- 2E als Basis: KR/PL Kopf drauf + ABF Zahnriemen- Durch fehlende 2. Zylinderkopfdichtung und die Verdichtungsreduzierung braucht man kein einstellbares Nockenwellenrad.
- 2E Kolben: Ventiltaschen einarbeiten lassen, 2E Kolben + Pleuel sollen relativ okay sein, die haben gut Materialfleisch.
2E hat n Hub von 92,8 mm // Verdichtung 10,4 :1
PL hat n Hub von 86,4 mm // Verdichtung 10,0 : 1
Durch 2E Kurbelwelle und dem eigentlich höheren Hub, erhöhst du mal ganz gepflegt die Verdichtung über das Maß des 2E hinaus. Das einstellbare NW-Rad würde ich dann wieder einsetzen.
Anders wäre n Übermaß ( 1 ) Kolben, denn du fein einschleifen lassen kannst auf dem Kopf. So Haargenau sind die Kolben vom PL und 2E nämlich NICHT.
Unterschied von 1,5mm in der Bohrung.
2E hat n Hub von 92,8 mm // Verdichtung 10,4 :1
PL hat n Hub von 86,4 mm // Verdichtung 10,0 : 1
Durch 2E Kurbelwelle und dem eigentlich höheren Hub, erhöhst du mal ganz gepflegt die Verdichtung über das Maß des 2E hinaus. Das einstellbare NW-Rad würde ich dann wieder einsetzen.
Anders wäre n Übermaß ( 1 ) Kolben, denn du fein einschleifen lassen kannst auf dem Kopf. So Haargenau sind die Kolben vom PL und 2E nämlich NICHT.
Unterschied von 1,5mm in der Bohrung.
Der Andy hat schon recht.
Du Vergisst das der 2E den Großteil seines Brennraums im Kolben hat, und der Gesamt Brennraum Zylinderkopf Plus Kolbenmulde ist.
Die 16v Motoren haben den Brennraum nur im Zylinderkopf und einen Flachen Kolben.
Wenn man nun 2E Kolben mit einem 16V Zylinderkopf kombiniert sinkt die Verdichtung enorm.
06.12.2010, 13:18
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