VR6 Saugertuning Information - Seite 2

vwcult33 · 14.01.2016, 18:33

TheFstX

Will ja eh kein Turbo also von dem her könnte er schon nen Aufgebohrten 3L nehmen.
Wenn er später noch ein bissl Leistung will gibt es ja noch ein Kompressor.

golf3-Turborider · 14.01.2016, 20:13

Zitat:

Zitat von Crs

Das Thema Temperaturprobleme mit dem 3.0l VR6 bezog sich eigentlich auf einen anderen Thread in dem es aber um einen 3.0l VR6 Turbo ging und nicht um einen Sauger. Nur irgendwie sind manche User sehr gut darin Dinge zu ueberlesen, selbst wenn sie mehrfach drauf hingewiesen werden.

Als Sauger wuerde ich mir da auch keine Gedanken drum machen.

Ich bezog mich schon auf einen Sauger so wurde mir es gesagt dass schon originale vr6 Sauger hitzeprobleme hätten was ich aber keinesfalls betätigen kann. Turbo ist klar nochmal ne andere sache außerdem wird das bisschen Hubraum mehr kaum was merklich bringen an Leistung oder?

McMar · 14.01.2016, 20:31

nee bringt nicht wirklich viel, wenn man nur auf 3L aufbohrt. Wieviel genau kann ich nicht sagen, nur das ich 220ps laut Prüfstand habe mit meinen 3L.
Bei mir ist aber noch der Kopf etwas bearbeitet, Fächer, 200er Kat., andere AGA, leichtere Schwungscheibe, Schrick SSR....

Hitzeprobleme hatte ich bis jetzt noch keine wirklich gehabt! Rekord waren 127 Grad ÖL bei einer Stunde stop and go Verkehr mitten im Sommer auf der Autobahn

Naumstar · 14.01.2016, 21:04

Problem ist auch nicht die Gesamt Kühlmittel bzw Öltemperatur,
sondern die Wärmespots die im Motor selber entstehen. Vor allem Zylinder 3 und 5 sind da "heiße" Kandidaten.
Das ist im übrigen auch der Grund, warum die VR6 Motoren häufig zum Kolbenkipper neigen, bzw die Kolben schon nach relativ kurzer Zeit wackeln wie ein Kuhschwanz. Allem voran die Oben genannten 3 und 5.
Darum gebe ich da beim Bohren auch Grundsätzlich 1-2 1/100mm mehr drauf, bei Mahle Kolben.

Meine 50cent zum Thema Temperatur Problem.

p1xx0r · 15.01.2016, 16:54

Zitat:

Zitat von Crs

Nur irgendwie sind manche User sehr gut darin Dinge zu ueberlesen, selbst wenn sie mehrfach drauf hingewiesen werden.

Darfst mich gerne direkt nennen, in dem einen Thema hab ich es überlesen und hier geht es um SAUGERTUNING....

Crs · 15.01.2016, 18:09

Zitat:

Zitat von p1xx0r

Darfst mich gerne direkt nennen, in dem einen Thema hab ich es überlesen und hier geht es um SAUGERTUNING....

Ne, wollte niemanden an den Pranger stellen.
Das es hier um Saugertuning geht ist mir klar, darum schrieb ich ja auch:

Zitat:

Zitat von Crs

Als Sauger wuerde ich mir da auch keine Gedanken drum machen.

Aber wie Naumster schon sagte, gibt es eben die Problemzylinder 3 und 5 beim VR6. Allerdings haben die auch schon von Werk aus eine niedrigere Kompression.

15.01.2016, 18:24

Zitat:

Zitat von McMar

nee bringt nicht wirklich viel, wenn man nur auf 3L aufbohrt. Wieviel genau kann ich nicht sagen, nur das ich 220ps laut Prüfstand habe mit meinen 3L.
Bei mir ist aber noch der Kopf etwas bearbeitet, Fächer, 200er Kat., andere AGA, leichtere Schwungscheibe, Schrick SSR

wieviel Drehmoment liegt da laut Prüfstand bei dir an und bei welcher Drehzahl?

McMar · 16.01.2016, 11:52

das waren 262Nm bei 4588 u/min mit orgi. Krümmer und orgi. Kat

Ben_RGBG · 17.01.2016, 22:29

Wurde da ne Messung vor der Leistungssteigerung gemacht?

KingKoolKata · 01.03.2016, 17:34

Also ich fahre auch einen 3L mit 268er nocken, serien krümmer und kat 2,5 zoll aga von friedrich. Auf 3 liter aufbohren mit spezial kolben ist natürlich sehr teuer. Empfehlen kann ich auf jedenfall die 268er nocken. Damit läuft der motor noch gut im leerlauf und du hast untenraus mehr drehmoment. Der serienkrümmer und das hosenrohr sind mit bearbeitung garnicht so schlecht. Wichtig ist das du alle saugrohr und abgasrohre auf einander anpasst ( portest) die sind von der Passgenauigkeit fürn a**** und das du beim hosenrohr die innen schweissnähte rausschleifst zum krümmer hin.
Der serien kat ist i.o. Wenn du schon den metallkat hast.
Die 2,9er brücke hat bei mit 40nm mehr zwischen 1500-3000 rpm gebracht aber keine mehrleistung. Die teillastkante in der drosselklappe entfernen bringt auch keine mehr leisung. Sinnvoller ist es die welle der drokla zu bearbeiten. Sprich die welle schmaler schleifen und versenkte schrauben zu verwenden.
K&n filter bringen nichts und die offenen sorgen für leistungsverlust. Nimm einen sauberen neue originalfilter.
Des weiteren reduzierst du deine leistung wenn du den ansaugtrichter aus dem kastenoberteil rausnimmst. Zwar wird er lauter und du hast mehr rohrdurchmesser aber der einlass in dieses rohr ist strömungstechnischerbulls***

Kauf dir ein velocity stack ( ansaugtrichter) am besten auch aus kunststoff und klebe in dort sauber ein. Am besten etwas nach unten geneigt. Die strömung ist dann immer schön laminar und dein luftmassenmesser bekommt genauere werte was dein steuergerät mit genaueren zündungstimings belohnt.
Ein cold air intake zum kasten macht auch sinn. Denn kalte luft hat eine höhere dichte.

Des weiteren bauste dir irgendwo in deine ansaugung den 1,8t intaketemperatursensor ein. Dieser ist stecker und pinkompatibel und kann die werte viel genauer und schneller dem steuergerät mitteilen weil er einen offenen aufbau hat. Ich habe meinen im luftfilterkasten vor dem luftmassenmesser. Ist dem steuergerät wumpe wo der ist. Aber es bringt ca 2-3 ps durch besseres ignitiontiming.

Des weiteren ist es sinnvoll die ansaugungsteile weiss zu pulvern denn weisse gegenstände heizen sich langsamer auf!

Wers mir nicht glaubt dem lege ich die mighty carmods jungs auf youtube zu herzen.

Ein vernünftiger chip ist auch nicht verkehrt, am besten auf der strasse mit einem renniertem tuner erfahren. Das optimum bietet eine frei programmierbare anlage à la megasquirt.

Der vr6 hat wenig drehmoment, also ist es sinnvoll auf grosse breite und schwere felgen zu verzichten. Ich denke auf dem golf 3 bilden die serienmässigen 16zöller des gti, oz ultra leggera oder ats superlight das optimium. Und nicht vergessen die reifengewichte fallen noch deutlicher ins gewicht. Also auch da n bissel drauf achten.

Eine leichte schwungscheibe ist gut aber der vr6 braucht sie auch als schwingungsdämpfer. Wenn du also lange strecken mit viel drehzahl fährst, ist es gut die originale drin zu lassen und nur dir riemenscheibe in leichter ausführung zu wählen. Prüfstandmessungen haben ergeben das es 9 ps am rad bringt. Die motorleistung bleibt zwar gleich aber was zählt ist ja eh die radleistung.

Zu guter letzt der zylinderkopf. Dieser ist das restriktivste teil am vr6 und zwar genau genommen die kanalformen der hinteren zylinderbank. Hier kann ng motorsports mit ihren cnc köpfen helfen. In max ausbaustufe bekommst du dann 20% mehr zylinderfüllung. Wenn du alles machst und alle register ziehst und ihn so abstimmst das er sauber fahrbei ist und es kein dragtune wird, dann sind ca 240 ps 300 nm realistisch. Aber nur mit einem ng kopf!

Ich hoffe ich konnte soweit erstmal helfen

Beste grüsse

Flo

mattwelcer · 04.05.2016, 19:13

Ich hab bei mir das Sauger Tuning durch gemacht.
Folgendes hab ich gemacht am motor (Ursprung 2.8)

Aufgebohrt zum 2.9
Schrick VSR
K&N 57i
SP Turbo 263 Nocken
TeZet Krümmer (gewickelt)
100 CPI Kat
Magnaflow auspuff Anlage
NG Motorsport Zylinderkopf Stufe 1
Alu Schwung
Abstimmung von Zoran (custom-chips)

Ich glaub das war alles und Endergebnis war 210PS, Drehmoment ist mir momentan nicht bekannt.

Was ich noch probieren sind die 268 Schrick Nocken, Ansaugbrücke von der 2.9 VR und das dünner Kopfdichtung um der Verdichtung zu erhöhen (glaub der ist von der Mk4 Golf)

Aber meine Meinung, ist das mehr ist nicht zu erreichen mit der motor, vielleicht 220PS.

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