Getriebe Getriebe Kaputt?

rulez · 10.12.2014, 18:04

Abend,
Habe nen problem mit meinen Wägelchen.

Ein paar Tage bevor ich ihn in de Garage gestellt habe, habe ich gemerkt das irgendwas mit der Schaltung nicht stimmt

Der 1. Gang ließ sich Komisch einlegen und wenn man vom 1. in den 2.Gang schaltet macht es nen Metalisches Schleifgeräusch. Die anderen Gänge soweit ich noch in Erinnerung habe hatten keine Probleme.

Im Stand ist nicht davon nichts zu Merken/Hören.

Noch zu erwähnen : Wo ich den Golf gekauft habe (4Jahre Her) hatte er schon den Fehler wenn man in den 3, Gang schaltet knarzte es immer (außer man schaltet Langsam dann is nix )

Kann das zusammen Hängen oder woran könnte es liegen?
4Jahre gabs keine Probleme mitn schalten
Kann es durch die Kälte einfach nur "Streiken" ?

1.8 ADZ 1995

Mars · 10.12.2014, 19:02

evt ist der ölstand mitlerweile so niedrig, dass es eben nicht mehr reicht
das würde ich mal kontrollieren
dann kann aber auch die einstellung des schaltgestänges nicht stimmen
da gibts eineige freds - nutz mal die suche

Crs · 10.12.2014, 19:38

Zitat:

Zitat von Mars

evt ist der ölstand mitlerweile so niedrig, dass es eben nicht mehr reicht
das würde ich mal kontrollieren
dann kann aber auch die einstellung des schaltgestänges nicht stimmen
da gibts eineige freds - nutz mal die suche

Da gibts nichts mehr zu zu sagen. Das als erstes kontrollieren, dann weiter sehen!

rulez · 10.12.2014, 20:11

Danke!

Zum Ölstand prüfen muss ja die fette imbuss schraube raus. Ist es die Rechte? (Rot)

Hab da kein dunst von

Crs · 10.12.2014, 20:15

Zitat:

Zitat von rulez

Danke!

Zum Ölstand prüfen muss ja die fette imbuss schraube raus. Ist es die Rechte? (Rot)

Hab da kein dunst von

Ja, ist glaub ich 17er Inbus oder sowas.

Mars · 10.12.2014, 20:18

ist eher 19er, da passt dann die mutter / kopf von einer M12 (oder wars 17 / M10 ...)
die gekontert als grundlage zum öffnen dient

Teletubby · 10.12.2014, 20:37

Hallo!

Zitat:

Zitat von Crs

Ja, ist glaub ich 17er Inbus oder sowas.

Zitat:

Zitat von Mars

ist eher 19er, da passt dann die mutter / kopf von einer M12 (oder wars 17 / M10 ...)
die gekontert als grundlage zum öffnen dient

Ja, es ist eine Inbusschraube der Größe 17. Genau wie die Getriebeöl-Ablassschraube.

Ich würde sie nur mit einem guten Inbusschlüssel zu drehen versuchen und nicht mit einer wackeligen Hilfskonstruktion (Schraube mit gekonterten Muttern o.ä.). Denn diese Inbusschrauben sitzen meistens ziemlich fest. Wenn dann der Innensechkant erstmal rund ist, dann ist das Geheule groß. Ebenso wie die Arbeit, die man dann hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

wolfi71 · 11.12.2014, 14:44

Ich würde das Getriebeöl generell wechseln. Aber erst die Einfüllschraube lösen und dann erst die Ablassschraube. Wenn dir nämlich die Einfüllschraube nicht aufgeht hast ein Problem, wenn das Getriebe leer ist.

tommytdi · 11.12.2014, 15:27

Zitat:

Zitat von wolfi71

Ich würde das Getriebeöl generell wechseln. Aber erst die Einfüllschraube lösen und dann erst die Ablassschraube. Wenn dir nämlich die Einfüllschraube nicht aufgeht hast ein Problem, wenn das Getriebe leer ist.

Könnte man zur bot auch über die Öffnung vom Tachoantrieb wieder befüllen!

Golf 3 GTi · 14.12.2014, 17:46

vermute auf die syncronisation. versuch mal mit zwischengas zu fahren und schau mal obs dann weg ist.

rulez · 21.12.2014, 01:06

Zitat:

Zitat von Golf 3 GTi

vermute auf die syncronisation. versuch mal mit zwischengas zu fahren und schau mal obs dann weg ist.

Genauer bitte?!

Da ich ja kein Getriebeöl Verliere kann ja auch keins fehlen.
Von daher erklärt es mir auch nicht wieso sich die gänge schlecht einlegen lassen bzw es metallisch klingt beim schalten.
Bzw im stand gibt es ja keine probleme also deutet ja alles sehr auf die Syncroringe hin

Teletubby · 21.12.2014, 09:24

Hallo!

Zitat:

Zitat von rulez

..im stand gibt es ja keine probleme also deutet ja alles sehr auf die Syncroringe hin

Nicht unbedingt!

Ist es eigentlich sicher, dass die Kupplung richtig trennt, wenn man sie ganz durchtritt?

Dass die Synchronisation mehrerer Gänge ausgeleiert ist, ist weniger wahrscheinlich. Meistens sind es die der unteren Gänge, vor allem die des zweiten Ganges. Die der oberen Gänge sind so gut wie nie betroffen.

Wenn sich bei stehendem Motor und stehendem Fahrzeug alle Gänge normal einlegen lassen und bei laufendem Motor nicht, dann liegt das nicht selten an der Kupplung, die den Kraftfluss bei getretenem Pedal nicht vollständig unterbricht. Die Sperrsynchronisation erschwert dann das Einlegen der Gänge. Wenn man sie durch erhöhten Kraftaufwand zwangsweise außer Betrieb setzt, dann kracht es beim Einlegen der Gänge.

Freundliche Grüße
Teletubby

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