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14.03.2011, 20:58
| #1 | |||
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| Bavarian Ossi !!  |
schaut richtig gut aus haste gut hin bekommen gefällt mir doch a bissal besser als das alcantara!! | |||
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15.03.2011, 09:57
| #2 | |||
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| ehemals Killa  |
Die Felgen sind nicht schlimm wie wollen deinen Innenraum sehen  | |||
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16.03.2011, 11:48
| #3 | |||
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| Golftreffenplaner  |
Man do Man ich kann mich einfach nicht saht sehen an dein 3'er | |||
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25.03.2011, 18:30
| #4 | ||
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| Hilfesuchender |
Hy, ich habe auch einen Vari Syncro und wollte fragen was du für einen Dachspoiler hast?! PS. Cooler Vari ;o) | ||
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25.03.2011, 19:07
| #5 | |||
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| Sommertreffenplaner  |
Hi Walli, danke für das Kompliment. Der Spoiler ist der "Kleinserienspoiler" des Sondermodells Henry Lloyd Yachting, welches für den italienischen Markt gebaut wurde. Mehr Infos findest du hier: VW Golf 3 Yachting Henri Lloyd auf Doppel WOBber und VW Golf Yachting Henri Lloyd 04 - Alles-Golf.de - Die Bilder-Datenbank zum VW Golf MfG Sven | |||
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29.03.2011, 02:24
| #6 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Heute gibts dann noch zu später Stunde ein paar Kleinigkeiten. Ich habe den Phase 1 Grill repariert, mir war vergangenes Jahr zum Midwintermeeting der Mittelsteg losgebrochen. Jetzt habe ich die Stellen zunächst geprimert, dann mittels 2K-Kleber verbunden.  Und da er ein paar wenige Steinschläge hatte und mir Primer auch auf die Sichtseite gelaufen war, habe ich ihn geschliffen (600 nass, dann 1000 nass) und ihn mit schwarz matt aus der Dose wieder lackiert. Leider ist das nun seidenmatt, vorher hatte ich einen stärker matten Lack erwischt. Mal sehen, ob ich den erneut auftreiben kann - dumm nur, wenn man nicht mehr weiß, wie der hieß ... Hier mal das schrittweise Ergebnis der Lackierung:       Und in der zwischenzeitlichen Wartezeit habe ich dann vorhandene gebrauchte Embleme mit Zierleistenband wieder "frisch" gemacht, sodaß ich sie morgen oder die Tage wieder aufkleben kann. Auch hier gibts leider bei VW keine "syncro" Schriftzüge mehr. Entfallen ohne Ersatz. ;(   Zu guter Letzt gibts dann noch einen kleinen Teaser auf das Kommende:  Ich werde in meine linke Seitenverkleidung im Kofferraum nun endlich eine Neutrik Steckbuchse integrieren. Analog der 12V Buchse rechts wird auch die Neutrik Buchse in der Klappe links in der Verkleidung sitzen. Eigentlich habe ich gehofft, daß ich sie in den feststehenden Teil der Seitenverkleidung verbauen kann, allerdings habe ich keine Lust dafür Blech wegzuschneiden. Also kommt auch diese Buchse in die Klappe. So werde ich dann in Zukunft auf ganz einfache Art und Weise meinen Sub mal eben aus dem Auto nehmen können. MfG Sven | |||
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29.03.2011, 09:57
| #7 | |||
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| Forenabhängiger ![Benutzerbild von [Dane]](https://www.golf3.de/customavatars/avatar21136_2.gif){kind=avatar} |
Hallo erstmal! Ein sehr schönes Auto was du da hast und echt schön zu verfolgen was für Detailverfeinerungen mit praktischem Nutzen du dir einfallen lässt! Kannst du mir ein pahr Informationen zu deiner angekündigten Steckverbindung geben? Zum Beispiel warum du gerade die gewählt hast und wo du sie her hast... Ich habe so etwas nämlich auch schon lange vor aber ich hätte es einfach mit so einem Anschlusspanel wie am Subwoofer selbst gelöst... | |||
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29.03.2011, 10:06
| #8 | |||
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| ↑↑ Glanzfetischist  | Zitat:
Shop: Neutrik NL4MPR günstig kaufen | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu Amazing für den nützlichen Beitrag: | Tornado (29.03.2011) |
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29.03.2011, 10:29
| #9 | ||
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| Bastler |
Kurze Zwischenfrage: Warum so ein Plastikgedöhns? Ich würde mir da eher XLR-Buchse und Stecker aus Metall verbauen. Kommt mir wesentlich stabiler vor. Beispielbilder hier: XLR-Buchse XLR-Stecker | ||
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29.03.2011, 17:10
| #10 | |||
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| Golftreffenplaner  |
Saubere Arbeit der Grill Zur Stecker-Frage: Die beiden Steckertypen kommen aus dem Bereich der PA Anlagen. Deshalb kann ich dir auch sagen, dass die Neutrik Stecker viel stabiler sind und für die Leistung das Subs ausreichend sind, weil sie normalerweiser die Verbindungskabel zwischen Box und Endstufe im Bereich der PA Anlagen sind. Der XLR Stecker ist nicht so stabil und ist nur für schwache Signale geeignet, z.B. Mikros. Max | |||
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29.03.2011, 19:04
| #11 | ||
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| Bastler |
Aha, wieder was gelernt. Danke! | ||
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29.03.2011, 19:21
| #12 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Ja, zur Neutrik Buchse wurde ja bereits alles gesagt. Ich habe sie bei Conrad gekauft. Danke Jungs! Zum Lenkrad: Es ist komplett schwarz lackiert, nicht gebeizt. Man kann es mit Klavierlack vergleichen. Ich wollte kein Holz mehr im Innenraum sichtbar haben, um das jetzige ganz deutlich von dem vorherigen Innenraumkonzept abzugrenzen. Und so passt es einfach besser zu den Felgen  Seit heute sind dann die Embleme wieder montiert, ich habe sie so montiert, wie sie ab Werk sitzen (würden). Sechs Zentimeter über dem Knick im Blech der Heckklappe, 22 Millimeter von der Aussenkante entfernt. Das Vento-Zeichen habe ich allerdings gemittelt zwischen Aussenkante und Beginn Kennzeichenmulde:  Und da der Grill dann später ja sowieso nochmal geschliffen werden muß, habe ich ihn mal - so speckig wie er ist - montiert.  MfG Sven Geändert von Tornado (29.03.2011 um 22:36 Uhr) | |||
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10.04.2011, 00:05
| #13 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Heute habe ich mal wieder Werterhaltung betrieben. Der letzte Ölwechsel ist fast ein Jahr her, also gabs wieder frisches Öl von Aral und einen neuen Ölfilter. Und dann habe ich mich noch einem aktuellen Problem gewidmet: Meine Klimaanlage. Nach dem Starten habe ich kurz kalte Luft, dann wird sie relativ schnell leicht warm - und das sogar in Einstellung "LO". Ich habe erstmal pauschal das Kältemittel abgelassen und die Menge kontrolliert. Mit etwas über 100 gr. Kältemittelverlust seit über einem Jahr lag der Verlust nicht im "erhofften" Bereich - also daran lag es nicht. Nach dem Neubefüllen der Anlage habe ich die Drücke kontrolliert. Werte in Bar, ND=Niederdruck, HD=Hochdruck Start, Einschalten des Kompressors: ND: 5 HD: 5 Kurz nach dem Start: ND 2 , HD 6 Ca. 2 Min. nach Start: ND 1, HD 1,5 Ca. 5 Min. nach Start: ND 1, HD 1 Die Drücke liegen direkt an den HD und ND Leitungen am Expansionsventil an, was eigentlich auf den ersten Blick nicht in Ordnung sein kann. Also ist nach mehreren Minuten nicht mehr das Expansionsventil die Stelle des Druckabfalls im System, sondern eine andere. Auffällig ist, daß der Trockner eiskalt ist, aus dem Gefühl heraus deutlich unter -10°C. Ich muß gestehen, daß ich nicht der supererfahrene Klimaanlagen-Diagnostiker bin und nicht sicher bin, ob mein Verdacht richtig ist. Ich verdächtige den Trockner, eben weil dieser eiskalt ist, deutlicht kälter als z.B. das Expansionsventil. Liest hier vielleicht jemand mit Erfahrung in Diagnose Klimaanlagen mit und teilt meine Meinung? MfG Sven | |||
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01.05.2011, 13:39
| #14 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Ich habe nun den Trockner ersetzt. Ich kann nur jedem, der das bei einem 3er Golf vorhat, den Tipp geben die Leitung zwischen Trockner und Kondensator(sitzt vor dem Kühler) gleich mit neu zu kaufen. Denn die bekommt man wohl so gut wie nie aus dem Trockner heraus. Aber um eines vorweg zu nehmen: Die Anlage kühlt immer noch nicht. Das Problem hat sich aber wohl auch verlagert. Denn beim letzten Test hatte ich Drücke beidseitig (HD/ND) auf 1 Bar, jetzt nach dem Ersatz des Trockners bleibt nur noch ein leichter Druckanstieg HD-seitig um 5 Bar herum. Ich vermute, daß möglicherweise aufgrund des defekten Trockners der Kompressor nun auch die Hufe gestreckt hat. Hier mal Bilder der erfolglosen Aktion: Das Neuteil, der Trockner:  Klimaanlage entleeren: Währendessen den Trockner freilegen, dazu Stoßfänger vorn ausbauen: Trockner ausbauen, dabei mußte ich die Leitung zum Kondensator mit ausbauen: Die Klimaleitung war nicht mehr zu retten, selbst im Schraubstock eingespannt hat man sie nicht lösen können: Der neue Trockner: Zum Schluß die Anlage eine Stunde lang evakuiert um Wasser aus dem Kompressoröl zu ziehen und wieder befüllt: Die nächste Aktion ist dann, einen intakten, möglichst noch nicht lange ausgebauten Kompressor zu finden, der auch noch passt und mangelfrei ist. Dann müssen noch 115cm³ 154er Kompressoröl her, sowie nochmal ein neuer Trockner. Wenn der Kompressor gefressen haben sollte, so sollte dieser einen großteil der Späne in sich tragen. Das Expansionsventil muß dann auch raus (Spangefahr). Das alte Expansionsventil muß dann durchgebohrt werden und die Anlage dann mit dem "alten" Trockner stundenlang gespült werden. Damit sollen dann alle möglichen Späne aus der Anlage entfernt werden, sowie das alte Kompressoröl aus der Anlage entfernt werden. Danach kommt der neue Trockner rein, das "neue" Expansionsventil auch, der neue Kompressor wird zwischenzeitlich entleert und mit 115cm³ 154er Öl befüllt (sofern es einer von Sanden wird), dann eingebaut und die Anlage neu befüllt. Dann -hoffentlich- werde ich endlich wieder eine funktionierende Klimaanlage haben. MfG Sven | |||
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01.05.2011, 13:48
| #15 | ||
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| Hilfesuchender |
Also du hast da ja wirklich Viel arbeit reingesteckt, respekt an dich MfG Flo | ||
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01.05.2011, 13:52
| #16 | |||
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| Hilfesuchender  |
einfach traumhaft | |||
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01.05.2011, 14:01
| #17 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Danke. Hatte ich erwähnt, daß diese kleine verdammte Leitung zwischen Trockner und Kondensator höllische 97€ kostet? | |||
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01.05.2011, 16:09
| #18 | |||
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| Schrauber-Gehilfe  | Zitat:
Dann will ich da mal ein wenig Rostlöser dran sprühen. Gingen die anderen Leitungen bei dir auch besch..  ab? | |||
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01.05.2011, 22:17
| #19 | |||
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| Sommertreffenplaner |
Am Kondensator ging sie mit viel Gefühl auch ab. Ich habe da mit einem 17er Schlüssel halt gegengehalten. Und die andere Leitung am Trockner ging auch nicht besonders gut los. Wenn deine Anlage schon lange offen steht, kann auch schon dein Kompressor schaden durch Korrosion genommen haben. Ich würde zur Sicherheit mindestens das Öl wechseln und ggf. sogar die komplette Anlage (mit dem alten Trockner) spülen. MfG Sven | |||
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01.05.2011, 22:55
| #20 | |||
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| Schrauber-Gehilfe |
danke dir na das kann ne scheiße werden -.- naja nur gut das ich alles selbst machen kann mit der Klimascheiße die plastikspreizidinger habe ich auch hier liegen hätte auch mein bild sein können  die kupferringe gehören nicht dazu  | |||
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