VR6 Turbo 4Motion Neuaufbau vom FWD zum Allrad - Seite 23

ASAGOLF3 · 20.01.2019, 11:25

bist nun auch nen b7 fahrer... das mitn motor is halt bissl doof aber sind ja bekannt dafür

flegen vom golf sind gut, nur der audi bräucht felgen.. hätte da evtl was für dich

darkchester · 20.01.2019, 11:58

Schicke Räder am 3er 👍
Das mit dem Riss im Kopf kenne ich leider auch von meinem GTD...Was hast du denn machen lassen für die 220PS? Normal ist ja bei 200 Schluss mit Serienteilen.

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Masel · 20.01.2019, 13:32

@ASA

Was hast den? Werd mir wohl 20Zoll Audi Doppelspeichen oder A8 Schmiederäder zulegen

@Onkel-Howdy
Die 205er haben nur nen 81er Tragfähigkeitsindex, brauch aber mindestens nen 84er. Nur von Achilles gibts welche mit 88 aber die geben die Freigabe nur bis 7,5j
Es gibt tatsächlich 18 Zoll Felgen mit Gutachten für einen Passat 35i?

@Darkchester
Ich hab sonst nichts Leistungssteigerndes gemacht, nur AGR und DPF raus. Abstimmer meinte das die Software so das oberste Limit wäre und um die 220 Ps rauskommen sollten. Obs stimmt kein Plan, gehn tut er gut...

onkel-howdy · 09.03.2019, 22:24

Zitat:

Zitat von Masel

@Onkel-Howdy
Die 205er haben nur nen 81er Tragfähigkeitsindex, brauch aber mindestens nen 84er. Nur von Achilles gibts welche mit 88 aber die geben die Freigabe nur bis 7,5j
Es gibt tatsächlich 18 Zoll Felgen mit Gutachten für einen Passat 35i?

Viel zu spät gelesen...IN der Tat gibts nur 81er und auch keinen KU31 mehr. Und ja es gab ne Postert 8x18 mit Gutachten für 35i und Golf 3 mit 4x100er LK.

Masel · 31.03.2019, 00:09

Abend, es ist mal wieder Zeit hier abzustauben

Am Golf hat sich wieder einiges getan in den letzten Wochen, aber es gibt auch wieder gewisse "Updates" was vergangene Arbeiten zunichte sein lässt.

Also denn mal los

Es ging weiter mitdem Lüfterblech

Blech verlängert... Weil wegen vermessen

Befestigungslöcher ausgemessen und gebohrt

Schlauch und Thermoschalterlöcher hab ich mit ner Lochsäge ausgeschnitten

Sieht dann so aus

Gut gemessen oder einfach Glück gehabt

Passt

Angepunktet

An der Unterkante noch ein Stegblech als kleine Versteifung angebracht

Da ich auf die schnelle kein passendes Rohr gefunden hab, wurden die Kühlerbefestigungspunkte aus 3 Beilagscheiben gebrutzelt

Simple Idee um die Teile abzudrehen, einfach auf ne Schraube gesteckt und mit ner Beilagscheibe und Kontermuttern ein leichtes Spiel eingestellt. Den Rest macht die Rotation der Flex

Befestigungsteile angeschweißt, Lüfteraussparungen ausgeschitten und Befestigungsbolzen für die Lüfter aufgeschweißt

Da wird sich die Lochsäge freuen

Für ein paar Stellen brauch ich noch ne kleinere Lochsäge, das wird dann erledigt wenn der Kasten komplett durchgeschweißt wird

Lüfter simpel verkabelt

Passt perfekt, jeden mm ausgenutzt

Die 12 Uhr Stellung ist schon sehr gewöhnungsbedürftig. Mal schauen ob sich das mit neuen Tachiblättern und umstecken der Nadeln beheben lässt.

Alle Flüssigkeiten aufgefüllt und die Karre angeschmissen. Dann ging das Drama los. welches mich in den letzten 3 Jahren das erste mal zum grübeln brachte ob ich die Karre nicht einfach schlachte und die Scheiße sein lass.

Zuerst lief er ganz normal 30 sek dann hat er gestottert und ging aus. Danach sprang er nicht wieder an. Also Fehlersuche von oben bis unten. Nix gefunden. Kurbelwellensensor hab ich nen neuen verbaut gehabt aus Plastik (16bit) also nen alten der noch rumflog aus Metall eingebaut und schon lief er wieder. Aber die Freude hielt ebenso nicht lang an. Als er dann warmgelaufen ist hab ich mal versucht etwas gas zu geben. Gasannahme 0. Säuft sofort ab und haut Fehlzündungen zur Ansaugseite raus.... Also mal alle Sensoren und Pipapo quergetauscht. Ölwanne runter, Triggerrad vermessen obs da Unterschiede gibt, nada... Ventildeckel runter, Steuerzeiten geprüft, nada.... Kompression gemessen, top... Also bleibt nurnoch eine schlechte Software übrig...

Da ich nicht geplant hatte noch mehr Kohle in die Karre zu versenken und so angepisst war das man heutzutage keinem Schwein mehr trauen kann, war ich daraufhin ne Woche in der Überlegung alles in Einzelteilen wieder zu verkaufen. Von der Kohle dann nen Supra, Haus und ne kleine Jacht kaufen

Nachdem mich dann auch meine Frau wieder von dem Gedanken abgebracht hat, musste ich nach ner Lösung schauen wie es weitergeht. Da ich auf die Seriensteuerung früher oder später eh keine Lust mehr gehabt hätte, gabs dann halt ein "kleines" Upgrade.

Seht selbst...

Also Setup wird wie folgt geändert:
-Ecumaster EMU Black
-NGK Einzelzündspulen
-630er Siemens DEKA Einspritzventile
-Fastlane Einspritzleiste
-Aeromotive A1000 Benzindruckregler
-Golf 4 V6 DBW Drosseklappe

Alle Zusatzanzeigen und Controller fliegen wieder raus, alle Werte wie Ladedruck, EGT, AFR, wert usw lass ich dann über die die Emu auf einem Doppeldin Radio mit Android Betriebssystem anzeigen

Das "negative" an der Geschicht ist das einige Teile umsonst gebaut und angepasst wurden weil sie wieder rausfliegen.

Also Ansaugrohr wird durchgehend 102mm, Ansaugbrücke braucht andere Halter und anderes Lochbild, Leerlaufsteller fliegt raus usw...

Bevors an die Technik anpassen geht hab ich erstmal die Löschanlage verbaut

Da in dem Set nur diese aufgerollten Alurohre drinwaren, hab ich noch ein paar gerade 2meter Rohre gekauft. Sieht an geraden Stellen einfach schöner aus als diese aufgebogenen Dinger.

Halterkonsole in die Radmulde gebaut, musste den Löscher nach Oben angeschrägt einbauen um den Auslösezug möglichst ohne Knicke nach vorn zu führen

Projekt Löschanlage abgeschlossen, finde optisch hat der Motorraum dadurch keinerlei Einbußen gemacht

Dann is mir wieder ein schon fast vergessener Kamerrad in die Hände gefallen, also mal die Arscharbeit gemacht und den Ventildeckel flammgerichtet da er Krum wie ne Banane war

Also ich muss sagen, hut ab vor dem Hammerrite Dosenlack, ich hab da Volle Lotte mit dem Brenner draufgehalten bis auf ein bischen Rauch und Blasenwerfen ist an dem Lack nix passiert. Ist jetzt halt Black-Crackle oder wie nennt man das?

Haltebolzen für die Servoleitungen und Linglong Wischwasserbehälter angeschweißt

Schön kompakt das Ding und der Tüv gibt Ruhe

Denn mal wieder die Ansaugbrücke auf den OP Tisch gepackt. Einspritzleistenhalter und Leerlaufstelleranschluss abgeschnitten. Dann die Einspritzleiste ausgerichtet und neue Halteblöcke gebastelt

Befestigungslöcher zuschweißen, da die E-Gas Klappe ein kleineres Lochbild hat

Fertig

Jetzt mal wieder kleinscheiß bestellen wie Dash Anschlüsse und co...

Nächste Woche muss dann noch der Benzindruckregler seinen Platz finden, Rücklaufleitung anfertigen, Ölcatchtank bauen, Ansaugrohr bauen dann sind soweit alle Anpassungsarbeiten fertig.

Denn nurnoch Türen, Kotis, Haube dran Spaltmaße anpassen und denn zerlegen und schleifen schleifen schleifen.

So das wars soweit.

Puhh wenn das nicht immer so ein Aufwand wäre die paar Bilderchen auszusuchen, konvertiern, hochladen, texten...

AAA-CabrioT · 31.03.2019, 01:02

Den selben Fehler hatte ich auch
Vermutlich der LMM

Aber echt klasse was du treibst
Ne EMU Black ist was feines

Teletubby · 31.03.2019, 09:38

Hallo!

Zitat:

Zitat von Masel

Passt perfekt, jeden mm ausgenutzt...

Ich finde den Platz zwischen dem Motor und den Kühlerlüftern sehr knapp, weil sich der Motor im Fahrbetrieb nicht wenig bewegt. Wie siehst Du das?

Zitat:

Zitat von Masel

Puhh wenn das nicht immer so ein Aufwand wäre die paar Bilderchen auszusuchen, konvertiern, hochladen, texten...

Ja, das kenne ich auch sehr gut. Besonders ärgerlich ist es, wenn der gesamte bisher schon fertige Text mitsamt Bildern plötzlich weg ist, weil bei nachlassender Konzentration ein falscher Mausklick passiert ist. Nachdem das bei mir mehrmals vorgekommen ist und ich immer wieder ganz von vorn anfangen musste, mache ich zwischendurch immer wieder Zwischenspeicherungen mit einem Textverarbeitungsprogramm.

Grüße Teletubby

Masel · 31.03.2019, 21:08

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Ich finde den Platz zwischen dem Motor und den Kühlerlüftern sehr knapp, weil sich der Motor im Fahrbetrieb nicht wenig bewegt. Wie siehst Du das?

Der Platz zu den Kühlerlüftern ist ausreichend, sieht am Foto vielleicht eng aus aber an der engsten Stelle sinds 4cm

Am engsten ist es an der Lichtmaschine, da sind nur ca 1cm. Aber da hab ich keine Bedenken. Wenn dann kippt der Motor ja eher weiter nach hinten als nach vorne. Das er beim Lastwechsel soweit nach vorne eintaucht halte ich auch für Unwahrscheinlich da er ja komplett auf 85 Shore PU gelagert ist.

Schlimmstenfalls gibts ne Delle/Kratzer in der Kühlerzarge, das wäre zu verkraften

MirKesBre · 19.02.2019, 22:25

Gibt's hier eigentlich schon Neuigkeiten?

Masel · 21.02.2019, 00:44

Jawohl es geht wieder weiter

Reifen hab ich jetzt vorerst mal die 215 35 18 Achilles drauf um zu sehen wie es platztechnisch ausschaut mit der Größe. Da Hankook und Dunlop noch breiter ausfallen werd ich wohl doch eher mit dem Tüver nochmal das Ablasten absprechen um auf nen 205 35er zu kommen. Aber Optisch schon nicht verkehrt. Radkästen schön voll aber unterm Schweller kannst noch durchkrabbeln, genau richtig

Dann hab ich die Ansaugbrücke weiter umgebaut

Erstmal unten ne Platte aufgeschweißt und Zollgewinde reingeschnitten für die Festo Anschlüsse

Da ich den Gaszug nicht wie jedermann einfach übern Ventildeckel schmeißen wollte hab ich mir ne andere Lösung überlegt.

Dann wieder nen Rückschritt endeckt. Die neuen Dichtungen von wiXParts sind von einer absoluten Top Qualität. Die Teile haben sich jetzt schon durch die paar Monate mit Spritkontakt sowas von aufgebläht das es sogar die Einspritzdüsen aus den Clips gedrückt hat

Was für ein Müll! Werd ich wohl in den sauren Apfel beißen müssen und 12 Stück bei der VW Apotheke für 70€ holen... Ein Witz.

Links Xparts... rechts VW

So wäre die Brücke fertig vergewaltigt. Würde ich ebenfalls kein zweites mal mehr kaufen (Turbogockel Brücke)

Um temporär den Spritdruck zu messen hab ich mir noch ne Nuke Anzeige und nen dazu passendes Fitting besorgt. Kann dann nach belieben einfach rein raus geschraubt werden.

Ne neue, diesmal wirklich originale 044er gabs auchnoch

Grade bin ich dabei mir ne Löschanlage zu bestellen welche auch noch eingebaut werden soll um im Falle eines Falles den Motorraum zu löschen. Vor Feuer hab ich am meisten Respekt bei dem Umbau. Da ists schnell mal wegen nem 10€ Teil vorbei. Darum kommt die Löschanlage und zwei Handlöscher ins Auto.

onkel-howdy · 21.02.2019, 09:54

Auch wen ich gewisse Sachen ggf anders gemacht hätte finde ich solche ECHTEN Umbauten noch klasse! Hinsetzen, Kopf machen, losschrauben. Gerade die Detaillösungen wie den Gaszug finde ich absolut klasse! Nicht irgendwie was zusammegekauft und reingeworfen sondern nch echt selbst gemacht. TOP!

vw-debo · 21.02.2019, 12:46

Definitiv, das sehe ich genau so wie der onkel-howdy

Eine Anmerkung bzw Frage zu der Ansaugbrücke habe ich allerdings.
Die sieht man ja extrem häufig bei den Umbauten, sieht aber wenig "flowig" aus.
Geht es da einfach aufgrund der Platzverhältnisse nicht besser?
Grade der erste und der letzte Zylinder müssen zusehen, was sie bekommen...

Ich würde sogar vermuten, dass man bei zylinderselektiver EGT erkennen kann, dass diese bei gleicher Einspritzmenge kühler/fetter laufen...

Teletubby · 21.02.2019, 15:58

Hallo!

Zitat:

Zitat von Masel

Da ich den Gaszug nicht wie jedermann einfach übern Ventildeckel schmeißen wollte hab ich mir ne andere Lösung überlegt.

Ich finde den Verlegeradius des Gaszuges im Bereich des 180°-Bogens viel zu klein. So etwas vermeidet man normalerweise tunlichst.

Grüße Teletubby

mimi · 21.02.2019, 19:48

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Ich finde den Verlegeradius des Gaszuges im Bereich des 180°-Bogens viel zu klein. So etwas vermeidet man normalerweise tunlichst.

Grüße Teletubby

Gibt es dafür einen Grund? Und wie kann man es anders machen?

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Masel · 21.02.2019, 21:06

Joa da hat er schon recht, das Problem ist hierbei das die ganze Zugkraft des Seilzugs im Radius auf die innere Spirale wirkt und sich wahrscheinlich mit der Zeit aufreibt. Im glimpflichsten Fall reißt der Zug dann einfach, im schlimmsten verhakt er sich.

Soweit die Theorie. Die bereitet mir auch noch leichte Kopfschmerzen bin noch am überlegen das ganze mit ner Umlenkrolle zu lösen oder einen Gaszug aus anderen Material zu fertigen welches sich nicht aufreibt. Muss mich da mal im Motorradbereich schlau machen.

Teletubby · 22.02.2019, 08:13

Zitat:

Zitat von Masel

Soweit die Theorie. Die bereitet mir auch noch leichte Kopfschmerzen bin noch am überlegen das ganze mit ner Umlenkrolle zu lösen oder einen Gaszug aus anderen Material zu fertigen welches sich nicht aufreibt. Muss mich da mal im Motorradbereich schlau machen.

Ich finde die Umlenkrollen-Idee die beste, weil es die reibungs- und verschleißärmste Version ist. Noch besser, aber viel aufwändiger, wäre auch ein Umbau der Drosselklappe in der Art, dass der Gaszug ohne nennenswerte zusätzliche Kurve angeschlossen werden kann. Dass Du eine traumhaft schöne Aufnahme für das Ende der Seilzughülle bauen kannst, kann man ja auf Deinem Foto sehen.

Mit einer Umlenkrolle für das Kupplungsseil wurde das bei VW-Porsche 914-Fahrzeugen, die ja das VW Typ 4 Motor- und Getriebeaggregat anders herum (= Getriebe nach hinten) eingebaut hatten, auch gelöst, weil die Richtung der Kupplungsbetätigung deshalb auch anders herum war. Die Umlenkrolle am Getriebe hatte einen Durchmesser von ca. 70 bis 80 mm. Sie war aus Kunststoff und auf einem Stahlbolzen einfach gleitgelagert. Für einen Gaszug, der dünner und flexibeler ist als ein Kupplungsseil, reicht nach meiner Einschätzung auch eine kleinere Rolle.

Grüße Teletubby

Masel · 24.02.2019, 12:40

Mahlzeit zusammen,

Am Freitag war ich bischen am Schrott stöbern, hab auch ein zwei Sachen gefunden, leider nicht das wonach ich suchte.

Zitat:

Zitat von Teletubby

Noch besser, aber viel aufwändiger, wäre auch ein Umbau der Drosselklappe in der Art, dass der Gaszug ohne nennenswerte zusätzliche Kurve angeschlossen werden kann.

Diese Variante ists geworden, nun bin ich vollends zufrieden

Hab mich also gestern nochmal dem Gaszug gewidmet und hab nun die Drosselklappe umgebaut.

Erstmal rausfinden wie das ganze aufgebaut ist

schweißen wird knifflig mit dem Plastikzeugs

Um den Gaszughalter zu montiern wurde eine Kettendeckelschraube gegen ne Gewindestange als Stehbolzen genutzt und das untere Gewinde ist schon vorhanden. Alles auf gleicher höhe perfekt.

Gaszug kürzen

Da der Anschlagpuffer aufgeschmolzen war hab ich diesen aus Stahl verstellbar nachgebaut

So kann die beliebige Länge eingestellt werden und anschließend noch verlötet

Das schweißen dauerte ewig, punktschweißen, abkühlen, punktschweißen abkühlen... Aber es hat funktioniert und das Plastik blieb ganz.

Perfekt

Der Gaszughalter bekommt noch ne Diagonale, so sieht er recht zusammengestückelt aus.

Morgen kommt die Löschanlage, mal schauen wo ich die Unterbekomme

Schönen Sonntag euch

Teletubby · 24.02.2019, 19:17

Zitat:

Zitat von Masel

Diese Variante ists geworden, nun bin ich vollends zufrieden

Hab mich also gestern nochmal dem Gaszug gewidmet und hab nun die Drosselklappe umgebaut.

Schön! Richtig schön!

Zitat:

Zitat von Masel

Da der Anschlagpuffer aufgeschmolzen war hab ich diesen aus Stahl verstellbar nachgebaut

Du hast den Gaszug auf Gaspedalseite gekürzt. Das hätte ich auch gemacht, weil es dort bessere Möglichkeiten für ein nachgebautes Endstück gibt.

Zitat:

Zitat von Masel

...und anschließend noch verlötet

Daraus entnehme ich, dass Du auch Erfahrungen mit Bowdenzügen hast, die im Endstück nur durch eine Klemmschraube fixiert sind.

Zitat:

Zitat von Masel

Perfekt

Mein Kompliment!

Grüße Teletubby

Ben_RGBG · 24.02.2019, 20:18

Das achten auf die Details macht diesen Umbau so besonders.. Super!

Teletubby · 25.02.2019, 09:01

Zitat:

Zitat von Masel

Erstmal rausfinden wie das ganze aufgebaut ist

Eine Frage ist mir dazu doch noch eingefallen: Bei allen Klappen im Ansaugweg von Motoren, die ich bisher gesehen habe, waren die Schrauben, die die Klappen an den Wellen halten, auf Seiten des Gewindeendes verstemmt, damit sie sich nicht lösen können. Sogar früher bei Vergasern gab es das schon. War das bei Deiner Drosselklappe auch so?

Eine Ausnahme davon, die mir bekannt ist, sind die Schrauben der Klappen der Saugrohrumschaltung der Golf 3 Motoren AFT und AKS der ersten Baujahre. Und prompt gab es damit Probleme, weil die Schrauben sind lösten. Dafür gab es extra ein Rundschreiben des Werkes an alle VW-Händler mit der Aufgabe, das bei allen in Frage kommenden Fahrzeugen zu überprüfen und die Schrauben zu sichern.

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