Neues Projekt - Audi 80 B4 V6 Quattro - Seite 2

Zünder · 24.07.2010, 18:16

Naja Bericht ist gut... hatte einen schweren Rückschlag. Gestern Nacht noch die Köpfe abgebaut. Bank 1 hat nen abgebrochenen Stehbolzen drin stecken, der abgerostet ist. Lässt sich aber ausbohren. Schlimmer ist, das Zyl 4 an Bank 2 nen ordentlichen Fresser und Kolbenkipper hat. Zusätzlich hat ein Einspritzventil einen Riss und der Abgaskrümmer von Bank 2 ist ebenfalls gerissen.

Ich hoffe mal ihr könnt verstehen, wie viel Arbeit jetzt auf mich zu kommt

Zünder · 25.07.2010, 20:53

Gibt Updates! Habe gerade einen zweiten Motorblock gekauft, da ein aufbohren auf das 1. Übermaß inkl Kolben einfach zu teuer ist. Zusätzlich habe ich noch einen Satz Einspritzventile vom V8 ergattert. Jetzt fehlen mir noch der linke Abgaskrümmer, eine neue Servopumpe und natürlich alle Dichtungen, Lager, Riemen etc. Werde natürlich auch den Motor mit neuen Pleuellagern, Anlaufscheiben und Hauptlagern versehen. Die Woche werde ich noch den Motor ausbauen, so bald ich den Kran wieder zu Hause habe. Wenn der Buddha dann Bilder macht gibts wieder was zu sehen

Zünder · 25.07.2010, 12:01

Ich hoffe hier sind auch ein paar Audischrauber.. Weis jemand, ob die Abgaskrümmer vom 30V V6 auch auf den 12V V6 passen?

BlueG6o · 25.07.2010, 12:35

So wie man es in der Akte sieht hat der ACK Motor (30V) einen anderen Krümmer wie die AAH, ABC usw. Garantieren kann ich dir das natürlich nicht, denn obwohl ich sowohl 30V als auch 12V schon hatte hab ich mir da nie Gedanken gemacht.

Allerdings gehe ich davon aus das durch die "paar Ventile mehr" im 30V auch die Bauform ein wenig anders ist und das ganze dadurch nicht passt.

Aber das sind alles nur meine Vermutungen.

Is natürlich sehr ärgerlich mit dem Motor, trotzdem viel Erfolg weiterhin. FlowImprover ist ja ne sehr gute Adresse für Saugertuning.

MFG Cris

Zünder · 25.07.2010, 13:29

Wenn die beiden Krümmer vergleichst, kannst sehen, das der 30V sehr viel dickere Rohre besitzt. Deshalb wäre es interessant die zu tauschen. Habe gerade bei NG Motorsport angefragt wegen den Nockenwellen. Man sagt, die würden für 2x Umschleifen nur 269€ nehmen. Flow will das schon für eine. Die Kanäle der Köpfe werde ich selbst überarbeiten und die Dichtfläche plane ich an unserer Oberfräse im Betrieb. Kennt jemand eine Firma, die mir die Schwungscheibe erleichtern und erneut wuchten kann? Zusätzlich wollte ich euch fragen, ob jemand schonmal auf die dumme Idee gekommen ist, am Riementrieb die Schwungmasse wegzulassen. Am AAH ist die Riemenscheibe und deren Schwungmasse getrennt... Meint ihr, ich kann die Schwungmasse einfach weglassen?

Buddha · 25.07.2010, 22:04

Ruf mir einfach an wenn am schrauben bist. Hab eh Abends langeweile, da alle nächste Woche aufs Force Attack gehen. Und son Rockstar zwischendurch schadet auch nicht

Buddha · 02.08.2010, 21:27

Vorab mal neue Bilder.
Das neue Werkzeug. Motorkran und Motorständer.

Und der neue Motor.

Zünder · 02.08.2010, 21:48

Lagebericht:
Meine Pechsträhne geht weiter. Alten Motor raus, noch gesehen, das der Unterboden mol nen ordentlichen Bums abbekommen hat inkl. gebrochenem Getriebehalter... dann den neuen Motor auf den Bock montiert, Ölwanne runter und was kommt raus... eine ganze Hand voll Späne... Lagerschaden, Kurbelwelle hat auch darunter gelitten. Also Bilder gemacht alles dem Händler geschickt, heute nochmal mit ihm telefoniert. zum Glück erwies er sich als einen sehr netten Ansprechpartner und versprach den Motor sofort kostenfrei zurückzunehmen und mir das Geld zurück zu überweisen.

Jetzt zum aktuellen Verlauf:
Nach 2 defekten V6 ist mir die Lust daran vergangen. Da ich sowiso meinen GTI so lange fahre, bis der Audi fertig ist (danach wird der GTI umgebaut), kann ich mir Zeit lassen. Also habe ich mich für ein Induvidium entschieden..

Es wird ein Audi 80 V8 Quattro

Es gibt ein paar Audi 80 3,6l V8 Quattro, ich habe mich jedoch für ein ganz spezielles Projekt entschieden und habe einen 4,2l V8 vom Audi S6 Plus gekauft mit allen Anbauteilen, Kabelbaum, Stg., dann noch ein Audi 200 20V Turbo 6 Gang Schaltgetriebe mit dem passenden Hinterachsdiff. und sonstigen Kleinteilen. Für das alles bekomme ich heute Abend oder Morgen früh den gesamtpreis gesagt, dann können die Teile auf zum Versand

Jetzt brauch ich nurnoch eine passende Bremsanlage, ein paar gute Ideen den Motor rein zu bekommen, das Getriebe an meine Antriebswellen zu bekommen, eine Zentralhydraulik nachrüsten und überlegen wohin ich den Kühler stecker... der große V6 Kühler passt sicher nicht mehr in die front...

freer1der · 02.08.2010, 22:01

oha, das wird böse

Nette Entscheidung

Aber: Ich als 5 Zylinder Liebhaber hätte eher auf 20V Turbo umgebaut. Ich wäre wohl den Schritt gegangen und hätte daraus eine S2 Limo gebaut - es gibt nicht viel, was noch geiler kommt

Zünder · 03.08.2010, 17:48

Ich will schon meinen 3er Golf oder nen 2er Golf (falls mein Golf doch zu viel Rost hat) mit nem 1.8t umzubauen. Ein Turbowagen reicht, Hubraum hört sich einfach besser an

Danjo · 03.08.2010, 18:27

geile idee geht nix über hubraum soll das tüvtauglich werden?

Zünder · 03.08.2010, 22:00

Klar, das mus TÜV tauglich sein. Darin sehe ich aber das geringste Problem. Vom Gewicht her ist der V8 sogar über 10kg leichter, wie ein Reihenfünfzylinder. Der V8 ist ein Alu Block. Ich werde vom S2 die Radaufhängung in meinen V6 bauen, ein S2 Fahrwerk und die Bremsanlage entweder vom S2 oder sonstige. Wenn das alles mit einem gichippten S2 Motor TÜV konform ist, dann geht das auch mit dem V8. Zusätzlich arbeite ich selbst als Mechaniker in einer VW / Audi Werkstatt und komme somit gut an die entsprechenden Freigaben. Habe vor einem Jahr meinen damaligen 4er Golf mit nem 1,8t vom TT und nem 6 Gang Cupra R Getriebe umgebaut und hatte auch keinerlei Probleme. Dann wird das mit dem Riesenumbau auch hinhauen

Zünder · 27.09.2010, 20:20

Nach einer langen Pause gibts jetzt endlich alle Neuigkeiten!! Heute morgen ist nach 3 Wochen warten endlich das neue Triebwerk gekommen. In den 3 Wochen habe ich die Karosserie noch komplett ausgebeint und alles vorbereitet.

Aber seht selbst..

Heute Morgen 9.30 High Noon... der Motor ist gekommen!

Kurz mal das Aggregat in den neuen Arbeitsplatz halten... Hab mich überschätzt... das wird echt sau eng und keiner meiner organisierten Motorhalter passt annährend... also kommt viel Arbeit auf mich zu

Danach gleich auf den Montagebock und los gings mit dem Zerpflücken

Die Wasserpumpe hatte auch schonmal bessere Tage..

Kopf (bzw. Köpfe) ab!

Wanne runter

Fazit: Super Motor, soll angeblich 280tkm runter haben, Laufbahnen top, kein Kipper, keine Spähne, keine Ablagerungen. Bin überglücklich nach 2 gekauften V6 Motoren mit 2 Totalschäden.

Demnächst gehts weiter... Den Motor werde ich im nächsten Monat vollständig instandsetzen, zudem werde ich vom Bremer noch ein KW Gewinde kaufen.

vwgolfer84 · 27.09.2010, 20:25

ach du kacke was ein geiler MOTOR.
FETT
Bitte schnell rein bauen und videos online stellen.

Zünder · 27.09.2010, 20:28

Ich freu mich selbst schon wie ein kleines Kind auf das erste Anlassen

Bin gespannt, wie sich ein überarbeiteter 4,2l V8 anhört

Werde nächsten Monat alle Lager + Dichtungen tauschen, Köpfe komplett machen mit Planen, Schaftdichtungen und Führungen (falls defekt) und evtl werde ich noch die Kanäle "anpassen"

Falls jemand noch ein schönes Rootsgebläse zu Hause hat, nehme ich gerne Angebote an! Das wird der nächste Schritt.

Buddha · 27.09.2010, 20:43

Zitat:

Zitat von VR6_Syncro

Falls jemand noch ein schönes Rootsgebläse zu Hause hat, nehme ich gerne Angebote an! Das wird der nächste Schritt.

Bring erstmal den Motor im Audi zum laufen

rulez · 02.10.2010, 22:29

Der Motor Verspricht ja einiges

Hast du noch umbau arbeiten vor am motor ? Sprich mehr Ps etc ?

Amazing · 02.10.2010, 22:33

Register pro Bank

...

Zünder · 03.10.2010, 12:03

Bilder gibts, sobald meine neuen Motorlager für den Audi da sind. Dann werde ich die Motor und Getriebehalter anfertigen und nebenher noch den Block instandsetzen. Dafür brauche ich aber noch das extrem seltene obere Ölwannenteil des V8 Schalters...
@Amazing: Register währen ja mal richtig fett, aber ich habe jetzt schon die größten Schwierigkeiten mit der Abgasnorm... Ich muss mindestens Euro 2 erreichen, damit ich überhaupt den Motor eingetragen bekomme (mein Vorbesitzer hat nen Minikat nachgerüstet gehabt am V6 und ich auf D3 eingetragen, also muss ich den Schein schneellstens verschwinden lassen). Leider schafft der V8 trotz Hitzdraht und Sprungsonde gerae mal Euro 1. Dazu kommt, das ich bis jetzt nur einen einzigen KLR für diesen Motor gefunden habe und der stand im Ebay für über 500 Steine. Ein Abgasgutachten wird sowiso von nöten sein, da ich ja ein ganz anderes Getriene, Achsantrieb und Radreifenkombi fahren muss. Im schlimmsten Fall werde ich einfach ein freiprogrammierbares ECU verwenden.

pat... · 03.10.2010, 12:26

ja geil - die v8-geschichte hab ich ja noch garnicht mitbekommen

hau rein das teil und mach bilder!

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