Golf 3 G6016V Umbau

VWPARTY · 22.10.2011, 17:13

Hallo liebe Community,

ich hoffe das ich hier richtig bin.

Brauche etwas Hilfe bei meinem Golf 3 G6016V Umbau.

Original war ein GTI 2,0l 8V mit 85KW Baujahr 94 verbaut.

Der Motor + Kabelbaum + Steuergerät und 16V Eprom Chip ist von Huber-Rennsporttechnik (1,8l G6016V).
Habe alles eingebaut und lief sofort 1A.
Der Kabelbaum passte 1 zu 1 in den Sicherungskasten, ich musste noch die Drehzahl vom Pin 24 holen und hat auch funktioniert.

Jetzt zur Sache

Nach der ersten Testfahrt habe ich etwas beschleunigt und dann gab es Fehlzündungen und Motor ging aus.
Diagnose: Steuergerät defekt!!!

Ok, habe dann in vielen Foren reschaschiert und habe einen Beitrag gefunden wo einer meinte das es ein alter Hut bei diesen Digifant Steuergeräten sei, dass bei zu wenig Masse der Anlasserstrom durch das Steuergerät gejagt wir.
Er meinte ich soll jetzt ein Kabel mit größerem Durchschnitt von Masse an meinen Block hängen, und das habe ich auch gemacht.
Nach meiner Frage hin das aber mein Steuergerät bei voller Fahrt gekillt wurde, meinte er das es wohl beim starten eine Ecken ab bekommen haben muss.
Das hörte sich für mich plausibel an.
Also neues Steuergerät gekauft natürlich gleiche Nummer, und meine Chip vorsichtig eingebaut.
Auto an Auto läuft und zieht richtig brutal durch

OK nach 2 Tagen dann der Schock, wieder bei Fahrt Fehlzündungen und Auto wieder aus

Ihr könnt es euch schon denken, Steuergerät wieder fertig.

Beim ersten Steuergerät Defekt hat er nur noch ohne ende eingespritz.
Und beim zweiten Steuergerät Defekt, zündet er nicht mehr, und die Benzinpumpe hört man auch nicht mehr also ganz tot.

Tja, jetzt habe ich keine Ahnung was ich machen soll.

Momentan habe ich kein Geld um das alles durchprüfen zu lassen.
Könnte es sein das ich ein anderes Relais einbauen muss, oder wie könnte ich jetzt am besten vorgehen diesen Fiesen Fehler zu finden.

Im Gti war vorher ein Siemens Steuergerät verbaut, und die Benzinpumpe ist auch die vom originalen, und baut 4 bar Druck auf.
Ansonsten habe ich den Stecker der Einspritzleiste abgeschnitten, und vier neue Stecker angelötet, weil die Kabel alle so brüchig waren und zum teil schon blanke stellen hatten.
Das Einzigste was mal passiert ist, war das ich beim abblitzen (Zündung einstellen) mal richtig eine geschossen bekommen habe als ich in die Getriebeglocke geblitzt habe.

Woher das gekommen ist weiß ich nicht, ich habe mir gedacht das ich wohl zu nahe an den Hallgeber gekommen bin oder Zündkabel???

Jetzt hoffe ich das mir jemand von euch Profis ein Paar Tipps geben könnte.

Vielen Dank
Gruß Andi

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