Der meines Mark20 ABS war mal komplett leer gelaufen, da er mehrere Monate offen war. Erfolgreich entlüftet habe ich ihn dann mit einem Überdruckgerät und der Diagnose. Dabei wird die Hydraulikpumpe angesteuert und der Block mit entlüftet. Ohne die Diagnosesoftware habe ich es nicht geschafft, die Luft aus dem Block zu bekommen. Auch nicht mit mehreren Versuchen.
Ich halte es aber für unnötig, den Block zwangsläufig vorzubefüllen. Mal rein logisch betrachtet, läuft er eh aus sobald die neuen Leitungen angeschraubt werden, die ja mit Luft gefüllt sind. Auch die neuen Leitungen vom HBZ zum ABS Block sind ja mit Luft gefüllt und würden die Flüssigkeit im Block ersetzen. Daher ist es falsch zu behaupten, der Block müsse zwangsläufig vorbefüllt sein.
Wie gesagt: Ich habe selbst schon einen vollständig entleerten Block in eingebautem Zustand entlüftet.
zu den TNs aus dem letzten Post:
Bist du dir mit den Aussagen sicher, Manfred?
Meines Wissens nach haben alle Mark 20 ABS Systeme im Golf 3 EBV.
EBV steht ja für Elektronische Bremskraftverteilung. Diese muss bei allen Mark 20 Systemen im 3er elektronisch erfolgen, da der mechanische Regler an der Hinterachse wegfällt. Anderweitig wäre nur eine sogenannte Festabstimmung möglich.
Ich glaube du meinst EDS (= Elektronische Differenzialsperre), die es gegen Aufpreis beim 2.0L 8V gab und beim 2.0 16V und VR6 mit Mark 20 ABS serienmäßig gab.
Diese bremst beim Durchdrehen der Räder das jeweils durchdrehende Rad ( z.B. auf Eis) ab und überträgt somit mehr Kraft auf das andere Rad. Dieses System arbeitet aber nur bis 30km/h.
Daher ist es falsch zu behaupten, der Block müsse zwangsläufig vorbefüllt sein.
Wenn Du das so sagst, dann unterstellst Du damit dem VW-Konzern eine Falschaussage. Denn dieser ist es, der es so sagt. Sowohl in den Reparaturunterlagen als auch im SPS (=Selbststudienprogamm).
Wie schon gesagt: Ich habe einen Hydraulikblock des Mark 20 ABS mal zerlegt und mir davon ein "Hydraulisches Schaltbild" gezeichnet. Und dabei festgestellt: Das Teil ist innerlich sehr verwinkelt und hat eine Menge Kanäle und Kammern für die Bremsflüssigkeit. Von denen (besonders den Kanälen der Rückförderpumpe) bin ich fest davon überzeugt, dass in diesen Luftblasen verbleiben, wenn sie einmal leergelaufen waren und dann normal entlüftet werden.
Die Bereiche direkt hinter den Bremsleitungsanlschlüssen sind in dieser Hinsicht unproblematisch, weil sie beim normalen Entlüften komplett mit neuer Bremsflüssigkeit durchströmt und dadurch entlüftet werden. Deshalb ist es nicht tragisch, wenn dort zwischen dem Herausdrehen des Verschlussstopfens und dem Anschluss der Bremsleitung ein paar Tropfen Bremsflüssigkeit entweichen.
Zitat:
Zitat von Mustang80
zu den TNs aus dem letzten Post:
Bist du dir mit den Aussagen sicher, Manfred?
Meines Wissens nach haben alle Mark 20 ABS Systeme im Golf 3 EBV.
EBV steht ja für Elektronische Bremskraftverteilung. Diese muss bei allen Mark 20 Systemen im 3er elektronisch erfolgen, da der mechanische Regler an der Hinterachse wegfällt. Anderweitig wäre nur eine sogenannte Festabstimmung möglich.
Ich glaube du meinst EDS (= Elektronische Differenzialsperre), die es gegen Aufpreis beim 2.0L 8V gab und beim 2.0 16V und VR6 mit Mark 20 ABS serienmäßig gab.
Diese bremst beim Durchdrehen der Räder das jeweils durchdrehende Rad ( z.B. auf Eis) ab und überträgt somit mehr Kraft auf das andere Rad. Dieses System arbeitet aber nur bis 30km/h.
Tja, Jens, da hast Du mich erwischt. Natürlich hast Du recht. Wenn ich in den vorhergehenden Beiträgen "EBV" (= elektronische Bremskraftverteilung) geschrieben habe, dann ist das falsch; es muss natürlich in allen Fällen "EDS" (= elektronsiche Differentialsperre) heißen.
Was ich aus Jens´Korrektur aber auch lerne: Es ist nicht tragisch, wenn man sich in seltenen Fällen mal vertut, weil es hier ja aufmerksame und fachkundige Leser gibt, denen das sofort auffällt und die das richtigstellen. Ein dickes "Danke" dafür an Jens.
15.08.2015, 20:49
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