Der defekt scheint wirklich im tacho zu sein. Ich werde ihn gleich nocheinmal ausbauen und wirklich einmal nach kalten Lötstellen suchen, je nach optischem Bedarf versuchen ein paar Lötstellen als letzten Versuch nachzulöten.
Meine Fragen gingen gerade auch wirklich eigentlich nur dem Interesse nach, nachvollziehen zu können wie es funktioniert. Ich bin Elektriker und schon schwer an sowas interessiert. Wolfi71 hat gerade den Unterschied zwischen einer Gebermasse (Klemme 1) und der Automasse, die an 2 anliegen muss gemacht.
Soll ich das dann so verstehen, dass der tacho über Klemme 23 und Geberkontakt 4 eine Spannung schicken würde, die über den temperaturabhängigen Wiederstand gegen Masse geht und so je wärmer der Motor wird einen "kontrollierten Kurzschluß" macht und das zum Ausschlag des Zeigers am tacho führt?
Danke für Eure Geduld mit mir!
P.S.: Auf die MFA wollte ich nach Möglichkeit nicht verzichten. Die Farbe der tachofolien wären mir egal. Ich hatte oben schon geschrieben, dass der bei mir eingebaute tacho von Motometer ist, 0-220 Km/h mit der Nummer 1H0.919.880 und halt mit MFA. Welche Nummern kann ich denn dann noch einsetzen? Binn dann nämlich jetzt auf der Suche.
Geändert von Golf3Variant1,6-101PS (06.05.2012 um 19:16 Uhr)
06.05.2012, 18:18
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