[BassBaby]

Hallöchen ihr Lieben,

ich hab da mal wieder ein paar Fragen
Ich habe einen 2.0 16V MKB 9A stehen, der auch wieder in meinen Corrado hinein soll.
Nach dem bearbeiten des Zylinderkopfes möchte ich eventuell andere Nockenwellen einbauen.
(Ja ich denke natürlich an die verstellb. Nockenwellenräder)
Was für Daten besitzen die originalen Nockenwellen?
Ich lese in Foren immer etwas von Asymetrisch und Symetrisch, wann setzt man denn was ein?
uuuuuund welchen Grad der Nockenwelle nimmt man am besten?
Ich habe ein Angebot gesehen 254E 264A Nockenwellen..
Einlass kleiner als auslass? Das verwirrt mich irgendwie denn
bei Schrick gibt es die aber erst ab 260°E und 260° A.
Desweiteren lag im Handschuhfach des ´Rados ein Tuningchip der Firma Dbilas.
Ist es unbedenklich sowas einzusetzen wenn man davon ausgehen kann das er auf die Komponenten abgestimmt ist?
(Habe bereits bei Dbilas die Chipnummer durchgegeben)
Bringt es wirklich eine Leistungssteigerung ohne den Motor langfristig gesehen zu schädigen?
Da für manche solche Fragen ja überflüssig sind:
Jaaaa ich bin blond, blöd und möchte es trotzdem wissen und habe vorher tätsächlich auch die Suche benutzt


Liebe grüße

[Rolw]

Wenn die Abgaswege deutlich schlechteren Durchfluss als die Ansaugwege haben kann ne Asymmetrische Welle helfen.
Siehe G40 oder G60, da liegts am Ladedruck.
Aber auch sehr häufig bei Ami V8 Saugern zu sehen.

Da du den Kopf schon bearbeitet hast, schätze ich Abgasseitig wird nicht original bleiben? Denke da an Fächer und Sportauspuff.
Mit Seriennummer und Auspuff würd ich mal nen Motorenprofi fragen ob Asymmetrische Vorteile bringt.

Soweit mein Halbwissen, letztlich bringts nur die Erfahrung und der Prüfstand.

[BassBaby]

Krümmer ist vom ABF sowie eine große Ansaugbrücke sind verbaut.
Abgasanlage ist eine alte Komplettanlage von Bastuck (rotes Gutachten).

[Naumstar]

254-264 Grad hört sich für mich nach Turbonocken an.
Wenn du den Kopf sowieso unten hast solltest du auf jeden Fall noch die kleineren ABF Auslassventile verbauen.
Ich würde dir je nach Konzept zu 272 oder 276 Grad Schricknockenwellen raten.
Viel wichtiger als die Öffnungszeiten der Nockenwellen finde ich die Spreizung und den Hub.

[BassBaby]

Ich bin total unschlüssig was die Auswahl der Nockenwellen angeht.
Das Angebot sieht in dem Shop so aus :
VW Audi 16V Sport Nockenwellen 254° 264° 16VG60 16VTurbo KR PL ABF 9A 6A
Ich lese immer wieder das die asy. Nockenwellen viel ruhiger im stand sind und auch problemlos bei saugern gefahren werden können.
Bei SLS z.B. verwenden sie symmetrische.
Was ist denn jetzt richtig?
Mein Ziel ist tiefer ,breiter, lauter und n tacken schneller

[Naumstar]

Wie Schon vermutet, handelt es sich hierbei um Turbo Wellen.
Von den Daten her könnten das Serien ABF Wellen sein, je nachdem ob bei 0,1mm oder 1mm Ventilspiel gemessen wurde.
Der Hub sowie die Spreizung kommen da auch hin.
Für Saugmotoren finde ich die eher ungeeignet.
Wie schon gesagt, mein Tipp:
Schrickwellen zwischen 260 und 276 Grad kaufen.

Gruß Jens

[Rolw]

Meines Wissens hat VW in den 16V (KR,PL,9A,ABF) immer mehr Grad bei den Auslasswellen als bei den Einlasswellen.
Der 9A soll imho 200° Einlass/ 226° Auslass haben, der ABF 220° Einlass / 228° Auslass.

Achtung die VW Gradzahlen werden anders gemessen als Schrick/dbilas, etc.

Zum Vergleich, bei gleichem Messablauf wie Nockenhersteller soll eine 2L 8V Welle 258° und 10,2mm Hub haben. Die messen bei 0,1 mm Hub, VW bei 1,0 mm wäre 220°
(Quelle Cat Cams)

Demnach würde ich persönlich ne Kombi 268° Einlass und 276° Auslass probieren.

Nachtrag: 260 bis 276 kann gehen, wobei 260° Wellen zwar kaum mehr Öffnungswinkel als Serie haben, aber trotzdem mehr Gas reinströmt, da die Tauschwellen mehr Ventilhub haben.
Vorteil, nicht weniger Leistung/Drehmoment untenrum.
Nachteil, nicht so die Mehrleistung.

276 ist dafür untenrum sicher schon magerer und erst bei höheren Drehzahlen kommt Leistung.
Heißt die Mehrleistung wird zwar da sein, aber der Charakter ist ganz anders als Serie.