VR6 Turbo 4Motion Neuaufbau vom FWD zum Allrad - Seite 42

darkchester · 26.06.2025, 09:56

Kenn ich nur zu gut, mein Golf stand auch fast 7 Jahre weil einfach andere Dinge wichtiger waren in der Zeit mit Haus usw...

Richtige Entscheidung, schön in Ruhe fertig bauen wenn wieder Zeit ist. Bist ja schon sehr weit, der Rest wird dann auch noch!

der_Kay · 21.07.2025, 23:03

So ... schade ... echt ey. Man hätte sich echt gefreut, den Hobel dieses Jahr noch laufen zu sehen.

benlow · 25.07.2025, 10:20

Tolles Auto, tolle Farbe und noch mal vielen Dank für die Dokumentation!
Ich sage immer, die letzten 10%, um es am Ende wirklcih perfekt zu haben, sind oft genauso aufwendig wie die vorausgegangenen 90%.
Weg stellen, Motivation holen, mit anderen Themen beschäftigen, dann wird die Lust darauf wieder kommen!

g3FreAK · 25.07.2025, 11:53

Oder ordentlich, aber nicht perfekt fertig bauen und genießen. Man weiß nie wie lange man noch zu leben hat. Vor 2 Jahren ist der Bruder von meinem guten Kumpel mit 40 Jahren an Krebs gestorben.

Masel · 02.01.2026, 10:55

Erster

checker703 · 02.01.2026, 10:59

Schönes Neues, mal schauen ob das Forum auch erreichbar bleibt.

Ben_RGBG · 02.01.2026, 11:03

Hoffentlich haben es nicht schon zuviele Leute gedanklich aufgegeben.

Shadow · 02.01.2026, 11:53

Was, wer, welches Forum?...

--sj

Masel · 02.01.2026, 12:14

Zitat:

Zitat von Shadow

Was, wer, welches Forum?...

--sj

Damit hab ich garnichtmehr gerechnet..

Konntest du was erreichen, haben wir es dir zu verdanken dass es wieder Online ist ?

Shadow · 02.01.2026, 12:20

Nein, ich hab leider niemanden erreicht und bin genauso überrascht wie ihr...

Masel · 06.07.2026, 15:20

Guten Morgen,

Also eigentlich nehm ich mir immer vor rasch Fortschritte zu posten, dass es nicht wieder so eskaliert an Bildern aber ich schaffs einfach nicht

Also im November gings so weiter:

Während der Einfahrwoche gings noch zum Achsvermessen:

Am Heimweg am Entstehungsort des A59 vorbeigekommen

Paar Super Deluxe Premium Fußmatten gekauft

Mitte November das Auto zum Turbogockel zum abstimmen gebracht

Lief ganz gut, Leistung wurde etwas mehr als erwartet. Dafür hatte ich den Ladelluftkühler aber nicht ausgelegt, was eine hohe Ansauglufttemperatur mit sich brachte. Um sicher zu gehen dass es wirklich am Kühler lag, hab ich erstmal eine Druckverlustprüfung gemacht. Dabei dann leider festgestellt dass sich eine Zündkerze bereits verabschiedet hat. Hatte schon etwas schiss vor der DVP, aber die verlief gut. Alle 6 Zylinder gute Kompression und keinen nennenswerten Druckverlust.

Zuerst wollten wir provisorisch einen großen Wagner Kühler reinhängen der beim Gockel lag. Aber ich hab mich dann dazu entschieden gleich einen großen zu kaufen der dann drin bleibt.

Zwischenzeitlich war ich im Krankenhaus und wurde am Zinken operiert. 2 Wochen später hab ich das Auto dann abgeholt.

Ich wollte eigentlich über 2Bar fahren aber genau ab 2Bar fing die Kupplung an zu rutschen

(Ist nur bis 800nm angegeben und dachte das reicht dicke aus )

Leistung lag angeblich bei 720Ps / 980nm bei 1.9Bar. Ob es stimmt weiß ich nicht.

Ausgemacht war ich soll im Frühjahr nochmal kommen wenn das Allrad geht, LLK befestigt ist und wir das Auto auf der Straße fahren können dann wird der Rest gemacht, wie Launch, NLS, zweite Map etc...

Dings, Innenraum gibts auch

Hier noch mit Gen1 Cancheked

Fur den Fall dass der Kopf "irgendwann" nochmal runter muss, Berg Performance Stehbolzen ersteigert

Neue ungefahrene Inpros ergattern können, leider auch mit Angle Eyes

Da das Allrad macht was es wollte, hab ich vom Gockel ein gebrauchtes Diff gekauft. Von diesem hab ich dann das Steuergerät an mein Diff gebaut und schon lief es. Lag also nur an einem defekten Haldex Steuergerät. Zeigte aber in VCDS und im Cancheked keine Fehler

Ab jetzt wirds nochmal so richtig dumm. Also so richtig...
Ich hatte bedenken dass mein Getriebe mit dem Drehmoment nicht lange halten wird und die Kupplung rutschte ja auch bei 0.1Bar mehr... Also musste ich "vernünftig" handeln

Hab mir ein Getriebe mit SQS Boost Radsatz, Peloquin Differentialsperre und Sachs RCS Zweischeibenkupplung gekauft. Habe das Getriebe vor Ort zerlegt um zu sehen ob wirklich alles verbaut ist wie angegeben. Das Getriebe wurde erst vor 1000km neu überholt / zusammengebaut laut Verkäufer. Hab es dann auf Nummer sicher nochmal vom Michi prüfen lassen

Zuhause dann erstmal gereinigt, lackiert und zusammengebaut

Aus Schweden kam dann noch ne Tüte Gummibären und ne neue Haldex Einheit. Die War nicht notwendig aber Marc hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass es sowas noch gibt.

Ne Quaife Differentialsperre gabs ebenso für die Haldex

Das Thermostatgehäuse am Motor kostet mir auch den letzten Nerv. Also dachte ich, ich entscheide mich für die "Endlösung" und kaufe mir die Aluteile aus den USA. Anfangs war ich echt begeistert, die Teile waren innerhalb von 3 Tagen bei uns.

Gussqualität war aber ungeil

Schlauchstutzen hab ich dann glattgeschliffen. Leider dann nach dem verbauen feststellen müssen, dass so ziemlich jede Stelle undicht ist. Mitgelieferte O-Ringe zu dünn usw...Weiß garnicht wie oft ich diesen scheiß nochmal ausgebaut habe.

Ölpeilstabrohr umgebaut mit Ali Billet Parts

Irgendwie konnte ich das Auto nicht so komplett rumstehen sehen und dachte mir ich brauch jetzt ne 89er Auspuffanlage ab Turbo

Aua

Doppelaua

Die Kiste komplett eingepackt, dass nichts unnötig vom Schleifstaub verranzt wird

Da eh wieder der Hitzeschutz draufkommt, war mir anpinseln mit Brantho3in1 gut genug

Eingepackt mit DEI Hitzeschutz

Zwischendrin noch die Heckklappenleiste fertig gemacht

Downpipe gestartet

Anfangs einen Adapter von 76 4Loch auf 89 Vband

Wird eng

Schablone gemacht um zu sehen ob ein Fox Trapezdämpfer drunter passt

Dann trudelten die Auspuffteile ein

Bei der Downpipe hatte ich noch Bock auf sauber schweißen und formieren. Ab Downpipe hat mich die Lust aber dann verlassen und ich hab doch alles schnell schnell in meiner Werkstatt durchgebrutzelt

Downpipe fertig

Masel · 06.07.2026, 15:21

Im Radhaus hinten links musste noch etwas für die Antriebswelle ausgespart werden, hier gabs schon Feindkontakt beim ersten Allradtest

Im Innenraum musste das Airbagsteuergerät versetzt werden und der Luftausströmer für den Beifahrerfußraum angepasst.

Das ABS Kabel hab ich verlegt und durch den Innenraum geführt

Dann gings wieder weiter mit Technik zusammenbau.
Den Kupplungssatz wollte ich noch upgraden mit Doc Drehmoment 8Pad Kupplungsscheiben. Die kosteten mich im Nachgang aber noch richtig nerven.

Beim Kupplungssatz ist mir aufgefallen, dass der Vorbesitzer den Ausrückring falschrum verbaut hatte und so gefahren ist...
Da der Sicherungsring nicht dafür gedacht ist aus dieser Lage wieder demontiert zu werden, ging der Schrott natürlich kaputt.

Also einmal neu

Ein passender Zentrierdorn lag auch rum

So konnte alles wieder rein

Und am nächsten Tag auch gleich wieder raus nachdem ich festgestellt hab dass die Kupplung nicht trennt.

Alles penibelst nachgmessen um rauszufinden wo der Fehler liegt aber ich bin ums verrecken nicht drauf gekommen. Also hab ich alle möglichen Stellen an dem Kupplungssystem mit gelbem Fettmarker markiert, anschließend zusammengebaut und mit Schraubzwingen nen Ausrücker simuliert. Ergebnis: Nietköpfe in den Kupplungsscheiben sind zu dick. Stinksauer hab ich das ganze dann mit den originalen Sachs 4Pad Scheiben wieder zusammengebaut. Dann ging alles wunderbar.

Hier sieht man den Unterschied der Nieten von Sachs / DocDrehmoment

Alles mal wieder eingebaut

Kühlwasserschlauch musste etwas umgebastelt werden wegen Platzmangel mit der 89er Downpipe

Stoßstange und Frontträger anpassen für den größeren Ladeluftkühler

Erster Versuch Kühlwasser aufzufüllen

Gescheitert, die mitgelieferten O-Ringe beim Alu Thermostatgehäuse sind zu dünn!

Also wieder raus die sauerei

Wieder eingebaut und war fürs erste dicht....

Am nächsten Tag, Ernüchterung. Nächste Stelle undicht.

Zwischenzeitlich die Heckklappenleiste montiert

Denn hab ich angefangen die LED's im Innenraum auf weiße umzubauen. Hat auch gut geklappt aber die sind mittlerweile immernoch nicht alle umgebaut. Hab etwas Respekt vorm Lichtschalter und den SMD im Schiebedachschalter

Als ich den Allrad dann mal testen wollte mit dem neuen Cancheked MFD32 Gen2 musste ich feststellen, dass sich die Kardanwelle nicht dreht wenn ein Gang eingelegt ist.
Da das Getriebe auf FWD umgebaut war als ich es gekauft habe, hatte ich nicht bedacht dass die Schiebemuffe auf dem Differential, welche den Winkeltrieb antreibt, entfernt wurde.
War ne Scheißaktion dass Teil in den Winkeltrieb zu bekommen im eingebauten Zustand aber hat mit Umwegen geklappt

Dazu musste Motoröl raus, Ölwanne ab, Antriebswelle raus, Frontpaket ab, Motor abgeschraubt und nach vorne oben gedrückt werden. So ging der Winkeltrieb dann Haarscharf zwischen Achse und Block raus.

Für mehr Legalität hab ich den offenen Luftfilter auf dem Ölcatchtank gegen einen Schlauch in die Ansaugung ersetzt.

Staubeinschlüsse aus dem Carbonlaminierten Schlossträger rausgeschliffen und poliert

Weiter mit dem Thema Auspuffanlage

Mitteltopf im Kaufzustand

Zerlegt und gekürzt

Dem Endschalldämpfer erging es genauso

Hier musste viel geändert werden, dass ich den in Verbindung mit den Endrohren sauber unter bekomme und trotzdem den maximalen Bauraum nutzen kann.

Ausgänge versetzt

Eingang versetzt

Ich sollte mir wohl mal nen Kronenbohrer zulegen

Eine Milliarde Löcher gebohrt. Der Bohrer hat sein Leben ziemlich gehasst.

Dämmmaterial wieder rein

Flexrohr und Vorschalldämpfer soweit fertig

Maximale Platzausnutzung

Das wird Eng mit dem Stabi

Auch hier musste ein Eck ab um nicht mit dem Querträger zu kollidieren

Auspuffhalter Montagefreundlich umgebaut

AGA soweit fertig bis auf Endrohre

Die Anpassungen am Mittelschalldämpfer um maximal hoch zu kommen haben sich gelohnt. 10cm Bodenfreiheit

Für den Stabi mussten noch Spacer gebaut werden

Dann gings zum Wiegen und ein paar Fahrgeräuschmessungen durchführen. 77db Fahrgeräusch war die Obergrenze. Zwischen 76-77 hatte ich auf mehreren versuchen dann gemessen.

Gewicht kann sich auch sehen lassen. 1320kg mit 3/4 Tank

Masel · 06.07.2026, 15:22

Nachdem dann so alles ziemlich safe vorbereitet war ging es dann zum Tüv nach Hamburg zu ETP.

Nachts gegen 1 los ins 650km entfernte Hamburg. War etwas übertrieben, war um 8 Uhr dann dort. Termin war um 11

Abnahme war dann echt entspannt. Alle waren begeistert von dem Umbau.

Gegen 13 Uhr war dann alles erledigt. Es wurde alles eingetragen und die Papiere fertig gemacht. Dann ging es wieder Richtung Heimat.

Am nächsten Tag direkt mit der OCC Versicherung Telefoniert, einen passenden Tarif ausgemacht und direkt zur Zulassung.

Ende der Woche, als es endlich nichtmehr regnete, direkt die ersten 200km auf den Tacho geschrubbt zu einem Treffen.

Wie es der Zufall so wollte stand da noch eine 3er in SanMarino Blau

Eine Woche drauf ging es dann zum Wörthersee. Leider zu kurz und das Wetter war beschissen. Eigentlich hätte das Auto am Samstag auf der XS stehen sollen.
Die Karten liegen noch heute im Handschuhfach. Ich stand auch schon vor der Messehalle am Samstag, aber da es der einzige trockene und schöne Tag am See für mich war,
hab ich mich entschieden an der Shell gegenüber vollzutanken und einfach weiter um den See zu fahren. Ich bereue es kein Stück, die Karre war durch das Wetter eh total versifft.
War einfach ein hammergeiles Gefühl da unten. In nicht ganz 2 Tagen hab ich dort 600km draufgeschrubbt.

Masel · 02.01.2026, 12:28

Dann hau ich gleich mal ein zwei Bilder raus bevor der Laden wieder dicht ist.

Pünktlich zum nichtmehr erreichbaren Forum hat sich bei mir mächtig was getan. 2025 hat perfekt geendet und 2026 kann einfach nur der hammer weden.

Ich fang hier einfach mal an ohne großes Gesülze, es wird wahrscheinlich eh genug zu lesen geben

Eine große Baustelle war die Ansaugbrücke in Verbindung mit der Don Octane Billet Leiste und den kurzen 980er Bosch Ventilen

Leiste positioniert, Halter angefertigt und angeschweißt

Da die Brücke aufgebläht war und dadurch innen eine Schweißnaht am Stegblech abgerissen war, hatte ich die wildesten Überlegungen wie ich da reinkomme um das Blech wieder anzuschweißen. Zuerst den Rüssel vorne abgeschnitten, aber reichte immernoch nicht da sich die Stelle gut 15 cm in der Brücke befand. Da ich unten eh eine dickere Platte mit Gewindebohrungen einschweißen wollte, war die Lösung dann doch recht radikal.

So konnte ich schön den Steg nachschweißen und die Brücke gut säubern

Danach wurde unten die 10mm Platte mit den Gewindebohrungen für die Unterdruckanschlüsse eingeschweißt, der Drosseklappenstutzen geändert passend zu meiner Ladeluftverrohurng und V6 DK, sowie ein Flansch für einen 4Bar Map / Ansauglufttemperatursensor eingeschweißt. Anschließend wurden die Teile glasperlgestrahlt und schwarz glänzend lackiert.

Als ich das ganze dann in Verbindung mit der Frontmaske und den Spallüftern montieren wollte, kam die nächste Baustelle. Es fehlten 2cm Platz.

Also die fertig verklebt und vernietete Frontmaske wieder zerlegt und den Kühlerkorb 2cm nach vorn gerückt.

So passte dann immerhin ein Blatt Papier zwischen Spal und Brücke :applaus:

Joa und dann kam der Punkt an dem mich mein schlechtes Gefühl mal wieder nicht getrübt hat. Welcher mich einige Schritte zurückgeworfen und wieder sinnlos Kohle verbrannt hat...
Erstmal ne kurze Einleitung wie ich überhaupt auf das schlechte Gefühl kam.
Ich hatte zwischenzeitlich den 2er VRT meines besten neu aufgebaut. Einmal alles, hierbei nochmal fetten Dank an Michi, der mal wieder zuverlässige Top Arbeit abgeliefert hat :up: Der Motor bekam neue 83er Wisecos und natürlich musste das Stoßspiel eingestellt werden. Ich hab das da zum ersten mal gemacht und gut 3 Stunden gebraucht. Ab da wurde ich stutzig, ich hatte in Erinnerung dass bei meinem Motor für diese Arbeit 55€ auf der Rechnung stand damals (für alle)... Das konnte niemals sorgfälltig gemacht worden sein für das Geld. Also hab ich nach langem langem überlegen mich dazu entschlossen meinen Motor zu zerlegen um nachzuschauen.

Werkzeug gedruckt um den Ring winklig einzuführen

Und was soll ich sagen, ich lag richtig. 1,2mm-1,5mm Stoßspiel statt 0,4mm. Kolbenringe waren somit schonmal für die Tonne.

Blieb noch das Laufspiel. Hierfür erstmal paar billo Messwerkzeuge besorgen müssen

Das hat zum Glück gepasst mit 7/100

Also konnten neue Kolbenringe und Dichtungen angeschafft werden. Nachdem ich dann die Stoßspiele an den neuen Kolbenringen eingestellt hatte, gings ans zusammenbauen.

Die beste Investition hierfür war ein 83er Wiseco Kolbentrichter mit gefrästem Winkel. Damit rutschen die Kolben butterweich rein :up:

Block wieder montiert

Im Zuge des Zusammenbaus hab ich jetzt gleich alle angezogenen Schrauben mit Sicherungslack markiert. Erleichtert die Sache einfach enorm wenn man nicht ununterbrochen an einer Sache dranbleiben kann. So vergisst man nichts.

Für die Spritzwand hab ich mir den schwarzen DEI extrem Hitzeschutz besorgt. Sah eigentlich leicht zu verarbeiten aus, ließ sich aber scheiße verarbeiten und wurde dann am Ende auch scheiße. Keine Chance zu korrigieren. Seinen Zweck erfüllt es dennoch.

Nicht meine Meisterleistung

Motor/Getriebe wieder zuhause

Rübe drauf

DBilas Nockenwellen eingemessen

Die vergammelten Bremsscheiben gestrahlt und mit Zinkspray lackiert

Parallel dazu dann zuhause den Motorkabelbaum gebaut

Lichterkabelbaum original

Lichterkabelbaum neu

Turboölrücklauf war mir ja auch noch ein Dorn im Auge, eine schönere Lösung war dann sogar recht simpel

Den matten Ventildeckel hab ich mit Owatrolöl abgeputzt, dadurch wurde er zum Glück wieder etwas seidenmatter

Da fiel mir doch noch ein ranziges Bauteil auf, nachdem mir Kabelisolierungen in der Hand zerbröselt sind. Vorerst mal die Korrosion entfernt und die Kabel in verklebtem Schrumpfschlauch neu verpackt. Langfristig werd ich dann wohl mal eine zweite Einheit neu überholen.

Neues 35er Anlasserkabel mit Erregerstromleitung verpackt in Silikon/Glas Hitzeschutz

Anlasser/Batteriekabelsicherung

Unterdruckleitung zum BKV aus einer schwarz eloxierten Alurohrleitung gebogen

Masseverteiler und Kabelhalter getüdelt

Ölmessstab passte mit der neuen Brücke natürlich auch nichtmehr Ansatzweiße

Schön eng alles auf einem Fleck, aber was willst machen. Die Öse vom Stab werd ich mir wohl im Winter neu bauen aus Edelstahl oder einfach was drucken

Dann gings an den Sprit, hier kam alles von BAT-Motorsport (würde ich aus Kostengründen nicht nochmal so bauen

)

Eingepackt in Silikon/Glas Hitzeschutz

Jetzt kam endlich der 3Drucker für das Teil, für dass ich ihn eigentlich gekauft hatte zum Einsatz

Spritsystem done 2xAEM 400, 2x Filter, 2x Rückschlagventile

Habe überlegt und überlegt was für eine Pumpe ich kaufen könnte um den Motor übers Ölfiltergehäuse mit Öl zu durchspülen. Die Lösung war wiedermal easy und lag bergeweiße im Lager

Zusatzwasserpumpe wurde gegen eine Leistungsstärkere vom Mercedes SL ersetzt

Nachdem dann mechanisch soweit alles angepasst war, kamen die Kabel rein

Das nächste kleine große Problem stand auch schon wieder an.

Durch das 2cm vorsetzen des Kühlerpakets, stand nun logischerweiße der 9cm dicke Ladeluftkühler 2cm zu weit vorn. Also schön mit der Flex hantiert. Tat leicht weh aber wurde zum Glück gut.

Vorher:

Die hintere Stoßstange musste dann auch gleich dran glauben, da die Reifen an der Klammer streiften

Alle Flüssigkeiten befüllt

Masel · 02.01.2026, 12:29

Bremsen und Kupplung entlüften. Hier ist mal mein günstiges Entlüftungsgerät zu sehen :applaus:

LED Leuchtmittel gabs dann noch von Osram und Philips. Fernlicht leuchtet einmal um den Globus

Und es war GESCHAFFT!! (Bis hier hin lief der Motor aber noch keine Sekunde)

Auspuff noch hier und da angepasst, Endrohre hab ich jetzt erstmal noch die alten gelassen da ich übern Winter evtl noch auf eine 89mm Auspuffanlage umbaue.

Die letzten Bilder des Picobello sauberen Unterbodens

Die neuen Schweller montiert. Bis auf die Halteleisten sind alle Teile neu von Classicparts

Dann wurde es heiß, es ging an die Programmierung. Hatte die Basemap eigentlich soweit fertig, aber er wollte ums verrecken nicht anspringen. Bis ich dann auf den Fehler gekommen bin. Ich hatte den R36 Kurbelwellensensor verbaut aber mich an den Stromlaufplan vom VR6 gehalten. Pin 1 und 3 sind bei den beiden vertauscht. Also Pin 1 und 3 getauscht, schon gabs das erste Lebenszeichen. Lief aber alles andere als gut und wollte einfach nicht am Leben bleiben ohne auf dem Gaspedal zu bleiben. Also viel gelesen , Maps verglichen, getestet und mir hier und da einen Tipp geholt (danke Christian

) Und nach einigem hin und her hab ich ihn dann doch tatsächlich eigenhändig sauber zum laufen bekommen.

Also paar Vorbereitungen getroffen, Kurzzeitkennzeichen geholt und ab durchs Dorf gerollt.

Nach 10 Jahren aus eigener Kraft den Hof zu verlassen war ein krasses Gefühl, wurde aber nach 30m gleich gebremst da er ab 20kmh den Begrenzer reingehauen hat. Bin also mit 20kmh durchs Dorf geschlichen

2Tage Später dann wieder etwas in der Emu rumgehackt und endlich die Begrenzung gefunden, Haken raus und zack erledigt. Also gleich ins Auto und die ersten 55km draufgefahren mit Autotune im Hintergrund.

Letzten Samstag bin ich dann 7 Stunden am Stück mit der Karre hier im Umkreis gefahren und konnte die 500km voll machen. Ohne dass etwas undicht wurde oder geschraubt werden musste. Das Auto fuhr einfach und alle Werte waren 1A. Ich bin mehr als zufrieden.

Wenn das Wetter jetzt noch mitspielt in den nächsten Tagen und kein Salz gestreut wird, gehts Richtung Wochenende zur ordentlichen Achsvermessung und dann zum finalen abstimmen mit Leistung

Das war der Stand bis Anfang November, danach ist auch noch einiges passiert. Der ein oder andere hats vielleicht schon auf Youtube/Insta gesehen.

Mehr dazu in den nächsten Tagen

Grüße
Marcel

nrgracer17 · 02.01.2026, 13:24

Ja Insta hat viel verraten.

Aber selten habe ich eine so saubere Arbeit gesehen.

Ben_RGBG · 02.01.2026, 21:04

Das ist ja krank.. Mein letzter Stand is, du mottest alles ein, dann geht das Forum drei Monate down und du fährst die Karre ein.

Respekt! Mega.

GTFahrer · 03.01.2026, 16:56

Erstklassige, sorgfältige Arbeit. Da stecken massig Stunden und Engagement drin... (Wäre mir viel zu Schaden beim jetzigen Schnee-Salz & Dauernass-Wetter)
Die Farbe gefällt sehr.

Masel · 07.01.2026, 17:00

Danke Leute

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Das ist ja krank.. Mein letzter Stand is, du mottest alles ein, dann geht das Forum drei Monate down und du fährst die Karre ein.

Respekt! Mega.

Ja irgendwie kam ich Ende September auf die Idee, dass ich an meinem Geburtstag (28.10) damit fahren wollte. Zu dem Zeitpunkt stand das Auto noch genauso eingemottet wie im Juni in der Garage, sprich erst dann hab ich erstmal angefangen den kompletten Motorraum wieder zu zerpflücken und den Motor zu entkernen

Die folgenden Wochen verliefen dann mit 3-4 Stunden schlaf am Tag.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

(Wäre mir viel zu Schaden beim jetzigen Schnee-Salz & Dauernass-Wetter)
Die Farbe gefällt sehr.

Bin ich natürlich nicht durch die Siffe gefahren, bis mitte November waren die Straßen hier zu meinem Glück noch salzfrei und trocken

Nur die Fahrt auf offenem Autohänger zum Turbo-Gockel hat etwas weh getan. Leider konnte ich keinen geschlossenen auftreiben.

Ben_RGBG · 10.01.2026, 10:18

Du hattest erwähnt, dass man auf youtube und insta schon mehr sehen konnte. Wie kann ich dich denn da finden?

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