Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

Teletubby · 16.01.2019, 19:53

Hallo!

Zitat:

Zitat von Redvr6

Achja, fehlt da nicht noch (die ich persönlich hasse) die Umweltplakette?

Gut beobachtet! Zum Zeitpunkt des letzten Fotos fehlte sie tatsächlich noch, obwohl ich gleich zwei Stück hatte: Eine vom VW-Händler und eine vom Straßenverkehrsamt. Eine klebt inzwischen.

Mehr vom neuen roten Polo

Die Überschrift stimmt ja schon fast gar nicht, weil das Auto genau genommen nicht mehr neu ist. Erstens gibt es einen Haltereintrag, und zweitens bin ich schon ca. 270 Kilometer damit gefahren. Also ein Gebrauchtwagen wie Millionen andere auch :-(

Heute war endlich mal ein Tag, an dem zwei Bedingungen gleichzeitig zutrafen: Es regnete nicht, und ich hatte Zeit. Also habe ich draußen und bei Tageslicht noch ein paar Fotos gemacht. Vorher aber noch ein paar Zeilen zum Polo selbst:

Ausstattungslinie Trendline, das ist die einfachste unter Comforline, Highline, beats (= mit spezieller HiFi-Anlage) und GTI. Die Trendline-Ausführung hat keine Klimaanlage und ist die einzige mit 14 Zoll Rädern. Die Räder waren für mich mit ein Grund zur Entscheidung für Trendline, weil ich möglichst keine 15 Zoll Räder oder sogar noch größer wollte. Der Motor ist der kleinstmögliche: 3 Zylinder, 999 cm³ Hubraum und 48 kW = 65 PS. Das ist geringfügig mehr als bei meinem alten AEX Golf 3.

Bei der Wahl von aufpreispflichtigen Zusatzausstattungen habe ich mich sehr zurückgehalten. Sehr gern hätte ich ein Schiebedach gehabt, weil ich es liebe, mit offenem Schiebedach zu fahren. Finde es sogar wichtiger als eine Klimaanalge, weil man es auch im Frühjahr und im Herbst schön nutzen kann. Aber das gibt es im Polo erst ab der Ausstattunglinie Comfortline (Aufpreis ca. EUR 2.500,-) plus nochmal EUR 930,- für das etwas gigantomatische Panorama-Dach. Also habe ich für im Sommer eine manuelle Klimaanlage für EUR 560,- dazubestellt (im Golf 3 kostete die manuelle Klimaanlage noch ca. DM 2.430,- Aufpreis) und dazu das einfachste Radio "Compsition Colour" für weitere EUR 550,- Aufpreis. Dann die Farbe flashrot für EUR 205,- und Türgriffe und Spiegelkappen in Wagenfarbe lackiert für EUR 80,-. In der Aufpreisliste gibt es auch Allwetterreifen statt Sommerreifen für EUR 180,- Aufpreis, aber nur in Form von 15 Zoll Rädern, die ich ja nicht wollte. Also hatte ich mit dem VW-Händler vereinbart, dass er die Sommerreifen vor Auslieferung des Autos gegen hochwertige Allwetterreifen in 14 Zoll Größe ohne Berechnung tauscht. Ende der Mehrausstattungen. Ich brauche das Auto nicht für´s Ego, nicht zum Angeben und nicht, um die Nachbarn zu beeindrucken, sondern nur als preiswerte, verlässliche Alltagsfahrmaschine und als Ersatz für den alten silbernen AEX Golf 3. Mehr nicht.

Nach den Fotos heute habe ich mit Schrecken festgestellt, dass ich ein neues von vorn vergessen habe. Also stelle ich einfach ein älteres hier ein zweites Mal ein. Auf ihm fehlt die Umweltplakette noch. Aber, wie schon gesagt, klebt sie inzwischen auf ihrem Platz:

Das vordere VW-Zeichen: Für meinen Geschmack viel zu groß und zu schwulstig für das zierliche Auto. Bescheidenheit ist eben schon lange keine Stärke des VW-Konzerns mehr, sondern eher Größenwahn:

Im Motorraum sieht noch alles schön sauber aus. Ich habe eigentlich nicht vor, da etwas selbst zu machen. Dafür habe ich noch die verbleibenden zwei Golf 3:

Dieser Polo gehört der sechsten Polo-Generation an, die in den Abmessungen inzwischen sogar den Golf 3 übertroffen hat: Er ist mit 405 cm zwei Zentimeter länger als ein Golf 3, und in der Breite sind es mit 175 cm (ohne Außenspiegel) sogar sechs Zeintimeter mehr. Der Kofferraum hat in etwa Golf 3 Größe, die Rücksitzlehne ist wegen der Trendline Ausstattungslinie nur komplett umlegbar. Das Warndreieck und eine Warnweste gehören zur Serienausstattung:

Gegen Aufpreis von EUR 105,- hätte es auch ein richtiges Ersatzrad gegben, so ist es nur ein Pannenset. Weil Reifenpannen heutzutage viel seltener vorkommen als z.B. Elektronik-Defekte, habe ich mich mit dem Pannenset begnügt:

Der Innenraum ist schön, man sitzt sehr gut. Die vorderen Fußmatten sind die alten hinteren aus dem Golf 3 und nur provisorisch:

Das Armaturenbrett besteht aus schwarzem, genarbtem Hartkunststoff und ist beim Trendline nicht gepolstert wie beim Golf 3. Die Bedienung ist Klasse:

Die Tankanzeige ist als LED-Kette ausgeführt, eine Anzeige der Kühlmitteltemperatur gibt es nicht, nur eine Warnleuchte bei Übertemperatur. Die Temperaturanzeige fehlt mir etwas, weil man bei ihr gerade im Winter gut abschätzen kann, was man von der Heizung erwarten kann. Außerdem macht sie es z.B. mögliche, ein defektes Thermostat frühzeitig zu erkennen:

Das Radio "Composition Colour" = das einfachste, das es gibt. Dazu gehören vier Lautsprecher. Die Bedienung über den Touchscreen ist schön, der Klang natürlich nicht überragend, aber doch ganz brauchbar:

Sehr schön ist die Abspielmöglichkeit einer SD Speicherkarte (auf dem nächsten Foto rot eingekreist), die MP3- und WMA-Audiodateien abspielt. Bei meinen ersten Versuchen wurde angezeigt "Karte nicht lesbar". Bei Studium der Anleitung stellte sich heraus, dass die Karte im FAT16- oder FAT32-Dateisystem formatiert sein muss. Danach hat alles funktioniert:

Gewöhnungsbedürftig: Zum Starten des Motors muss das Kupplungspedal ganz durchgeteten werden. Das hatte der Leih-Golf, den ich vorher hatte, auch. Beim ersten Start hatte ich wohl intuitiv die Kupplung getreten. Gleich beim zweiten nach der Aufgabe eines Paketes aber wohl nicht, und ich habe da ratlos gesessen wie ein Ochse vor dem Berg und mich als Opfer der Fahrzeugelektronik gefühlt. Nach gefühlt mehreren Stunden (real waren es vielleicht zehn Minuten) habe ich bemerkt, dass in diesem Fall im Display angezeigt wird "Kupplung betätigen", und das war Problem gelöst:

Beim Anblick des Blinkerhebels habe ich zuerst gedacht, der Polo hätte eine Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat), was mich gewundert hat. Später stellte sich heraus, dass das kein Tempomat ist, sondern ein Geschwindigkeitsbegrenzer, den man z.B. so einstellen kann, dass das Auto nicht schneller als 50 km/h fährt. Das soll dazu gut sein, bei der Einhaltung von Tempolimits behilflich zu sein:

Das Bedienteil der Heizung und der manuellen Klimaanlage. Anordnung und Funktion der drei Drehregler ist wie beim Golf 3 mit der Ausnahme, dass der Temperatur- und Gebläseregler vertauscht sind:

Die 14 Zoll-Räder haben die Allwetterreifen, die der VW-Händler gegen die originalen Sommerreifen getauscht hatte. Die Felgen sind schwarze Stahlfelgen mit silberfarbenen Radzierkappen. Eine Reifendruck-Warnanzeige hat dieser Polo auch schon, aber mit ihr habe ich mich noch gar nicht beschäftigt:

Ganz modern: Jetzt bin ich auch erstmals Besitzer eines Funk-Klappschlüssels. Brauchen tue ich das nicht unbedingt, weil es mir überhaupt nichts ausmacht, einen Schlüssel in ein Schlüsselloch zu stecken. Von Vorteil ist aber sicherlich, dass im Winter kein Schließzylinder einfrieren kann:

Beim Abholen des neuen Autos am 4. Januar bin ich auf dem Weg nach Hause an einer Tankstelle zum Volltanken vorbeigefahren. Heute nach 241,9 Kilometern habe ich erneut vollgetankt, weil ich den Verbrauch wissen wollte: 15,52 Liter Benzin E10 passten hinein, was einem Verbrauch von 6,42 Litern auf 100 Kilometer entspricht. Da hatte ich mit einigem weniger gerechnet, besonders deshalb, weil mehr als ein Drittel der genannten 241,9 Kilometer Autobahn beim Tempo zwischen 100 und 120 km/h war. Dieser Polo ist angegeben mit innerorts 5,9 / außerorts 4,1 / kombiniert 4,8 Liter/100 km, und zwar nach der neuen WLTP Messmethode. Nun weiß ich nicht, ob der Tank beim zweiten Volltanken nicht vielleicht etwas voller war als beim ersten. Durch die relativ kurze Fahrstrecke von 241,9 Kilometern gehen derartige Abweichungen stärker in das Ergebnis ein. Ich werde das weiter verfolgen.

Ansonsten bin ich mit diesem Polo inzwischen knapp 270 Kilometer gefahren, und er fährt richtig gut. Flott und durch einen kleinen Wendekreis sehr wendig. Die elektrisch unterstützte Lenkung und die Kupplung lassen sich sehr leicht bedienen, die Schaltung ist schön knackig und hat kurze Schaltwege. Auch bei Tempo 140 auf der Autobahn ist es im Innenraum noch sehr angenehm. Die Fahrwerksabstimmung scheint mir etwas härter zu sein als beim Golf 3.

Insgesamt ist der Polo eine Investition, die ich nicht bereue, und ich bin total froh, dass es nicht geklappt hat, für meinen alten AEX Golf 3 einen anderen Golf 3 zu finden, weil auch einer in gutem Zustand wieder eine monatellange Baustelle gewesen wäre, nach der ich momentan überhaupt keine Sehnsucht habe.

Ansonsten ist die Vorstellung des Polos zumindest von meiner Seite hier beendet. Fragen und/oder Kommentare sind natürlich trotzdem erlaubt.

Der alte, siberne AEX Golf 3 steht noch abgemeldet vor dem rechten Tor meiner Doppelgarage. Verschiedene Teile, die ich für die anderen beiden Golf 3 noch gebrauchen kann, habe ich ausgebaut und gebunkert. Das Auto wartet derzeit auf die Abholung durch den Verwerter. Fahrbereit ist es nicht mehr, weil ich u.a. die neuwertige originale VW Zündspule, das Wegfahrsperren-Steuergerät mit Lesespule und den Schließzylinder des Zündschlosses ausgebaut habe. Nach der Abholung wird es hier noch einen kurzen Nachruf geben, dann ist dieser Golf 3 Geschichte. Und es kann dann hier endlich mit den Arbeiten am Cabrio weitergehen.

Grüße Teletubby

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