Ich muss präzisieren, ich dachte es ist ersichtlich, was ich sagen will. Auf Anschlag fährt die Klappe nur im Hochsommer oder in den ersten Minuten nach Kaltstart. Sie nimmt Zwischenpositionen ein, wenn die Regelung i.O. ist. Man müsste es als "lauwarme" Luft bezeichnen.
a) Bei starker Beschleunigung, entsteht ein hoher Unterdruck im Ansaugrohr, wo auch das Steuerelement drin sitzt. Dieses hat eine Öffnung zum Ansaugrohr. Durch den Unterdruck wird die Membrane im Regler betätigt, wodurch der Warmluftkanal im Luftfilterkasten geschlossen wird. Es wird Kaltluft angesaugt. Deswegen bei der Prüfung auch mal richtig Gas geben, die Klappe muss darauf reagieren.
b) Die angesaugte Luft hat bereits mehr als 45°C: Das Bi-Metall im Regler bewegt sich, dadurch verschließt sich der Regler. --> Kaltluftkanal wird freigegeben.
Bei warmen Motor wird die Klappe nicht einfach nur auf "digitale Positionen" anfahren. Vielmehr wird sie in der Mitte stehen, je nach Temperatur auch mehr in Richtig Warm- oder Kaltluftkanal.
Ist sie dagegen an einem Anschlag (Bei warmen Motor), so deutet dies auf einen Defekt hin. Bei mir war es der Regler. Der war ständig "geöffnet", dadurch war die Warmluftröhre immer offen, die Kaltluftklappe dagegen Dauer-Zu.
Der Motor sog also nur warme Luft an, nicht "warme und kalte (=lauwarme)". Das merkte man deutlich bei der Leistungsentfaltung, vor allem wenn man überholen wollte.
PS: Was der TE auch noch prüfen könnte: Den ZZP, die 1,8er reagieren da empfindlich darauf. Vor allem wenn mal wieder die falsche Marke angeblitzt wurde...
08.01.2017, 21:20
Mit Zitat antworten 
Ähnliche Themen 
Hybrid-Darstellung
