Ben - Sixpack - Goodbye - Seite 71

Ben_RGBG · 14.11.2017, 18:39

Heute wollte ich noch raus und den VA Träger demontieren, aber das Wetter lädt nicht dazu ein. Ich hab auch bisher nur ne grobe Vorstellung wie ich an die Schrauben vom Motorlager komme.. Mal sehen ob das so hinhaut.

Sascha, gern. Aber blöd daherreden is nicht, da haste gleich Werkzeug in der Hand.

Dann lade ich euch im März zum Zusammenbau & angrillen ein, dann ist der an einem Samstag zusammen.

Ben_RGBG · 14.11.2017, 21:18

Ich hab ja noch paar Bilder.. Hab vorhin mal angefangen, daheim bissl was zu machen.

Klasse Qualität der Meyle HD Domlager.. nach 20k km oder 2,5 Jahren verteilt das Lager sein Fett überall hin und der Gummipuffer ist eingerissen und porös.

http://abload.de/image.php?img=img_2...92111ksud8.jpg

Soweit alle Teile schön sauber gemacht.. Was ich mit dem Dämpfer selber mache muss ich mir noch überlegen. Ob ich den lackiere.. oder nur so sauber wie möglich putze und dann mit Fett konserviere, muss ich mir noch überlegen. In schwarz matt lackiert, würde das halt freundlicher aussehen. Eventuell nur den untere Teil vom Dämpfer lackieren und das Gewinde nur konservieren, wir werden sehen.

http://abload.de/image.php?img=img_2...92104auxlx.jpg

Edit: Werden euch drei Bilder angezeigt? Oder nur eins? Ich sehe nur ein Bild?!

American-Psycho · 14.11.2017, 21:44

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Ich hab ja noch paar Bilder.. Hab vorhin mal angefangen, daheim bissl was zu machen.

Klasse Qualität der Meyle HD Domlager.. nach 20k km oder 2,5 Jahren verteilt das Lager sein Fett überall hin und der Gummipuffer ist eingerissen und porös.

Soweit alle Teile schön sauber gemacht.. Was ich mit dem Dämpfer selber mache muss ich mir noch überlegen. Ob ich den lackiere.. oder nur so sauber wie möglich putze und dann mit Fett konserviere, muss ich mir noch überlegen. In schwarz matt lackiert, würde das halt freundlicher aussehen. Eventuell nur den untere Teil vom Dämpfer lackieren und das Gewinde nur konservieren, wir werden sehen.

Edit: Werden euch drei Bilder angezeigt? Oder nur eins? Ich sehe nur ein Bild?!

Der Code vom 1. und den anderen beiden Bildern unterscheidet sich etwas, habs mal hingepfuscht im Zitat.

Ans Domlager kommst du dank Gewindefahrwerk aber immerhin gut ran

Svento · 14.11.2017, 21:12

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Heute wollte ich noch raus und den VA Träger demontieren, aber das Wetter lädt nicht dazu ein. Ich hab auch bisher nur ne grobe Vorstellung wie ich an die Schrauben vom Motorlager komme.. Mal sehen ob das so hinhaut.

Hinten links kommst gut mit der Verlängerung runter. Geht auch mitm Schlagschrauber. Auf der rechten Seite ist es lustiger. Wenn den Halter für die Schaltzüge entfernst, kannst die gesamte Einheit (Schaltzüge usw.) nach oben friemeln und mit einem einem Ringschlüssel kommst dann an die rechte Schraube.

yawns · 14.11.2017, 21:34

Ich sehe auch nur das erste mit dem zerlegten Federbein

Ben_RGBG · 14.11.2017, 21:45

Zitat:

Zitat von yawns

Ich sehe auch nur das erste mit dem zerlegten Federbein

Mpf.. jetzt sollte zumindest der Link sichtbar sein. Der "tolle" Forenuploader funktioniert auch nicht..

Danke fürs einfügen Jan! Jetzt kann jeder die Bilder sehen.

Habs nicht hinbekommen..
Jo, Domlager ist mit Gewinde ja kein Stress. Aber da eh alles auseinander ist, ist es noch entspannter.

@Svento: Danke! Mal sehen wie das wird.

Ben_RGBG · 18.11.2017, 18:49

Puuuh.. Ich poste mal eine Zusammenfassung dieser Tage.
Gut ich wollte Mittwoch den letzten Querlenker ausbauen. Die eine Schraube war sehr fest, aber es machte knack und ich dachte sie wäre offen.
Tja, zu früh gefreut:

Scheinbar habe ich mal wieder etwas zu viel verlängert:

Egal, Ersatz beschafft sowie so einen possierlichen Kollegen:

Schraube schön durchgehend erhitzt und dann ließ sie sich gut öffnen.
Also war der Querlenker endlich draußen:

Ja schön, nun noch die Koppelstange abgeschraubt und nun konnte der Aggregatträger ja raus. Die Motorlager (das fahrerseitige) ist zwar etwas fummelig zu erreichen, aber es ging. Also beide Motorlager gelöst (motor natürlich an den Kran gehängt) und dann den Aggregatträger lösen. Herrgott im HImmel war das alles fest.. Es ging alles auf bis auf die Fahrerseite:

Ja wunderbar.. die Schraube die den Aggregatträger vorn am Langstärger (auf Höhe Radhaus / Stoßdämpfer) hält reißt ab. Natürlich wurde auch diese ausführlich mit Hitze und Schläge bearbeitet, bevor ich versucht habe zu lösen.

So jetzt kommt Problem zwei: Aggregatträger und der Stumpf der Schraube sind scheinbar extrem zusammen gerostet. Der AGT ist überall gelöst, aber an der Stelle des abgerissenen Stumpfes bewegt er sich keinen MM. Da wirkt jetzt momentan der Rostlöser ein. Morgen oder die Tage mal sehen, dass ich das ding mit nem Vorschlaghammer bearbeitet bis sich der Träger löst und dann sehen wie man den Stumpf da rausbekommt. Entweder lässt er sich dann eh ganz leicht drehen, wenn alles andere weg ist oder man muss was aufschweißen.

Gut, immerhin noch an anderer stelle Fortschritt. Alle beide Radlagergehäuse sind nun zerlegt, also der Antriebswellenkopf ausgepresst, Radlager ausgepresst, Traggelenke rausgeschlagen. Auch hier, es war ein zwei stündiges Geochse wo mir ein guter Bekannter sehr geholfen hat, speziell mit seiner Werkstattpresse. Aber auch die kam mit ihren 12 Tonnen an die Grenzen. An dem Auto ist einfach alles so unfassbar zusammen gerostet und es nervt brutal, weil man ewig Zeit aufwendet die ganze scheiße voneinander zu trennen. Es ist gruselig.

Soweit von meiner Seite..

Teletubby · 18.11.2017, 22:03

Hallo Ben,

so ähllich wie auf Deinem vorletzten Foto sieht es bei beinem Cabrio auch gerade aus. Mit dem Unterschied, dass sich bei mir alles ganz gut lösen ließ. Bin momentan dabei, den Aggregateträger vorsichtig abzusenken. Weil es kalt ist, halte ich es in der Garage nicht länger als zwei bis drei Stunden aus. Und weil der blöde Forums-Uploader derzeit nicht funktioniert, gibt es noch keinen Bericht.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Es ging alles auf bis auf die Fahrerseite: Ja wunderbar.. die Schraube die den Aggregatträger vorn am Langstärger (auf Höhe Radhaus / Stoßdämpfer) hält reißt ab. Natürlich wurde auch diese ausführlich mit Hitze und Schläge bearbeitet, bevor ich versucht habe zu lösen.

So jetzt kommt Problem zwei: Aggregatträger und der Stumpf der Schraube sind scheinbar extrem zusammen gerostet. Der AGT ist überall gelöst, aber an der Stelle des abgerissenen Stumpfes bewegt er sich keinen MM. Da wirkt jetzt momentan der Rostlöser ein. Morgen oder die Tage mal sehen, dass ich das ding mit nem Vorschlaghammer bearbeitet bis sich der Träger löst und dann sehen wie man den Stumpf da rausbekommt. Entweder lässt er sich dann eh ganz leicht drehen, wenn alles andere weg ist oder man muss was aufschweißen.

Wenn wirlich der Schaft der Schraube im Aggregateträger festgerostet ist, sehe ich gute Aussichten, dass sie sich im Gewinde drehen lassen wird. Deine Aufgabe besteht jetzt darin, den Aggregateträger so abzubekommen, dass der Rest der Schraube möglichst stehen bleibt, damit Du ihn herausdrehen kannst. Ich würde jedenfalls eher den Aggregateträger opfern als an der Konsole am Längsträger herumzuflexen bzw. -zuschweißen.

Viel Glück dabei!

Grüße Manfred

franz-werner · 18.11.2017, 19:17

Im Endeffekt kannst du froh sein, alles auf einmal zu machen. Ist zwar super ätzend, aber immerhin ist danach nicht bei jeder einzelnen verschissenen Reparatur so ein Chaos los.

franz-werner · 18.11.2017, 22:07

Ich weiß nicht, ob ich den AGT opfern würde. Der soll beim VR6 Syncro anders sein, als bei anderen Fahrzeugen. Aber grundlegend stimme ich dir zu. Lieber den AGT als die Karosse

Teletubby · 18.11.2017, 22:22

Zitat:

Zitat von franz-werner

Ich weiß nicht, ob ich den AGT opfern würde. Der soll beim VR6 Syncro anders sein, als bei anderen Fahrzeugen.

Das würde die Sache natürlich ändern.

Hab´s aber gerade in den Teilelisten nachgesehen: Sowohl in der "GO"-Liste (Golf 1975 bis 1998) als auch in der "GOSY" (Golf/Var.-syn./Rall./Coun. 1986 bis 1998) hat der Aggregateträger des Modelljahres 1997 die Teilenummer 1H0 199 315 AA. Demnach scheint er gleich zu sein.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

franz-werner · 18.11.2017, 22:27

Zitat:

Zitat von Teletubby

Das würde die Sache natürlich ändern.

Hab´s aber gerade in den Teilelisten nachgesehen: Sowohl in der "GO"-Liste (Golf 1975 bis 1998) als auch in der "GOSY" (Golf/Var.-syn./Rall./Coun. 1986 bis 1998) hat der Aggregateträger des Modelljahres 1997 die Teilenummer 1H0 199 315 AA. Demnach scheint er gleich zu sein.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

Du hast recht, vergiss auch einfach, was ich geschrieben habe. Ich hab mich durch die Doppel-Aufführung und halbherziges Hinsehen irritieren lassen. Der ist mit dem Index AA ist auch in anderen Modelljahren aufgeführt.

Nach Möglichkeit würde ich den trotzdem nicht platt machen. Mögliche Originalersatzteile sind ja entfallen, waren aber auch vorher mit über 400€ keine günstige Sache

Teletubby · 18.11.2017, 22:35

Zitat:

Zitat von franz-werner

Nach Möglichkeit würde ich den trotzdem nicht platt machen.

Ich natürlich auch nicht, wenn er sich irgendwie retten lässt.

Zitat:

Zitat von franz-werner

Mögliche Originalersatzteile sind ja entfallen, waren aber auch vorher mit über 400€ keine günstige Sache

Der originale Aggregateträger ist 2016 aus dem Teileprogramm entfallen. Es gibt aber eine preiswerte Nachproduktion von Van Wezel. Ob sie gut ist, weiß ich aber nicht.

Vielleicht sollte ich besser nachts einen bewaffneten Wachposten in meiner Garage stationieren, weil ich in Sorge um meinen Aggregateträger bin...

Ben_RGBG · 18.11.2017, 22:45

Mhm, da stimme ich euch zu - im Zweifel würde ich natürlich eher den AGT zerschneiden als die Karosse zu riskieren. Bisher wollen wir aber mal zuversichtlich bleiben, dass der AGT sich lösen lässt bevor ich etwas irreparabel beschädigen muss.

Es ist ganz gut im Übrigen, dass der AGT heute noch nicht runter ging. Denn ich hatte die Lenksäule noch gar nicht vom Lenkgetriebe getrennt. Das werde ich morgen erstmal nachholen.

Ich gehe im übrigen davon aus, dass die Schraube im AGT festgerostet ist aus dem folgenden Grund: Die andere Schraube auf der Beifahrerseite ging extrem schwer heraus und sie war sehr deutlich rost-vernarbt im gesamten Bereich. Daraus schließe ich, dass genau dasselbe auf der fahrerseite passiert ist.

Es gab ja dann noch eine abgerissene Schraube an einem der vorderen ABS Sensoren. Aber das ist ja fast nur ne Randnotiz.. Ansonsten fiel mir auch auf, als ich meine Radlagergehäuse so betrachtet habe, dass der Wagen auch vorne keine Ankerbleche hatte. Man sah lediglich noch Fetzen der alten Ankerbleche an den Schrauben hängen. Diese wurden wohl schon vor langer Zeit einfach weggerissen weil sie rost geschwächt waren.

Zur Temperatur: Warm ist es bei uns auch nicht, aber es geht noch. Momentan muss ich bei den verschiedenen Arbeiten eh viel Kraft aufwenden bzw. bewege ich mich viel, da bleibt es warm. Ansonsten, warm anziehen und warmen Tee mit in die Halle nehmen, dann gehts gut.

aam 90 · 19.11.2017, 09:15

Falls es dir hilft, ich hätte noch einen originalen AGT liegen, der nicht benötigt wird. Müsste halt nur sauber gemacht werden.

Ben_RGBG · 19.11.2017, 09:23

Danke fürs Angebot. Momentan hoffe ich meinen nicht zu beschädigen, dass ich den weiterverwenden kann.

Sollte sich das nicht vermeiden lassen, komme ich gern auf dein Angebot zurück!

Mortiferus · 19.11.2017, 10:17

Da steht ja einiges an bei dir, ich wünsche dir viel Erfolg

ASAGOLF3 · 20.11.2017, 19:34

ganz schöne kacke da... abgerissene schrauben joa kenn ich kann ich nen lied von singen... nervt extrem

12tonnen presse is aber echt bissle schwach wenn da alles so vergammelt is

wie du schon sagst einmal neu alles dann is ruhe

Micki_23 · 20.11.2017, 20:46

12t zu schwach? wir haben damit bisher Radlager und Hinterachsbuchsen eingepresst ging bisher ohne Probleme und kaum über 4t Druck.

Ben_RGBG · 24.11.2017, 19:52

Nujo, es ist nicht meine Presse. Mein Bekannter benutzt die halt schon lang, auch für seine Offroad Fahrzeuge und hatte bisher keine Probleme damit, ist immer gegangen.

Im Endeffekt hats funktioniert und das ist das wichtigste.

Nun, zu meinem Motto für heute: Am Ende siegt immer das Gute. Oder meine Flex. Heute wars die Flex.

Joa also so isses, ich habe den Aggregatträger mal vom Fahrzeug losgekriegt. Es war wirklich gruselig.. Ich habe jetzt effektiv 5-6h mit dem Teil verbracht. Jetzt brauche ich natürlich nen neuen AGT. Und ich muss mal zusehen wie ich den Rest, der jetzt noch am Fahrzeug hängt, wegkriege.

Danach wollte ich den Schwung noch etwas nutzen und habe ich an die Radlagergehäuse gemacht. In Vorbereitung zum Sandstrahlen wollte ich noch diverse Schrauben entfernen, die früher mal (in grauer Vorzeit) ein Ankerblech gehalten haben. Das hatte wohl jemand einfach abgerissen weil davon wirklich nur noch fetzen dran hingen.

Gut, auch hier keine perfekte Ausgangslage, da alles extrem vergammelt. Also habe ich die Schrauben wieder mit der Lötlampe gründlich erhitzt (sowie natürlich das Material drumherum) und dann ließen sich fast alle wunderbar lösen.

Eine hat keinen wirklichen Schraubenkopf mehr, da muss ich mal sehen ob ich noch ne kleinere Vielzahl aufgeschlagen bekomme, ansonsten müsste ich hier ausbohren.

Da werde ich auch bei einer der ABS Sensor Schrauben nicht drumrumkommen, die einfach glatt abgerissen ist.

So, morgen dann mal zusehen, dass ich den Motor vernünftig und erstmal dauerhaft abstütze und den Aggregatträger dann ganz rausziehen. Heute ging das noch nicht, weil ich natürlich vergessen hatte die Hydraulikleitungen am Lenkgetriebe zu lösen. Das mache ich morgen noch, da kommt man aber ja eh schöner ran, wenn man den AGT etwas absenkt.

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