Ben - Sixpack - Goodbye

GTFahrer · 04.11.2017, 11:00

Zitat:

Das sehe ich anders, weil die Schwellerverkleidung dafür sorgt, dass sich dahinter ein stark korrosionsförderndes Gemisch aus Schmutz und Feuchtigkeit hält, das nicht oder nur sehr langsam trocknet.

Findest du? Ich habe anfangs auch so gedacht wie du, aber war bisher bei jeder Demontage erstaunt, wie sauber dahinter alles war/ist, trotz zum Teil "20 abgedeckten Jahren".

Da sammelt sich nicht kiloweise Schmutz an, wie man das vom hinteren Radhaus kennt oder hinter den vorderen Radhausschalen. Die Verkleidung umgreift den Schweller nahezu vollständig (Inkl. dem unteren Bereich des Kotflügels/Radlaufkante).
Zudem liegt die nicht am Blech an, sondern hat Abstand, sprich das ist hinterlüftet, gerade die Bereiche die auf dem Bild so verrostet sind.

Im Winter sieht man eindrucksvoll, wie der dicke Schnee-/Salz-/Dreckklumpen nicht direkt am Schweller-/Kotflügelblech hängt, sondern am Kunststoff. Ebenso schleudert mir nicht der gesamte Schmutz, Steinchen und sonstiges Zeug den Lack da kaputt, sondern wenn, dann die Struktur des Kunststoffs.

Zitat:

Außerdem sorgt die Verkkleidung dafür, dass Rostschäden erst in einem sehr späten Stadium entdeckt werden können

Klar, ist sie ja über dem Schweller verbaut. Wie auch die Radlaufschale das Radhaus verdeckt oder die Stoßstange die Endspitze verdeckt.
Aber: Auch ohne Verkleidung täuscht der gut centimeterdicke PVC-Schutz einem einen besseren Zustand vor, als tatsächlich vorhanden, weil bereits unsichtbar unterrostet.
Die neuralgische Kante sieht man aber auch mit verbauter Verkleidung, man kann also vom sichtbaren Bereich schon Rückschlüsse ziehen. Im Bereich der Aufnahmen für den Bordwagenheber ist diese ohnehin eingeschnitten, man kann sie etwas wegklappen und das Blech optisch inspizieren.

Zitat:

Ich habe schon viele Rostschäden bei Golf 3 in diesem Schwellerbereich gesehen, die aber alle ihre Ursache in massiven Schäden der Beschichtung hatten, z.B. durch unsachgemäßes Aufbocken.

Das ist mit eine Ursache (Die verbogene Kante) - da darf man nicht die Bühne ansetzen... aber naja. Vergiss dagegen anzukommen, machen die Werkstätten sowieso.
Es kommt noch dazu, dass der Kotflügel vorne am Kopf den Dreck "sammelt". Hast du auch erwähnt, ich weiß. Es kommen noch die Verschlussstopfen an der, der Bodengruppe zugewandten Seite, hinzu; sowie im Bereich der Überlappung der drei Bleche unter dem Dichtgummi der Tür. Da scheint irgendwie der Kleber den Lack anzugreifen.

Man sieht aber auch gut, wie der vordere Bereich vergammelt ist, genau im Bereich des Kopfes. Die Wagenheberkante ist von der Stelle gute 20cm entfernt, das kommt nicht allein von der Kante! Dann müsste es genau über den "Wagenheberbereich" auch durchgerostet sein.

Sehe ich mir den Schweller an, so sehe ich auch im oberen Bereich ein Loch. Der Gammel hatte keine Mühe sich nach oben durchzufressen. Innen stellte sich dem Rost ja auch nichts entgegen, da ist alles nur ganz dünn "KTL-iert". Ein alterungsbeständiges Konservierungsmittel hätte das noch lange hinausgezögert, da dies ständig irgendwo reinkriecht, auch in verletzte Beschichtungen oder bereits beginnenden Rost: Kriechfähigkeit FF Gel, http://www.rostschutz-forum.de/index...=4056#post4056

Ich hatte mir damals beim Instandsetzen der Schweller an meinem Wagen das mal mitten im Reparaturporzess zeigen lassen. Die ausgetrennte Außenhaut zeigte auf der Innenseite mehrere Rostpickel, auch mittendrin im Blech, wo kein Rost erst hochgewachsen ist. Das Blech war innen bis auf die dünne KTL-Schicht nackt, kein bisschen Wachs, Fett, sonstwas dran.

Zitat:

Wer das sagt, kennt die VW-Fahrzeuge der sechziger und siebziger Jahre nicht. Denn damals wurde in Hohlräumen tatsächnlich nichts gegen Korrosion getan. Das führte dazu, dass z.B. VW Käfer, VW 1600 usw. nach sechs bis sieben Jahren im selben schlechten Karosseriezustand waren wie Golf 3 nach der doppelten Zeit.

Dann kennst du die VWs der 80er Jahre nicht

Wenn ich mir die Konservierung an meinem Corrado oder einem Golf 2, Passat 35i usw. ansehe. Das Heißwachs wurde so großzügig versprüht, selbst nach über 25 Jahren (!) läuft noch immer an sehr heißen Tagen das Wachs aus den Ablauflöchern heraus. Das führt dazu, dass diese Autos auch nach 20 Jahren Alltagsbetrieb besser aussehen als der "optimierte" Golf 3 nach 10 Jahren. Denn die hat man bereits nach ~10 Jahren geschweißt, wie man hier und hier lesen kann.

Auch wenn du diese Kiste total magst, ich habe auch ein Faible dafür... aber gerade in Sachen Korrosionsschutz gibt es da nichts zu beschwichtigen, *meiner* Auffassung nach. Der gelieferte Korrosionsschutz ab Werk war definitiv nicht auf der Höhe der damaligen Möglichkeiten, der war beim Vorgänger *deutlich* besser. Das kann man ruhig offen ansprechen - einige Konkurrenzprodukte waren besser geschützt.

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