[GLX]

Hallo,
nachdem der Zufall es erlaubte in einem Schrottfahrzeug 'gestapelte' TÜV-Berichte mehrerer Fahrzeuge über die letzten Jahre und regional verschiedenster Prüfstellen zu finden verglich ich das mal und ging die systematisch durch .
Da ich mein letztes Auto anno 1987 (Opel Commodore ....) eigenhändig 'TÜV'-abgenommen verschraubte, bin ich der Materie aktuell etwas entwachsen .....
.... und muß erstmal ganz neue Erfahrung neuralgischer Punkte des "golden 21th-Century" sammeln . (die neumodischten Fehler gab's früher ja alle noch gar nicht )

Fast immer aufgeführte Mängel und deren ordnungsgemäße Funktion bei meiner Karre
Wie da wären:
a) Leuchtweitenregulierung (ok)
b) Rost an Unterboden etc. (ok)
c) Umweltschutz /Undichtigkeiten (ok)
d) Korrosion Bremsleitungen [ermessenssache, aber ich würde sagen: Geht (noch) ]
e) AU --> müßte in den Griff zu bekommen sein; von mir ausgelesenes Fehlerbild ist ok; und weitere relevante Parameter dazu passen eigentlich auch ganz gut .

f.) & ff.: Unklar sind lediglich fahrwerksspezifische Gemeinheiten -
'Kugelköpfe', Stoßdämpfer, Querlenker etc. scheinen in 2014/15 zumindest teilweise erneuert worden zu sein - deren 'Kurzlebigkeit' vermag ich genauer nicht einzuordnen .
g) Auspuffanlage - habe zwar 'ne Neue geholt´, denke auch die TÜV_Abnahme gleichzeitig mit etwas 'Tuning' an der Steuerklasse (MiniKat) zu kombinieren, ringe aber noch mit der Abwägung ob: Erstmal hinfahren, alle Mängel begutachten lassen und wenn noch lohnend dann nachzubessern ....
oder profilaktisch alles einbauen, das Auto putzen & waschen um es dann komplett renoviert wegwerfen zu müssen, falls ich einen eklatanten Mangel unberücksichtigt übersah und der TÜV die Plakette abkratzt_vel_verweigert .... (wie ähnlich in 1999 einer freundin passiert ...) .

(... und es gibt da sicherlich noch einige Teile wie Achsen, oder ähnliches, die nach 25 Jahren schon nicht mehr unbedingt ladenneu erscheinen ... ) .

Wer kennt sich da aus, ob und wenn wo ich vorher noch unbedingt nachschauen sollte

Danke & Gruß,
Olaf

[Sceals]

Wenn Rost an den Bremsleitungen ist, am besten gleich den Rost nass runter schleifen, Rostumwandler drauf und dann Hammerit oder anderes auftragen, damit es nicht wieder anfängt zu rosten.

Was mir noch einfällt sind die Hinterachslager. Die werden auch sehr gerne rissig und dann bemängelt.
Und auch die vorderen Döme können unter den Nahtabsichtungen rosten.

[Mustang80]

Deine Recherche / Liste ist schon sehr gut und deckt so ziemlich alles ab. Die Punkte von sceals kann ich ebenso unterschreiben.
Das Einzige, was mir noch einfällt, sind die Servoleitungen. Die sind nach 25 Jahren teilweise auch schon derart verrostet, dass der Tüv da meckert und keine Plakette mehr kleben will.

[GTFahrer]

Rost an Bremsleitungen mit FluidFilm Gel einpinseln - oder Mike Sanders Fett bzw. techn. Vaseline (Nato Mischung mal googeln).

Fahrwerksteile gibts doch, selbst von Lemförder, hinterhergeworfen. Da würde ich gleich alles erneuern, damit man nur einmal zur Vermessung muss - und nicht alle Monate wieder, weil immer wieder was anderes den Geist aufgibt

Bis auf Rost, kann man die ganzen Mängel am Golf 3 recht preiswert abstellen, Eigeninitiative vorausgesetzt

[GLX]

Zitat von Sceals

Was mir noch einfällt sind die Hinterachslager. Die werden auch sehr gerne rissig und dann bemängelt.

Bin ich mal durchgegangen - die (Gummi)Lager sehen alle noch gut und brauchbar aus . Habe die eben sauber gemacht und das scheint irgendwann schon erneuert worden zu sein .

Zitat von Sceals

Und auch die vorderen Döme können unter den Nahtabsichtungen rosten.

Da finde ich auch nichts auffälliges in Richtung Rost

Zitat von Mustang80

... die Servoleitungen. Die sind nach 25 Jahren teilweise auch schon derart verrostet, dass der Tüv da meckert und keine Plakette mehr kleben will.

Oh weia ! Das hatte ich als nicht TÜV-relevant, oder bestenfalls 'kleinen Mangel' angesehen . Ich wußte zwar, daß zumindest das Kühlrohr des Servorücklaufs arg vergammelt war und hatte dieses deswegen kurz vor dem Winter eilends etwas konserviert . Als ich vorhin dann alles genauer nachguckte , sah ich, daß auch die beiden Leitungen die unter der Batterie 'austreten' voll megaverottet sind . Ich wollte da noch nicht zuviel dran kratzen, denke aber direkt unter dem Rost kommt das Öl ....

Da scheint dann bei Austausch wohl auch so ziemlich alles abgebaut werden zu müssen . Werde deshalb morgen++ auf dem Schrott versuchen erstmal ein Testrohr zu erwerben - sehe daran dann ja die Wandstärke und kann hochrechnen wie groß die Wahrscheinlichkeit ist da noch was zu recyclen

Zitat von GTFahrer

Fahrwerksteile ....... würde ich gleich alles erneuern, damit man nur einmal zur Vermessung muss - und nicht alle Monate wieder, weil immer wieder was anderes den Geist aufgibt

Das ist zweifelsohne der richtigste Weg !
Zum letzten TÜV sollen an dem Auto vordere Stoßdämpfer/Federbeine und Querlenker/Lager gemacht worden sein . Klappern zwar nichts, aber der doch etwas mehr 'als leichte Rostbefall' an den Querlenkern spricht eigentlich dagegen, daß die erst zwei Jahre alt sind ....
Ganz neu (aus 2015) sind hingegen die Manschetten der Antriebswellen; deutlich zu sehen an den Schellen . Einzig 'fehlerhaft' eingebaut wurde hingegen die Manschette für die Lenk/Spurstange . Die liegt beifahrerseitig arg versteckt und zudem abgewinkelt . Die ist zwar nicht kaputt, aber 90° verdreht montiert. Das ließe sich auch nicht nachbessern - wenn das ein Mangelgrund ist muß alles auseinander - dann mache ich den ganzen Kram neu .


Olaf