VR6 Turbo 4Motion Neuaufbau vom FWD zum Allrad

Shadow · 02.01.2026, 12:20

Nein, ich hab leider niemanden erreicht und bin genauso überrascht wie ihr...

Masel · 06.07.2026, 15:20

Guten Morgen,

Also eigentlich nehm ich mir immer vor rasch Fortschritte zu posten, dass es nicht wieder so eskaliert an Bildern aber ich schaffs einfach nicht

Also im November gings so weiter:

Während der Einfahrwoche gings noch zum Achsvermessen:

Am Heimweg am Entstehungsort des A59 vorbeigekommen

Paar Super Deluxe Premium Fußmatten gekauft

Mitte November das Auto zum Turbogockel zum abstimmen gebracht

Lief ganz gut, Leistung wurde etwas mehr als erwartet. Dafür hatte ich den Ladelluftkühler aber nicht ausgelegt, was eine hohe Ansauglufttemperatur mit sich brachte. Um sicher zu gehen dass es wirklich am Kühler lag, hab ich erstmal eine Druckverlustprüfung gemacht. Dabei dann leider festgestellt dass sich eine Zündkerze bereits verabschiedet hat. Hatte schon etwas schiss vor der DVP, aber die verlief gut. Alle 6 Zylinder gute Kompression und keinen nennenswerten Druckverlust.

Zuerst wollten wir provisorisch einen großen Wagner Kühler reinhängen der beim Gockel lag. Aber ich hab mich dann dazu entschieden gleich einen großen zu kaufen der dann drin bleibt.

Zwischenzeitlich war ich im Krankenhaus und wurde am Zinken operiert. 2 Wochen später hab ich das Auto dann abgeholt.

Ich wollte eigentlich über 2Bar fahren aber genau ab 2Bar fing die Kupplung an zu rutschen

(Ist nur bis 800nm angegeben und dachte das reicht dicke aus )

Leistung lag angeblich bei 720Ps / 980nm bei 1.9Bar. Ob es stimmt weiß ich nicht.

Ausgemacht war ich soll im Frühjahr nochmal kommen wenn das Allrad geht, LLK befestigt ist und wir das Auto auf der Straße fahren können dann wird der Rest gemacht, wie Launch, NLS, zweite Map etc...

Dings, Innenraum gibts auch

Hier noch mit Gen1 Cancheked

Fur den Fall dass der Kopf "irgendwann" nochmal runter muss, Berg Performance Stehbolzen ersteigert

Neue ungefahrene Inpros ergattern können, leider auch mit Angle Eyes

Da das Allrad macht was es wollte, hab ich vom Gockel ein gebrauchtes Diff gekauft. Von diesem hab ich dann das Steuergerät an mein Diff gebaut und schon lief es. Lag also nur an einem defekten Haldex Steuergerät. Zeigte aber in VCDS und im Cancheked keine Fehler

Ab jetzt wirds nochmal so richtig dumm. Also so richtig...
Ich hatte bedenken dass mein Getriebe mit dem Drehmoment nicht lange halten wird und die Kupplung rutschte ja auch bei 0.1Bar mehr... Also musste ich "vernünftig" handeln

Hab mir ein Getriebe mit SQS Boost Radsatz, Peloquin Differentialsperre und Sachs RCS Zweischeibenkupplung gekauft. Habe das Getriebe vor Ort zerlegt um zu sehen ob wirklich alles verbaut ist wie angegeben. Das Getriebe wurde erst vor 1000km neu überholt / zusammengebaut laut Verkäufer. Hab es dann auf Nummer sicher nochmal vom Michi prüfen lassen

Zuhause dann erstmal gereinigt, lackiert und zusammengebaut

Aus Schweden kam dann noch ne Tüte Gummibären und ne neue Haldex Einheit. Die War nicht notwendig aber Marc hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass es sowas noch gibt.

Ne Quaife Differentialsperre gabs ebenso für die Haldex

Das Thermostatgehäuse am Motor kostet mir auch den letzten Nerv. Also dachte ich, ich entscheide mich für die "Endlösung" und kaufe mir die Aluteile aus den USA. Anfangs war ich echt begeistert, die Teile waren innerhalb von 3 Tagen bei uns.

Gussqualität war aber ungeil

Schlauchstutzen hab ich dann glattgeschliffen. Leider dann nach dem verbauen feststellen müssen, dass so ziemlich jede Stelle undicht ist. Mitgelieferte O-Ringe zu dünn usw...Weiß garnicht wie oft ich diesen scheiß nochmal ausgebaut habe.

Ölpeilstabrohr umgebaut mit Ali Billet Parts

Irgendwie konnte ich das Auto nicht so komplett rumstehen sehen und dachte mir ich brauch jetzt ne 89er Auspuffanlage ab Turbo

Aua

Doppelaua

Die Kiste komplett eingepackt, dass nichts unnötig vom Schleifstaub verranzt wird

Da eh wieder der Hitzeschutz draufkommt, war mir anpinseln mit Brantho3in1 gut genug

Eingepackt mit DEI Hitzeschutz

Zwischendrin noch die Heckklappenleiste fertig gemacht

Downpipe gestartet

Anfangs einen Adapter von 76 4Loch auf 89 Vband

Wird eng

Schablone gemacht um zu sehen ob ein Fox Trapezdämpfer drunter passt

Dann trudelten die Auspuffteile ein

Bei der Downpipe hatte ich noch Bock auf sauber schweißen und formieren. Ab Downpipe hat mich die Lust aber dann verlassen und ich hab doch alles schnell schnell in meiner Werkstatt durchgebrutzelt

Downpipe fertig

Masel · 06.07.2026, 15:21

Im Radhaus hinten links musste noch etwas für die Antriebswelle ausgespart werden, hier gabs schon Feindkontakt beim ersten Allradtest

Im Innenraum musste das Airbagsteuergerät versetzt werden und der Luftausströmer für den Beifahrerfußraum angepasst.

Das ABS Kabel hab ich verlegt und durch den Innenraum geführt

Dann gings wieder weiter mit Technik zusammenbau.
Den Kupplungssatz wollte ich noch upgraden mit Doc Drehmoment 8Pad Kupplungsscheiben. Die kosteten mich im Nachgang aber noch richtig nerven.

Beim Kupplungssatz ist mir aufgefallen, dass der Vorbesitzer den Ausrückring falschrum verbaut hatte und so gefahren ist...
Da der Sicherungsring nicht dafür gedacht ist aus dieser Lage wieder demontiert zu werden, ging der Schrott natürlich kaputt.

Also einmal neu

Ein passender Zentrierdorn lag auch rum

So konnte alles wieder rein

Und am nächsten Tag auch gleich wieder raus nachdem ich festgestellt hab dass die Kupplung nicht trennt.

Alles penibelst nachgmessen um rauszufinden wo der Fehler liegt aber ich bin ums verrecken nicht drauf gekommen. Also hab ich alle möglichen Stellen an dem Kupplungssystem mit gelbem Fettmarker markiert, anschließend zusammengebaut und mit Schraubzwingen nen Ausrücker simuliert. Ergebnis: Nietköpfe in den Kupplungsscheiben sind zu dick. Stinksauer hab ich das ganze dann mit den originalen Sachs 4Pad Scheiben wieder zusammengebaut. Dann ging alles wunderbar.

Hier sieht man den Unterschied der Nieten von Sachs / DocDrehmoment

Alles mal wieder eingebaut

Kühlwasserschlauch musste etwas umgebastelt werden wegen Platzmangel mit der 89er Downpipe

Stoßstange und Frontträger anpassen für den größeren Ladeluftkühler

Erster Versuch Kühlwasser aufzufüllen

Gescheitert, die mitgelieferten O-Ringe beim Alu Thermostatgehäuse sind zu dünn!

Also wieder raus die sauerei

Wieder eingebaut und war fürs erste dicht....

Am nächsten Tag, Ernüchterung. Nächste Stelle undicht.

Zwischenzeitlich die Heckklappenleiste montiert

Denn hab ich angefangen die LED's im Innenraum auf weiße umzubauen. Hat auch gut geklappt aber die sind mittlerweile immernoch nicht alle umgebaut. Hab etwas Respekt vorm Lichtschalter und den SMD im Schiebedachschalter

Als ich den Allrad dann mal testen wollte mit dem neuen Cancheked MFD32 Gen2 musste ich feststellen, dass sich die Kardanwelle nicht dreht wenn ein Gang eingelegt ist.
Da das Getriebe auf FWD umgebaut war als ich es gekauft habe, hatte ich nicht bedacht dass die Schiebemuffe auf dem Differential, welche den Winkeltrieb antreibt, entfernt wurde.
War ne Scheißaktion dass Teil in den Winkeltrieb zu bekommen im eingebauten Zustand aber hat mit Umwegen geklappt

Dazu musste Motoröl raus, Ölwanne ab, Antriebswelle raus, Frontpaket ab, Motor abgeschraubt und nach vorne oben gedrückt werden. So ging der Winkeltrieb dann Haarscharf zwischen Achse und Block raus.

Für mehr Legalität hab ich den offenen Luftfilter auf dem Ölcatchtank gegen einen Schlauch in die Ansaugung ersetzt.

Staubeinschlüsse aus dem Carbonlaminierten Schlossträger rausgeschliffen und poliert

Weiter mit dem Thema Auspuffanlage

Mitteltopf im Kaufzustand

Zerlegt und gekürzt

Dem Endschalldämpfer erging es genauso

Hier musste viel geändert werden, dass ich den in Verbindung mit den Endrohren sauber unter bekomme und trotzdem den maximalen Bauraum nutzen kann.

Ausgänge versetzt

Eingang versetzt

Ich sollte mir wohl mal nen Kronenbohrer zulegen

Eine Milliarde Löcher gebohrt. Der Bohrer hat sein Leben ziemlich gehasst.

Dämmmaterial wieder rein

Flexrohr und Vorschalldämpfer soweit fertig

Maximale Platzausnutzung

Das wird Eng mit dem Stabi

Auch hier musste ein Eck ab um nicht mit dem Querträger zu kollidieren

Auspuffhalter Montagefreundlich umgebaut

AGA soweit fertig bis auf Endrohre

Die Anpassungen am Mittelschalldämpfer um maximal hoch zu kommen haben sich gelohnt. 10cm Bodenfreiheit

Für den Stabi mussten noch Spacer gebaut werden

Dann gings zum Wiegen und ein paar Fahrgeräuschmessungen durchführen. 77db Fahrgeräusch war die Obergrenze. Zwischen 76-77 hatte ich auf mehreren versuchen dann gemessen.

Gewicht kann sich auch sehen lassen. 1320kg mit 3/4 Tank

Masel · 06.07.2026, 15:22

Nachdem dann so alles ziemlich safe vorbereitet war ging es dann zum Tüv nach Hamburg zu ETP.

Nachts gegen 1 los ins 650km entfernte Hamburg. War etwas übertrieben, war um 8 Uhr dann dort. Termin war um 11

Abnahme war dann echt entspannt. Alle waren begeistert von dem Umbau.

Gegen 13 Uhr war dann alles erledigt. Es wurde alles eingetragen und die Papiere fertig gemacht. Dann ging es wieder Richtung Heimat.

Am nächsten Tag direkt mit der OCC Versicherung Telefoniert, einen passenden Tarif ausgemacht und direkt zur Zulassung.

Ende der Woche, als es endlich nichtmehr regnete, direkt die ersten 200km auf den Tacho geschrubbt zu einem Treffen.

Wie es der Zufall so wollte stand da noch eine 3er in SanMarino Blau

Eine Woche drauf ging es dann zum Wörthersee. Leider zu kurz und das Wetter war beschissen. Eigentlich hätte das Auto am Samstag auf der XS stehen sollen.
Die Karten liegen noch heute im Handschuhfach. Ich stand auch schon vor der Messehalle am Samstag, aber da es der einzige trockene und schöne Tag am See für mich war,
hab ich mich entschieden an der Shell gegenüber vollzutanken und einfach weiter um den See zu fahren. Ich bereue es kein Stück, die Karre war durch das Wetter eh total versifft.
War einfach ein hammergeiles Gefühl da unten. In nicht ganz 2 Tagen hab ich dort 600km draufgeschrubbt.

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