Max's T3 Bus TDI Pritsche - TDI Umbau fertig - Seite 2

Kameltreiber · 02.02.2014, 16:41

So, ich glaube ich muss hier mal etwas aktualisieren

Ich kopiere einfach mal aus dem Bus Forum

Während des Sommers habe ich gemerkt, das besonders bei Anhängerfahrten, der CS einfach zu wenig Leistung hat.

Geplant ist somit ein TDI Umbau.

Dafür habe ich mir dann einen Schlachter gesucht. Geworden ist es ein verunfallter Golf 3 TDI mit einem 1,9l 90 Ps TDI (Mkb ALE) 2. Hand, 190.000km gelaufen.

Womit der Thread auch wieder in ein Golf 3 Forum passt

Da meine Pritsche nur einen Diesel hat, fehlen mir zum Umbau einige Teile vom Turbodiesel (1,6l TD 70Ps)

Dann stolperte ich über eine Doka, welche ein Bekannter loswerden wollte:

Die Karosserie war leider einfach nur noch Kernschrott, da war wirklich alles weggerostet

Aber verbaut war ein JX Turbodiesel mit 5 Gang Getriebe und einer 2000kg Anhängerkupplung

Somit wurde der Motor und das Getriebe ausgebaut und auf Lager gelegt:

Den TDI habe ich auch geschlachtet und (hoffentlich) alle Teile für den Umbau ausgebaut.
Dazu zählen alle Teile aus dem Motorraum + Kabelbaum + Sicherungskasten + WFS.

Geplant ist nun einen Zahnriemwechsel durchzuführen, dann das Getriebe und alle überflüssige Teile zu demontieren.
Das 5-Gang Getriebe vom JX werde ich dann überholen und mit einer TDI Eingangswelle an die TDI Kupplung des TDI schrauben. ;-)

Kameltreiber · 02.02.2014, 16:48

So, in der Zwischenzeit ist einiges erledigt worden.

Zunächst habe ich jede Menge neue Teile bestellt:

- Zahnriemen + Spannrolle
- VDD + Ölwannendichtung
- Öl- und Dieselfilter
- Kurbelwellensimmering
- Entlüftungsrohr Kurbelwelle
- neue Dehnschrauben für Schwungrad + die Stifte vom Schwungrad
- Ölrücklauf Turbolader + Verschlussschraube für Motorblock
- 2-teiliger Staubschutz Getriebeseitig
- Verschlussplatte für Öleinfüllrohr an Ölwanne
- TDI Eingangswelle
- TDI Anlasser Adapter

Dann habe ich Getriebe, Schwungrad, Ölwanne, Ölpumpe, Wasserschläuche und Stutzen vom TD Motor abgebaut und die Ölwanne im Teilewaschgerät gereinigt. Sollte reichen

Getriebe (3H) habe ich ebenfalls grob vom Dreck gereinigt.
Leider ist nach 2,5 Wochen die TDI Eingangswelle immer noch nicht da, sonst hätte ich mich darum schon gekümmert.

Also habe ich mir den TDI geschnappt und dort den Zahnriemen gewechselt.

Da man dafür ja die Markierung am Schwungrad benötigt, habe ich das mit montiertem Golf Getriebe gemacht.

Jetzt bin ich auf dem aktuellen Stand, ich werde weiter berichten

Ben_RGBG · 03.02.2014, 16:16

hey cooles ding!

so ne pritsche würde mir ja auch irgendwie gefallen. bin gespannt auf weitere berichte von deinem umbau!

JK3 · 03.02.2014, 17:58

Warum hatte der TDI Plusachse?

Kameltreiber · 03.02.2014, 22:25

Zitat:

Zitat von JK3

Warum hatte der TDI Plusachse?

Nö, der hatte die ganz normale 4x100 Achse drinnen

Siehe erstes Bild auf dieser Seite

aaaaahhhndi · 04.02.2014, 12:31

Poste doch mal bitte ein Bild mit offener Motorklappe im Laderaum, habe auch schon mit so einem T3 gelieäugelt. Kommt man da von innen am Motor so gut dran wie beim geschlossenen Kasten?

ChaosSoldier · 04.02.2014, 13:49

Sehr geiles projekt! schöne basis der T3 und mit dem Golf TDI hat er dann ja auch genug power um voran zu kommen

Schön weiter berichten bitte

JK3 · 04.02.2014, 15:22

Zitat:

Zitat von Kameltreiber

Nö, der hatte die ganz normale 4x100 Achse drinnen

Siehe erstes Bild auf dieser Seite

Genau das hab ich ja gesehen? Die Radschrauben schauen aus wie bei nem 5 Loch Fzg.?

Kameltreiber · 04.02.2014, 16:31

Zitat:

Zitat von aaaaahhhndi

Poste doch mal bitte ein Bild mit offener Motorklappe im Laderaum, habe auch schon mit so einem T3 gelieäugelt. Kommt man da von innen am Motor so gut dran wie beim geschlossenen Kasten?

Tut mir Leid, davon habe ich im Moment kein Foto. Aber der Ausschnitt ist von oben etwa genau so groß.
Dafür hat man aber noch die hintere Motorklappe, die beim normalen Bus ja nicht vorhanden ist.
Der Motorraum ist auch höher als beim normalen Bus.
Insgesamt kommt man bei der Pritsche also besser an den Motor als bei einem normalen Bus.

Zitat:

Zitat von ChaosSoldier

mit dem Golf TDI hat er dann ja auch genug power um voran zu kommen

Ja ich denke das sollte erstmal reichen

Ansonsten hat der TDI ja noch Potenzial nach oben

Zitat:

Zitat von JK3

Genau das hab ich ja gesehen? Die Radschrauben schauen aus wie bei nem 5 Loch Fzg.?

Der Unterschied zwischen 4-loch und 5-loch ist die Anzahl der Löcher! In diesem Fall sind es 4! Also ist es 4-loch!
Ich weiß echt nicht was es da zu diskutieren gibt.

Kameltreiber · 07.02.2014, 19:50

So, den Motor habe ich heute einbaufertig gemacht.

Die Ölleitung zum Turbo hin habe ich auch noch erneuert, die hat mir vorher nicht gefallen.
Den Rücklauf habe ich auch montiert, geht jetzt in die Ölwanne und nicht wie beim TDI in den Motorblock.

In der Zwischenzeit ist auch endlich die Eingangswelle gekommen.
(Daneben liegt der Adapter für den TDi Anlasser)

Die habe ich dann auch direkt in das Getriebe gebaut, allerdings fehlt jetzt zum Vervollständigen noch eine Dichtung, die kommt vermutlich Montag

Als nächstes werde ich mich dann mit dem Kabelbaum beschäftigen ;-)

Max

Henne727 · 09.02.2014, 11:59

Hast den fahrerseitigen Motorhalter schonmal probemontiert?
Könnte eng werden mit der Ansaugung vom Turbo, hatte da einige Probleme und musst ganz schön basteln...

Wo hast den die Ölrücklaufleitung her? Ist das n Originalteil?
Hab da noch paar Probleme mit meiner...

Kameltreiber · 09.02.2014, 14:07

Zitat:

Zitat von Henne727

Hast den fahrerseitigen Motorhalter schonmal probemontiert?
Könnte eng werden mit der Ansaugung vom Turbo, hatte da einige Probleme und musst ganz schön basteln..

Der wird nicht passen

Entweder man kauft einen teuren Halter von den zahlreichen Bus-Tunern, oder man baut ihn selber. Ich werde letzteres machen.

Zitat:

Zitat von Henne727

Wo hast den die Ölrücklaufleitung her? Ist das n Originalteil?

Nein, das original ist zu kurz und hat den falschen Anschluss für die Ölwanne.
Das hier ist ein Spezialteil von T3-umbau.de - alles aus Edelstahl und der Durchmesser nach VW-Norm

Hast du auch einen Bus mit TDi Umbau? Gerne auch per PN

Ronny B. · 15.02.2014, 15:32

Schönes Projekt, hast du an der leistung des 1z schon was verändert?

Dr.Gramot · 15.02.2014, 16:51

Absteckwerkzeug hast du also auch? Nicht schlecht! Fahr aber, auch wenn es viele T3 TDI Fahrer mit der gegenteiligen Meinung gibt, kein 10W60...

Hast du denn schon Ersatz Getriebe rumliegen? Dass der CU keinen Spaß im Anhängerbetrieb macht, glaube ich gerne. Schönes Projekt!

Kameltreiber · 16.11.2014, 23:07

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Hast du denn schon Ersatz Getriebe rumliegen?

Ich habe noch mein altes 4-Gang, das kann ich zur Not verbauen.
Die TDI sind beim T3 ja als Getriebekiller bekannt :/

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Ich kopiere nochmal aus dem Bulliforum, hoffe das ist nicht zu fachspezifisch

So, ich melde mich hier auch nochmal.
Habe lange nichts von mir hören lassen, da ich ein paar Teile der Kupplunsbetätigung nicht so schnell auftreiben konnte. Habe daraufhin das Projekt TDI Motor auf nächsten Winter verschoben.

Ab dem 1. April bin ich den Bus wieder einige Kilometer im Alltag gefahren, ohne Probleme und ohne Pannen.
Der CS verrichtet seinen Dienst aktuell immer noch einwandfrei, muss aber jetzt endlich abgelöst werden.

In der Zwischenzeit habe ich alle Teile der Kupplungsbetätigung neu gekauft und verbaut. (Welle, Hebel, Buchsen und Ausrücklager)
Die alten Teile waren einfach nicht mehr zu gebrauchen...

Dann habe ich mich um das Schwungrad gekümmert.
Habe mir 4 Stifte drehen lassen die genau in die Befestigungslöcher passten um das TD-Rad und das TDI-Rad genau zentrieren zu können.
Die Markierung habe ich dann mit einer Metallsäge übertragen und rot gekennzeichnet.
So sollte der nächste Zahnriemenwechsel keine Probleme darstellen.

Schwungrad dann verbaut.
Ebenso das Nadellager.

Daraufhin dann Getriebe und Motor vereint:

Somit sind Motor und Getriebe jetzt einbaufertig.

Jetzt bereite ich noch die Elektrik vor und dann kann wenn der Bus am 1.11 in den Winterschlaf geht der Umbau losgehen.

Gruß Max

Dr.Gramot · 17.11.2014, 12:31

Vor allem bei den Syncros gehen die Getriebe gern fliegen.
Die UN1 getriebe oder die Audi Turbo Getriebe sollen da schon etwas haltbarer sein. Zumindest ist es sinnvoll, nicht zu chippen oder zu viel Leistung anliegen zu lassen...

Aber schön, dass es weiter geht.

Ist das dann das schwungrad vom TD?

franz-werner · 17.11.2014, 13:54

Ich bin ja mal gespannt, wie der umbau abgehen wird

Bisher kannte ich nur einen T3, der fuhr aber einen ADY Motor

Kameltreiber · 17.11.2014, 18:03

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Vor allem bei den Syncros gehen die Getriebe gern fliegen.
Die UN1 getriebe oder die Audi Turbo Getriebe sollen da schon etwas haltbarer sein. Zumindest ist es sinnvoll, nicht zu chippen oder zu viel Leistung anliegen zu lassen...

Aber schön, dass es weiter geht.

Ist das dann das schwungrad vom TD?

Ja genau. Habe mich daher "nur" für den 1,9l 90PS entschieden.
Einen gechippten AFN (110+PS) würde ein T3 Getriebe nicht lange aushalten.

Wenn der jetzige Umbau abgeschlossen ist, kann man mal über einen UN1 Umbau nachdenken. Das ist allerdings nicht so günstig...
An dem UN1 Getriebe kann man dann problemlos einen gemachten AFN fahren.

Schwungrad ist vom TDI, habe da die OT Markierung vom TD Schwungrad übertragen.
Kupplung ist ebenfalls vom TDI.

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Weiter geht es:

Habe den Kabelbaum am Motor und alle Teile angeschlossen. Überflüssige Dinge habe ich herausgetrennt, ist jetzt recht übersichtlich.

Folgende Kabel sind am Golf-Sicherungskasten noch übrig, die muss ich dann im Bus anschließen.
Sollte aber auch zu schaffen sein.

Dann ging es an den Bus.
Letzter Blick auf den CS:

Und schon ist der alte Motor draußen:

Der TDI und der CS nebeneinander:

Achsschenkel habe ich auch ausgebaut. Daran werde ich neue Querlenkerlager verbauen, neu lackieren und die Antriebswellen überholen.

An der Karosserie ist alles okay. Hier und da ein bisschen Flugrost, aber kein starker Rost oder Durchrostungen.
Werde nun erstmal alles richtig sauber machen.

Da wartet er nun das es weiter geht:

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Heute habe ich die Achsschenkel zerlegt.
Bis auf etwas Oberflächenrost ist alles okay. Habe die Teile jetzt zum Pulverbeschichter gebracht. Dort kommen sie ins Säurebad, werden gestrahlt und dann pulverbeschichtet.

Gruß Max

Dr.Gramot · 17.11.2014, 18:25

Mir ist zwar immer noch nicht klar, wieso du die OT markierung vom TD an die TDI schwungscheibe überträgst, eigentlich ändert der sich ja nicht am TDI, also sollte der passen, aber an sonsten sieht das doch schon mal ganz ordentlich aus.
Pritschen sind normal ja doch rostiger, das ist durchaus eine gute basis!

Kameltreiber · 17.11.2014, 18:45

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Mir ist zwar immer noch nicht klar, wieso du die OT markierung vom TD an die TDI schwungscheibe überträgst, eigentlich ändert der sich ja nicht am TDI, also sollte der passen, aber an sonsten sieht das doch schon mal ganz ordentlich aus.

Da hast du Recht

Aber es ändert sich ja das Getriebe und somit auch die Position der Öffnung im Getriebe. (ist beim Busgetriebe an einer anderen Stelle als beim Golfgetriebe).
Und bevor man ein neues Loch in das Getriebe macht, änder ich lieber die Markierung auf der Schwungscheibe.

Markierung wird ja bei jedem Zahnriemenauflegen benötigt (Zahnriemenwechsel, Einspritzpumpenwechsel)

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Pritschen sind normal ja doch rostiger, das ist durchaus eine gute basis!

Ja, in der Tat. Die Pritschen sind normalerweise auf Baustellen "verbraucht"worden.
Diese Pritsche hier stand scheinbar trocken beim Getränkevertrieb und wurde gepflegt.

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