97]

ich wollte das Tragegelenk aushängen, Sattel ab und dann alles seitlich rüber nehmen. Weis blos nicht wie weit die Antriebwelle das hergibt.

[GtOdLiF]

Wenn Du schon so viel abbaust, kannst Du gleich den Spurstangenkopf abdrücken, die Antriebswelle am Achsträger lösen und dann die ganze Achse raus nehmen.

[Ben_RGBG]

Warum machst du denn sowas und willst unbedingt vermeiden die klemmschrauben am radlagergehäuse zu öffnen?

Wenn du eine Achsvermessung umgehen willst, dann ist das ja eh hinfällig wenn du das traggelenk abgeschraubt hast.

Man kanns sich auch schwer machen..

[Mustang80]

Einfach die Position des Federbeins am Radlagergehäuse markieren und dann das Federbein ausbauen und die Feder wechseln.

Dann passt das schon.

Finde ich ziemlich abenteuerlich mit der Kolbenstangensache... Gerade weil auf den vorderen Federn ja auch etwas Druck im ausgefederten Zustand drauf ist.

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von golf97

Hallo, wer hat schon einmal eine Vorderfeder gewechselt ohne die beiden Klemmschrauben vom Achsgehäuse zu lösen?

Wenn die Achsgeometrie einwandfrei eingestellt ist und das Auto ohne Auffälligkeiten fährt, würde ich es auch vermeiden, die Klemmschrauben der Verbindung Federbein - Radlagergehäuse zu lösen. Weitere Voraussetzung: Der Stoßdämpfer ist in Ordnung und muss nicht getauscht werden. Stattdessen würde ich lieber das Federbein mit Radlagergehäuse zusammen ausbauen, um die Feder auszutauschen. Denn dann kann man alle Arbeiten schön selbst machen und muss das Auto hinterher nicht zum Einstellen wegbringen. Und hat hinterher sicher dieselbe Einstellung wie vorher. Weitere Voraussetzung: Die drei Schrauben Querlenker - Achsgelenk werden nicht gelöst, sondern der Bolzen des Achsgelenkes aus dem Radlagergehäuse gezogen.

Die Spurstange ist schnell vom Radlagergehäuse gelöst. Wenn die Achsmutter abgeschraubt ist, kann man die ganze Einheit Federbein - Radlagergehäuse abnehmen, die Antriebswelle bleibt im Fahrzeug. Und dann in aller Ruhe bei jede Menge Platz die Feder tauschen. Wenn die alte Feder gebrochen ist, kann deren Ausbau ohne Federspanner gehen, nicht aber der Einbau der neuen Feder.

An neuen Teilen braucht man dann eine selbstsichernde Mutter für das obere Federbeinlager, eine für die Klemmschraube am Radlagergehäuse für das Achsgelenk und eine für den Spurstangenkopf sowie eine neue Achsmutter.

Zitat von Mustang80

Einfach die Position des Federbeins am Radlagergehäuse markieren und dann das Federbein ausbauen und die Feder wechseln. Dann passt das schon.

Ich glaube eher nicht, dass man den Zusammenbau so mit hinreichender Genauigkeit in Bezug auf die Radeinstellung hinbekommt. Mir jedenfalls wäre das zu unsicher.

Freundliche Grüße
Teletubby

[franz-werner]

Vor allem: mal eben die Kolbenstange runter drücken? Respekt...

[checker703]

Zitat von franz-werner

Vor allem: mal eben die Kolbenstange runter drücken? Respekt...

Wenn der Dämpfer Tot ist, geht das ohne Probleme, da kommt die aber von alleine nicht mehr hoch

[franz-werner]

Das stimmt. Dann hat sich das mit dem nicht Losschrauben aber auch erledigt

[Ben_RGBG]

Zitat von franz-werner

Das stimmt. Dann hat sich das mit dem nicht Losschrauben aber auch erledigt

Wieso, wenn ich mir schon zwanghaft die achsvermessung sparen will, kann ich auch sowas ignorieren.

[franz-werner]

Klar. Kann man machen. Ist dann halt mal scheiße :x

[golf97]

Die Antwort von Manfred klingt ja gut. Also die Stoßdämpfer sind erst 3 Jahre alt und ca. 11000km gelaufen. Rechte Feder einfach so auf ebener Strecke zerbrochen. Habe schon 2 Neue bestellt. Spur und Sturz absolut Ok von damals eingestellt. Kein abnormer Verschleiß der Reifen.
Habe bei einem anderen Fahrzeug auch mal die Federbeine gewechselt und mit einem Lot am Kotflügel gearbeitet. Passte auch nicht 100%ig. Das mit dem markieren der beiden Schrauben ist zu unsicher. Das wackelt alles zu viel, hab ich damals gemerkt. Deswegen jetzt mein anderer Versuch.

[wolfi71]

Man kann ja auch den Abstand des Federtellers vom Innenkotflügel messen und selbst wenn man die beiden Schrauben geöffnet hat, kann man das wieder einstellen. Wenn man das gleich einstellt, stimmt das hinterher auch mindestens so genau wie eine Neueinstlelung der VA.

[golf97]

womit soll man das messen? und wo ? der Teller ist rund, der Kotflügel schräg, hat man ganz schnell eine andere Position. Also die Methode geht garnicht. Manfreds Erklärung ist bisher die Beste. Werde es so probieren.

[Ben_RGBG]

Genau, in den meisten Fällen wird man es wohl zerstören.

Hab letztens zwei Satz Lager für die VA (also links und rechts) zu je 25€ das Set gekauft, von SKF.

[wolfi71]

Man kann da eine Marke mit Kreide anbringen. soviel anders machen die es in der Werkstatt auch nicht. Die messen es gegen von der Hinterachse abgeleitete Messpunkte. Und wenn man einen Messpunkt am Federbein nimmt, z.B. an der oberen Schraube und am Achslagergehäuse, dann kann man das auch mit neuem Dämpfer einstellen.

Zumindest kriegt man das so genau hin, dass man es bei Gelegenheit zum Einstellen bringen kann und da nicht viel zu machen ist.

[golf97]

Hallo, habe es gestern so wie Manfred es vorgeschlagen hat gemacht. Ging Top. Einziges Problem war, die Querschrauben vom Tragegelenk waren schön festgerostet. Da half nur Rostlöser und kräftige Schläge und dann gingen die Bolzen vom Tragegelenk aus dem Achsgehäuse fast nicht raus. Naja nach 20 Jahren alles noch Original. Bin aber trotzdem mit beiden Seiten fertig geworden.
Muss irgendwann das linke Radlager wechseln. Habe es nochmal geölt, war etwas rau. Bekommt man eigentlich das Radlager raus ohne es zu zerstören?