Wobei ich die Praxiserfahrung gemacht habe, dass die Angaben in den WHB oft für unegölte Verbindungen gelten.
Nachdem ich an anderer Stelle 1994, als ich noch grün hinter den Ohren war, ein Gewinde am Zylinderkopf ausgersissen habe trotz WHB und gutem Drehmomentschlüssel, mache ich sowas bevorzugt per Hand oder reduziere das im WHB angegebene Drehmoment um 25%. Wohlgemerkt, ich mache das nur bei "öligen Schrauben" wie der Ölablasschraube.
Mit einem blöden Bauchgefühl, weil man "nichts genaues weiss". Diese Behauptung wird nie mit Fakten der Hersteller belegt, bestenfall heisst es "Drehmoment soll reduziert werden.." mehr nicht. Klingt zwar alles logisch, aber man erhält nirgends belagbare Hinweise oder Tabellen.
Zitat:
Zitat von Teletubby
Denn der Kopf der Schraube hat die Größe 19. Stahlschrauben mit einem Kopf in dieser Größe haben gewöhnlich ein Gewinde M12 und werden mit einem Anzugsdrehmoment von ca. 60 ... 80 Nm festgedreht. Für dieses Anzugsmoment ist die Hebelarmlänge entsprechender Schraubenschlüssel dimensioniert. Wenn man deshalb die Ölablassschraube mit einem derartigen Schlüssel anzieht, muss man sich sehr, sehr, sehr zurückhalten. Das schaffen nicht alle.
Guter Hinweis.
Schlüssel "kurz fassen" (Direkt am Kopf greifen) oder nur mit zwei Fingern mit Gefühl anziehen.
Um die Probleme zu umgehen habe ich in meinem andern Auto die OPEL/GM Ölablasschraube mit O-Ring Dichtung und 45er Torx eingebaut, die passt auch beim Golf.
Beim Anziehen per Hand merkt man wie sich der O-Ring zuerst setzt und gequetscht wird, etwas weiter gedreht merkt man deutlich wie als nächstes die Fläche der Schraube die der Ölwanne berührt und ansitzt: Stop. Fertig, dicht.
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Obwohl es auch Leute gibt die dieses Schraube verfluchen. Was ich nicht nachvollziehen kann.
Geändert von DERChristian (19.02.2016 um 13:17 Uhr)
19.02.2016, 13:07
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